Tout sur le Flash de l'ECU.

Régis a écrit:

Adidi92 a écrit:

Je me pose une question. Pour ceux qui n'ont pas encore franchit le pas (s'il y en n'a), peut-on poser un ECU Flash sans faire la modif au tableau de bord et ainsi garder toute les données constructeur ?

Quand c'est flashé toutes les données de bridages originales sont perdues à jamais. C'est pour ça qu'il faut flashé l'ECU RACE pour garder intact l'ECU stock..

Au péchereau par exemple, Adrien, vous pourriez, avec Piotr, vous repasser l'ECU flashé de l'un à l'autre entre chaque RUN...

Par contre TARTPOM dit qu'il a l'antidémarrage dans son flashage, là y a un truc qui m'échappe... comment Tim a-t-il eu le code de sa clé...??????????

Faut pas tout confondre :-)
l ecu race NE PEUT PAS avoir l anti démarrage, il n est pas implémenter dedans.
J ai dit que j avais le voyant led de l anti demarrage qui marchait mais c'est tout.
C est une feinte quoi :-P

sinon régis à raison. L ecu francaise à deux maps, enfin plutôt une avec une limitation amovible. Une fois flashee tout ceci est perdu. Effectivement si vous faite du drag, ça pourrait être un bon investissement à plusieurs de prendre une ecu race flashee et de se la partager car justement y à pas de problème d anti démarrage.
Entre parenthèse, sûr demande, Tim peut garder l anti démarrage actif lorsqu il flashe une ecu d origine.

faire de l'échangisme c'est bien...

mais ne faut il pas avoir la même config au niveau de la ligne et de tout le reste ?

Pas forcement, si tu prend le flash de base sans cartographie mais avec juste les trois premier rapports débridé ainsi que la limite à 238 enlevé c est juste 350$, pas cher si ensuite tu confie ta cartographie à un pcv par exemple.

Régis a écrit:

Au péchereau par exemple, Adrien, vous pourriez, avec Piotr, vous repasser l'ECU flashé de l'un à l'autre entre chaque RUN...

C'est le cerveau qu'il faut flasher pour le Péchereau, temps de réaction "race"....et 200 métres seulement.
De toutes façons, avec ou sans ECU, je vais tous vous pourrir

J'ai hâte d'y être !!!

Tartopom a écrit:

Pas forcement, si tu prend le flash de base sans cartographie mais avec juste les trois premier rapports débridé ainsi que la limite à 238 enlevé c est juste 350$, pas cher si ensuite tu confie ta cartographie à un pcv par exemple.

C'est une drôle de politique de prix qu'il a, le Nash..
En tout état de cause, le travail de programmation de l'EPROM étant le même, je ne vois pas pourquoi, il a choisit de tels écarts de prix entre 2 produits qui demandent la même opération et le même temps.

qquechose doit m'échapper.

Régis a écrit:

Tartopom a écrit:

Pas forcement, si tu prend le flash de base sans cartographie mais avec juste les trois premier rapports débridé ainsi que la limite à 238 enlevé c est juste 350$, pas cher si ensuite tu confie ta cartographie à un pcv par exemple.

C'est une drôle de politique de prix qu'il a, le Nash..
En tout état de cause, le travail de programmation de l'EPROM étant le même, je ne vois pas pourquoi, il a choisit de tels écarts de prix entre 2 produits qui demandent la même opération et le même temps.

qquechose doit m'échapper.

Tout à fait, ce qui t echappes c est qu il ne faut pas confondre les limitations et réglages de l ecu avec la cartographie à proprement parle. Cette dernière demande pas mal de boulot pour parfaitement accorder échappement et filtre à air afin de pouvoir se passer d un pcv. Du coup c est de la que vienne les 300$ Supplémentaires. En tout cas au niveau agrément y à pas photo, ma brelle est maintenant beaucoup plus souple et tourne plus rond qu avec la carto d origine. Malgré que ma boîte à air est modifié ainsi que ma ligne. J ai également vraiment noté un gros plus à bas régime, l injection ne distille plus aucun accoup.

