Vmax 1994 : tourne sur 1 seul cylindre : a l'aide !

Bonjour à tous : j'ai besoin de vos lumières pour redémarrer mon Vmax !

Le Vmax 1200 : année 1994, non utilisé plusieurs années ( 3 ou 4 ) , stocké à Paris dans un garage sec. Aucun problème avant le stockage. Et seulement 14600 kms d'origine, et 100% origine Yamaha. ( état général proche du neuf )

Ce WE, j'ai essayé de le redémarrer : bien sur : pas de batterie. Pour le faire tourner quand même, j'ai branché une batterie de voiture en direct, et là : ok, il a bien démarré, presque sans râler, mais sur un seul cylindre. ( l'avant droit )
Bien sur, il tient mal le ralenti, et ne monte pas dans les tours.
Je ne suis pas du tout mécano, mais je n'ai pas deux mains gauche non plus.
Donc, j'ai démonté et nettoyé les carburateurs : aucun soucis apparent. ( carburateur très propre ) Juste mis un peu de wd40. Les membranes semblent en parfait état.
J'ai changé les bougies et la batterie .
Même problème : il continue à tourner sur 1 seul cylindre.

Et là, c'est le grand vide !

Merci d'avance pour toutes les pistes qui me permettrait de résoudre ce problème.

Fred

Tu as changé le filtre à essence ? Tu as demonte les cuves des carbus ,nettoyé les gicleurs et tout ça était propre ?
Regarde l état de tes fils HT de bougies et antiparasites

Salut Lebelf,

Démonte une bougie.
Tu la rebranches sur l'anti-parasite et tu la pose sur le carter moteur (pour avoir une masse), tu donnes un coup de démarreur pour voir s'il y a des étincelles et si elles sont franches.
Fais le test sur chacune des bougies.

Ca te dira si le prob vient du côté électrique ou du côté circuit essence/carbu/machin chose.
A+

...et si tu t'aperçois que le jus n'arrives pas, intervertis les câble + antiparasite avec celui qui fonctionne, on ne sait jamais...
si ça marche pb de câble, sinon tu remontes à la bobine...et ainsi de suite
perso je verrai plus un truc comme cela.
bon courage.

Ce qu'il y a de marrant, c'est qu'elle arrive à tourner sur un seul cylindre... Tu as maintenant un V1/4

Il faudrait que tu nous fasses profiter de ça en mettant une 'tite vidéo de ta machine... avec le son en Dolby 5.1 histoire de mettre ça dans les annales du forum !!

Bon, comme dit Bidibule : courage...

Avant de t'attaquer à l'allumage, bien que le contrôle d'étincelle aux bougies soit un bon début,

tu démontes le filtre à air, et tu injectes de l'essence directement dans les carbuts avec une pipette. 2 ou 3 dés à coudre, pas plus...

Si ça craque, ce sont tes carbuts qui sont encrassés.
Démontage et nettoyage en règle. Mais il faut les désaccoupler pour pouvoir les ouvrir entièrement...

Tu peux aussi essayer d'injecter du nettoyant carburateurs dans tous les orifices, y compris les petits venturis de prise d'air, jusqu'à ce que ça ressorte.

J2L76 a écrit:

Avant de t'attaquer à l'allumage, bien que le contrôle d'étincelle aux bougies soit un bon début,

tu démontes le filtre à air, et tu injectes de l'essence directement dans les carbuts avec une pipette. 2 ou 3 dés à coudre, pas plus...

Si ça craque, ce sont tes carbuts qui sont encrassés.
Démontage et nettoyage en règle. Mais il faut les désaccoupler pour pouvoir les ouvrir entièrement...

Tu peux aussi essayer d'injecter du nettoyant carburateurs dans tous les orifices, y compris les petits venturis de prise d'air, jusqu'à ce que ça ressorte.

L'allumage me semble bien plus simple à vérifier, pas de démontage... Après, clair que mm si effectivement l'allumage coince et qu'il le solutionne, regarder ce qui se passe dans les carbus semble approprié pour une machine qui n'a pas roulé depuis si longtemps. Sans compter une bonne vidange de rinçage avec le produit ad-hoc ;)

Edit, manifestement, carbu il a déjà fait ;)

On ne démarre pas une moto ,qui est à l'arret depuis longtemps,comme ca
Il faut avant tout changer les filtres,bougies,mettre de la bonne essence,puis démarrer doucement.
Sinon tu va flinguer les segments etc
Ca ressemble à des carbus encrassés:démontage et néttoyage complet!
Le wd40 dans les carbus c'est pas un bon plan.

oeildenuit a écrit:

....
L'allumage me semble bien plus simple à vérifier, pas de démontage... ....

