Jantes carbone

ok, c'est très beau, mais dit nous ce que tes impressions au guidon, par rapport aux roues d'origine, as tu remarqué une grosse différence, en accélération, tenue de route, freinage?

Merci Viper d'expérimenter pour nous!

Allez, je tente à nouveau ma chance, peut-être que cette fois, j'aurai une réponse. Pourquoi avoir choisi des disques Braking plutôt que des Béringer Aéronal plus légers (d'où en principe, une meilleure alliance avec les BST)?

Bonjour,
Merci pour vos commentaires sympathiques.

1° Le ressenti : Malgré l'augmentation de la taille du pneu arrière elle est plus vive dans les changements d'angle,
nettement moins d'effort sur les repose-pieds.
En accélération et reprise ce n'est pas assez perceptible pour être quantifiable.
Le freinage plus mordant de l'avant, je pense que plus que les disques ce sont les plaquettes"Racing"
qui en sont la cause.
Elle freine enfin de l'arrière !
Je pense, que les effets auraient été beaucoup plus significatifs à l'image de ceux que j'ai pu ressentir sur le ZX12 si, l'arrière été restait dans monte d'origine.

2° Le choix des disques de frein où pourquoi ai-je mis des Galfer à l'avant !
Et bien, parce que j'en avais monté un à l'arrière ! ou plus sérieusement essentiellement pour une raison esthétique.
J'ai des Béranger sur le ZX12 ou je trouve qu'ils s'intègrent très bien, mais, ça ne me plaît pas sur le VMAX pas assez agressif à mon goût. De plus je pense que vu la masse de l'engin, il sera difficile de le faire freiner comme une sportive de moins de 200 kg.

Je viens d'apprendre que Thorn Byke dispose de 10 paires de jantes BST carbone, à 3000€...la paire!

j'ai commencé à économiser, je ne roule plus sur la route, je découvre le covoiturage, c'est écolo et rigolo!

Vmax on off a écrit:

Je viens d'apprendre que Thorn Byke dispose de 10 paires de jantes BST carbone, à 3000€...la paire!

j'ai commencé à économiser, je ne roule plus sur la route, je découvre le covoiturage, c'est écolo et rigolo!

Chez Thorn Bike j'ai appelé le patron il y a 2 semaines pour un Turbo sur les Tmax mais ce n'est qu'a l'étude pour l'instant

Mais un paire BST à 3000€ pour un 1700 je prend

Appelle le et commande en disant que c'est de ma part, comme ça t'aura ce prix et en plus ça va m'aider...

Pour info,
Il y a une paire de BST carbone à vendre sur le coin coin à 3000

je ne les trouve pas !

trouvées, mail envoyé

MP. Phil !

Ca y est, je les ai enfin mes BST.
C'est beau, très beau et super bien fini


C'est léger (jante ar nue avec pneu Conti en 240)


Comparaison avec la jante d'origine nue aussi et le pneu Bridge en 200

Ca fait quand même 1,2kg de gagné malgré une augmentation conséquente de la largeur. La roue ar BST pèse sans le pneu 5,1kg (le Conti pèse 6,8kg). C'est la première fois que j'ai entre les mains une jante plus légère que son pneu correspondant
Pour gagner encore sur le poids total de la roue, je vais monter sur les BST des disques Beringer Aéronal

il y a trucage !!!
la balance n'est pas allumée avec la jante carbone et le pneu !!!

tricherie !!!

ou intox pour garder le secret envers les autres concurrents...

Il faut trouver quelqu'un de minutieux pour monter les pneus sans abîmer les jantes

Bah ça sera toi, avec tes mimines et des protections de rebord de jante. Le tout à la paluche, sans machine

seb a écrit:

il y a trucage !!!
la balance n'est pas allumée avec la jante carbone et le pneu !!!

Le temps que je recule pour faire une vue d'ensemble, la balance s'est éteinte. Mais on est bien à 11.9kg pour une BST ar avec Conti 240, sans disque et sans amortisseur de couple

fluid a écrit:

Bah ça sera toi, avec tes mimines et des protections de rebord de jante. Le tout à la paluche, sans machine

depuis les pneus de ma mob, je ne l'ai pas fait, alors sur un 240 oulala. Mais bon pourquoi pas.

Il y a les valves sur les jantes ?

Bien sûr qu'il y a les valves

Magnifiques !!!

Je me demande comment tu fais pour résister à l'envie de partir rouler... J'espère que tu en seras content.

Le conti est assez souple, le montage se fait bien avec un peu d'habitude, d'eau et ses doigts. C'est la rupture du joint tubeless qui est plus critique. Mais c'est pour dans 1000km alors ça va !

C'est quoi la rupture du joint tubeles

Le moment - très pénible - où tu dois décoller le pneu de la jante lors du démontage. Celui où tu romps l'étanchéité. La phase inverse de celle où tu entends le clac typique du pneu qui se met bien en place.

Je dis pénible parce que c'est l'étape où beaucoup de force est exercée sur le pneu et où tu n'as aucune envie que l'outil touche la précieuse jante...

Okay

fluid a écrit:

Ca y est, je les ai enfin mes BST.
C'est beau, très beau et super bien fini


C'est léger (jante ar nue avec pneu Conti en 240)


Comparaison avec la jante d'origine nue aussi et le pneu Bridge en 200

Ca fait quand même 1,2kg de gagné malgré une augmentation conséquente de la largeur. La roue ar BST pèse sans le pneu 5,1kg (le Conti pèse 6,8kg). C'est la première fois que j'ai entre les mains une jante plus légère que son pneu correspondant
Pour gagner encore sur le poids total de la roue, je vais monter sur les BST des disques Beringer Aéronal

Bon, moi j’ai pas changé mes jantes pour des BST mais j’ai changé mon pneu (un conti, l’un des derniers de la planète).
J’en ai profité pour peser la jante en 240 avec le disque et sa flasque etle conti neuf, verdict 20,3 Kg






J’en profite pour vous dire que j’ai remis le cardan, pas en 1h, pas en 15min, mais du premier coup ,

j’ai failli ouvrir une bouteille de champagne,
et dire que le cons. me prenait 110 roros de main d’oeuvre .