Vmax on off a écrit:

J'ai hâte d'y être !!!

je trouve dommage qu'ils on lissé les courbes ,ouverture des papillions moins brutales.
le moteur est donc plus linéaire ?

roany a écrit:

je trouve dommage qu'ils on lissé les courbes ,ouverture des papillions moins brutales.
le moteur est donc plus linéaire ?

Non non il est toujours aussi brutal quand on ouvre en grand mais par contre beaucoup plus souple pour évoluer à bas régime.
D après les premieres info que j ai des forums us, on à un gain d environ 20cv sûr les trois premiers rapports tant qu on en dessous de 80km/h.
En fait les papillons sont bien fermés à 47% en dessous de 32mph.
C est de la que vient l impression qu elle poussé plus en bas et les gains substentiels au 400m DA sûr piste de drag.

Autre info importante, j ai discuter avec Duterne Racing aujourd' hui. Ils sont connu dans le domaine de la piste et importateur des shifter cordona par exemple. Bref, on à discuté vmax, flash écu etc. Ils m ont dit qu ils attendaient le matériel d ici une semaine ou deux pour proposer également le flash de l écu pour les vmax ainsi que les cartographies faites sûr leur banc. Il faudrait compter environ 450euros pour un flash.
Voilà une alternative intéressante en France, de la part d ub petit réparateur un peu connu dans le monde de la competition ;-)

tres bien car ce que je prefere c'est le coté brutal .
+20 cv c'est vraiment interressant ,meme pour une vmax tous d'origine ?
car j'aimerais bien flasher mon ecu d'origine sur mon vmax stock.
de plus si on peut le faire en france ...

roany a écrit:

tres bien car ce que je prefere c'est le coté brutal .
+20 cv c'est vraiment interressant ,meme pour une vmax tous d'origine ?
car j'aimerais bien flasher mon ecu d'origine sur mon vmax stock.
de plus si on peut le faire en france ...

ouais même d origine. Ce ne so.t pas 20cv en haut de la courbe, mais juste sûr les trois premiers rapports ET en dessous de 32mph, c est juste un bridge qui était la et que le flash fait sauter. Pour gagner des cv en haut, c est ligne, filtre, etc.
Pour le flash en France c est ce que m à dit Stéphane Duterne, tu peux googler Duterne Racing pour trouver leur site, je ne sais même pas dans quelle ville ils sont. Moi je les ai appelé pour commander mon shifter cordona car ils sont importateur officiel.
Par contre je ne sais ce que donneront leur prépa mais ils ont prévu de faire passer leurs réalisations dans la presse.

Ça va peut-être commencer à m'intéresser cette histoire de flash

Duterne se trouve à Bouzy dans la Marne, pas loin d' OC

A voir dans le futur
Pour ma part je vais deja leur prendre le shifter Cordona PQ8, on verra ce que ca donne

pour celui qui m'avait demande :P
voila ma mignonne petit ECU ;)

merci

Tartopom a écrit:

roany a écrit:

je trouve dommage qu'ils on lissé les courbes ,ouverture des papillions moins brutales.
le moteur est donc plus linéaire ?

Non non il est toujours aussi brutal quand on ouvre en grand mais par contre beaucoup plus souple pour évoluer à bas régime.
D après les premieres info que j ai des forums us, on à un gain d environ 20cv sûr les trois premiers rapports tant qu on en dessous de 80km/h.
En fait les papillons sont bien fermés à 47% en dessous de 32mph.
C est de la que vient l impression qu elle poussé plus en bas et les gains substentiels au 400m DA sûr piste de drag.

