Tout sur le Flash de l'ECU.

Optimal distribuera aussi le Vroumy en temps voulu alors? Et avec le flashage correspondant aussi?

super boulot Regis & Thierry

Un flashage autre que radar
Un Vroomy
Un shifter
Un GROS réservoir

Le bonheur

Bon boulot régis, moi l écu race flashee m ai revenue à 1200 et quelques, donc effectivement les tarifs d OC sont correcte sachant qu il prend la responsabilité des envois/réception :-)

Merci
William, Bruno : dès la sortie du Vroomy et diu programme correspondant ce sera dispo chez OC de toute façon.
A priori T. Nash m'a dit que c'était une boite à air en fibre de carbone ultra légère avec des évents à effet venturi. Mais que pour l'instant il avait des problèmes de joints. Je n'en sais pas plus, l'homme n'est pas bavard.

C'est Noël avant l'heure

Sur mon ZX10R j'avais mis les cornets en alu pour un effet venturi amélioré

Effectivement c'était beaucoup mieux que les cornets plus courts en caoutchouc souple que d'origine

Les cornets alu venaient des USA justement

Et à l'époque il existait également un grand boîte à air en carbone qui était plus fine que d'origine avec de plus grand volume un peu sur le principe de notre grand réservoir en alu plus fin

Mais surtout avec le carbone les parois sont plus lisses donc facilitent le flux d'air suivant sa forme

Le coût à l'époque était de 1000€ car à la demande

A voir pour le tarif du Vroomy

Mais le matério, le volume et la forme avec plus de surface filtrante c'est la solution finale pour augmenter le rendement

Régis a écrit:

Merci
William, Bruno : dès la sortie du Vroomy et diu programme correspondant ce sera dispo chez OC de toute façon.
A priori T. Nash m'a dit que c'était une boite à air en fibre de carbone ultra légère avec des évents à effet venturi. Mais que pour l'instant il avait des problèmes de joints. Je n'en sais pas plus, l'homme n'est pas bavard.

C'est cool, je me positionne d'emblée sur un Vroumy

Je ne sais pas exactement comment la vroomy va être, mais ça serai bien de pouvoir virer tous ce qu’il y a dans les écopes pour facilité l’entrée d’air.

Régis a écrit:

ENFIN, DECISION PRISE...
Après quelques e-mails échangés avec Tim Nash pour un accord sur les tarifs et frais d'envoi (gros poste), Thierry distribue maintenant officiellement les ECU et flashages réalisés par GURUEDGEAR.

près un jonglage entre les frais de douanes, les TVA déductibles et les remises, lesprix sont maintenat fixés, la marge O.C. est petite, certes mais rend le projet viable s'il ne présente pas trop de contraintes.
Les prix proposés sont à mon avis corrects pour de l'importation...
Les délais sont de 15 jours environ.
L'ECU RACE reste onéreux car il n'est pas remisé pour les professionnels.

Vous aurez tout sur cette page, même quelques explications vulgarisant le fonctionnement de l'injection de votre Vmax1700.

http://www.optimalcarbone.com/ecu-guruedgear-flash.html

Voilà, ça avance un peu...

Régis, dans le doc de OC il y a marqué :

3 - L'ECU RACE FLASHÉ (gain 18 à 25cv)
Voici la solution idéale actuelle choisie et plébiscitée par la communauté 1700 :
- Acquisition d'un ECU RACE
- Flashage de cet ECU pour effacer son programme original et surtout pour le régler à votre échappement et filtre à air, aux carburants européens....... et encore gagner des watts.

Comment il fait au US pour avoir du carburant Européen

Sur StarVmax Tim N. dit régler les ECU avec du 89, qui serait l’équivalent du 95 chez nous, alors que nous, nous préférons le 98.

Faudra-t-il rouler au 95 et est-ce-que rouler au 98 sera mieux ou pas ?