Autre info importante, j ai discuter avec Duterne Racing aujourd' hui. Ils sont connu dans le domaine de la piste et importateur des shifter cordona par exemple. Bref, on à discuté vmax, flash écu etc. Ils m ont dit qu ils attendaient le matériel d ici une semaine ou deux pour proposer également le flash de l écu pour les vmax ainsi que les cartographies faites sûr leur banc. Il faudrait compter environ 450euros pour un flash.
Voilà une alternative intéressante en France, de la part d ub petit réparateur un peu connu dans le monde de la competition ;-)

Aussi brutal ou plus brutal Parce qu’avec 20cv de plus sur les trois premiers rapports, sur 400 M, la première c’est méga burn assuré ou gros Wheeling

Et qu’es qu’il en est de la 4éme, même avec le top speed, il en manque un peu, et la 5éme j’en parle pas vue que je ne la passe jamais(en run, bien sur) et si avec le flashe tu rupte a 10100tm, pas besoin de la passé non plus.


Pour le flashage made in France, ca ne serait pas avec ce système ?
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&prev=/search%3Fq%3Decunleashed%26hl%3Dfr%26prmd%3Dimvnsfd&rurl=translate.google.com&sl=en&twu=1&u=http://ecunleashed.com/ecu-tuning-item/2009-11-yamaha-v-max/&usg=ALkJrhhMd8TaUo5RovbYQo209kWMOc2kXg

20ch et tu gagne que 3dixieme de seconde c des bourricot pas des chevaux

Ptit Pifou a écrit:

Ça va peut-être commencer à m'intéresser cette histoire de flash

Duterne se trouve à Bouzy dans la Marne, pas loin d' OC

je me disais bien que ce nom me disait qqu chose...

Huch: honnêtement je ne peux te dire que c et violent mais le problème c est que les routes sont tellement froides par chez moi en ce moment que je drifte tout le temps des que je mets la poignée dans le coin. Donc je me peux pas certifier le ressenti du gain. En plus j ai modifié la boite à air en même temps.
Par contre je te confirme le rupteur à 10100, et un agrément général vraiment meilleur partout y compris en en décélération ou le bug du coup d injection qui revient à disparu. Moi perso ce que j en dis c est que cà vaut le coup par rapport au pcv etc. Mais 20cv sûr une bécane de ce poids et uniquement sûr les premiers rapports ça ne saute pas aux yeux si ça passe pas au sol :-P
Pour la solution de Duterne je ne peux pas te dire, je ne sais pas quel matériel il va prendre ni chez qui.

Pour faire du run tous les vendredis avec mes potes :
J’ai d’abord roulé en full, dès que tu passe la quatre, j’avais l’impression de maître un coupe de frein et je me faisais rattraper a vive allure.

Puis j’ai viré le cata et remplacer par Hpipe et Akra. Et top speed, la ça à commencer a causé, j’avais moins de perte de puissance en passent la 4.

Après, j’ai mie le PCV + map /banc et modif de la boite à air, pas sentie une grosse différence , à par la pose du shifter qui fais gagné du temps.

Et pour finir le double diaphragmes, qui là m’a permit d’apprécier tous ce que j’avais mi avant, les watt passe bien mieux au sol et quand j’arrive à 240 au 400m, mes potes son à 260 270 mais je suis toujours devant

C est vrai que j ai encore le double diaphragme à poser aussi :-P par contre normalement le flash augmente aussi l ouverture des papillons en 4 et 5 mais pas de beaucoup.
Encore une fois, trop froid et temps trop pourri pour vraiment voir si y à du mieux ou pas

Vivement les beaux jours

Mais bon c’est vrai, je ne sais pas si c’est l’âge mais le froids je le sens bien en se moment et je suis moins confiant sur la route (prudence).

Ça doit être l âge :-P avant quand j avais la vingtaine j allais encore au taff en bécane même par -3deg, maintenant je prend la caisse. . .

Le PCV n'a aucun interet sans l'autotune Huch, j'ai mis l'autotune dernierement, je suis en full, xpipe, yoshimura, pas de limite vitesse et j'ai viré l'AIS, filtre a air KN et j'ai fait sauter le restricteur d'air

bilan : J'ai plus de slip

bilan 2 : mon ambrayage n'accroche plus car la moto est trop puissante

demain matin elle sort de chez mon mecano avec une belle jante en 240 une pompe a huile neuve un embrayage barnett avec un double clutch

Go pro on board photo sur le fofo ;)