Alors là j'ai pas de réponse. .. Une question de richesse en carburant peut-être.. mais ça doit être mineur comme réglage..

pas assez d'échanges avec T. N. pour ces détails. Faut déjà que l'on règle, tout ce qui est flux (envois, retours, etc.)
Il réponds déjà pas à des demandes de prix sur le kit big air...

je pense que le 95 est mieux de toute façon.

quelques petits éléments de réponse concernant le carburant et les perfs du flash (sans vouloir être trop chiant )
Quand Tim flashe et paramètre les ECU , il le fait avec du carburant dont l'indice est du MON 89 .
Chez nous , le plus fort indice MON que l'on ait c'est du MON 87 ( c'est notre SP98 , le ROM 98- MON 87 )
Donc en tout état de causes , si tu veux te rapprocher des conditions de paramétrage et de flashage de Tim , tu as intérêt à utiliser du SP98 ; mais qui dispose toujours d'un indice d'octane trop faible ; surtout que le VMAX a un taux de compression élevé et qu'il faudrait pour le meilleur rendement un indice le + élevé !
Donc en résumé , le flashage de Tim n'est pas réellement optimal avec notre carburant , car il paramètre la carto d'allumage avec du 89 alors qu'on utilise le + souvent du 85 ( RON 95 ) ou du 87 ( RON 98 )

Ce qui explique pour partie les écarts importants entre les gains annoncés et ceux réellement constatés sur banc
Cela fait maintenant 2,5 ans que je "travaille " sur les perfs du 1700 en full selon différentes et nombreuses configs ( avec mapping et réglages au banc si PCV et dans tous les cas passages au banc dynojet ) .
Les gains annoncés relèvent du fantasme et du business ; la réalité est beaucoup plus mesurée et mesurable ...

Les gains annoncé par Tim sont surtout produit par le debridage de l ouverture des papillons chose que tu ne peux pas toucher avec un pcv. Cqfd.
Pour info les papillons sont limite à 50% d ouverture sûr les premiers rapports l dans certaines conditions.
Donc les quinze ou vingt cvs sont surement la mais à un moment de la courbe pas en pointe au sommeten tout cas ça se sent carrément bbien :-)

Le Flash et le PCV ont bien évidemment des rôles et apportent des modifications différentes et complémentaires
Même si Tim modifie également le ratio air/essence et la carto d'injection , tout comme le fait le PCV.

En tout état de causes , la config la + performante que j'ai mesurée ( à ce jour ) :
filtre KN et restricteur d'air démonté
ligne Akra complète
ECU Race flashé par Tim
PCV + Autotune
+ mapping personnalisé aux petits oignons par un pro

Et alors, ça donne quel résultat sur banc ?

des chiffres, des courbes after before???

pour des données chiffrées

gaelleem a écrit:

quelques petits éléments de réponse concernant le carburant et les perfs du flash (sans vouloir être trop chiant )
Quand Tim flashe et paramètre les ECU , il le fait avec du carburant dont l'indice est du MON 89 .
Chez nous , le plus fort indice MON que l'on ait c'est du MON 87 ( c'est notre SP98 , le ROM 98- MON 87 )
Donc en tout état de causes , si tu veux te rapprocher des conditions de paramétrage et de flashage de Tim , tu as intérêt à utiliser du SP98 ; mais qui dispose toujours d'un indice d'octane trop faible ; surtout que le VMAX a un taux de compression élevé et qu'il faudrait pour le meilleur rendement un indice le + élevé !
Donc en résumé , le flashage de Tim n'est pas réellement optimal avec notre carburant , car il paramètre la carto d'allumage avec du 89 alors qu'on utilise le + souvent du 85 ( RON 95 ) ou du 87 ( RON 98 )

Ce qui explique pour partie les écarts importants entre les gains annoncés et ceux réellement constatés sur banc
Cela fait maintenant 2,5 ans que je "travaille " sur les perfs du 1700 en full selon différentes et nombreuses configs ( avec mapping et réglages au banc si PCV et dans tous les cas passages au banc dynojet ) .
Les gains annoncés relèvent du fantasme et du business ; la réalité est beaucoup plus mesurée et mesurable ...

enfin un qui dit pas de conneries

A bein ca fessai longtemps !!!

C’est vrai qu’il a de suite compris, que tu fantasmé beaucoup sur t’a puissance

?? moi fantasmé

par contre pour te foutre une branlé jsuis toujours partant

mais faut ce depecher théoriquement fin mai jl ai plus si tout va bien


pis comme y pleut tout le temps en ce moment a bordeaux

nono22 a écrit:

mais faut ce depecher théoriquement fin mai jl ai plus si tout va bien

plus de moto, tu pars dans un monastère ? ??

Avec le reflashage y a-t-il modification du faisceau de l'ECU comme pour l'ECU Race?

Wmax a écrit:

Avec le reflashage y a-t-il modification du faisceau de l'ECU comme pour l'ECU Race?

non, c'est plug & play... tu reçois ton ecu, tu branches, tu roules ! le câblage européen est inclus dans programme, d'où l'option EUROPE chez GURUEDGEAR !

et le fils a la masse ,il faut l'enlever ?