Edit, manifestement, carbu il a déjà fait ;)

Le contrôle du circuit d'allumage ne se réduit pas aux bougies et anti-patates....

Rien que pour changer les fils de bougies des bobines avant, il y a pas mal de chagrin....
bien plus compliqué que de déposer le filtre à air !!

Et je ne parle pas du CDI ni du capteur.
Mais là, puisque ça tourne sur au moins 1 cylindre et qu'il s'agit d'un modèle de 94, donc 1 seul capteur, il ne doit pas y avoir de problème.

Je rejoins tout à fait maxeur, le WD40 ne détruit pas les résidus d'essence séchés. Il faut utiliser du nettoyant carburateur.

Enfin, quand notre ami dit qu'il a nettoyé les carbus, je n'ai pas lu qu'il avait tout démonté.... Et pour ouvrir les cuves, il faut les désaccoupler...

99% de chance que le problème vienne bien des carbus...

Aller Zouh !!
1 petite journée de boulot et......................GAZ !!

merci à tous pour ces premières pistes .

je vois tout ça ce soir, et vous tiens au courant de mon avancée, et bien sur de la solution finale quand je l'aurais.

Une question me taraude : aurais je pu abimer le CDI, allumage,ou les bobines, en branchant la batterie de voiture, qui bien sur n'a pas le même ampérage ? ( 45Ah au lieu des 18 Ah du vmax )

Sinon, bah, oui, je crois que je viens d'inventer le Vmax 300 cc ... lol

a suivre,

Fred

Tu as branché la batterie de voiture sur la moto en direct... Ha ouais, c'est vrai que c'est déjà loin d'être top... Clair que tu as pu griller des trucs...

Boarf, je crois que qqpart on a tous raison, et qu'une bécane qui a si peu tourné, et qui a arrêté de tourner pendant 3-4 ans, il va de toutes façons falloir tout mettre à nu, changer filtres et fluides. Et je suis d'accord, il fallait faire tout ça avant de démarrer, et en pontant la batterie de moto avec la batterie de voiture, pas en la branchant en direct. Voir acheter une batterie neuve pour 40€ sur le net...

Pensée pour la mienne qui au garage en bas attend ses pièces, avec le cul à l'air (plus de selle) et sans bras (plus de guidon). Au moins elle a des chaussettes neuves

lebelf a écrit:

merci à tous pour ces premières pistes .

...
Une question me taraude : aurais je pu abimer le CDI, allumage,ou les bobines, en branchant la batterie de voiture, qui bien sur n'a pas le même ampérage ? ( 45Ah au lieu des 18 Ah du vmax )

....

Fred

Non, aucun soucis de ce côté là, la tension délivrée est la même.

Le seul problème que tu pourrais rencontrer, c'est risquer de griller le démarreur en le sollicitant trop longtemps...

Aucun risque avec la batterie de voiture!

Par contre j'ai des doutes sur le fait que le moteur arrive a tourner sur 1 seul cylindre....

3 on s'en rend difficilement compte
2 on s'en rend compte, çà s'entend et ca tourne vraiment pas rond
1 ca ne devrait pas tourner du tout...

Si le moteur tournait correctement avant d'être arrêté plusieurs années, peu de chance que l'allumage se soit déterioré sans fonctionner.
Par contre les carbus là c'est une autre histoire, suffit de voir comment il peuvent commencer à merdouiller juste avec 3-4 mois de remise!

comme DOM, 1 seul cylindre je n'y crois pas trop...???

des carbus encrassés me semblent plutôt la cause.

pour la batterie, idem, elle ne pompera que ce dont elle a besoin, donc même si elle est plus puissante niveau ampérage, ce n'est pas un souci (provisoirement)

surtout pas de "booster" ou autre merdes du genre

l'idéal serait d'essayer avec une rampe fonctionnelle... ça éliminerait pas mal de choses autour...

Je pense qu'il tourne sur un cylindre pour une raison simple :

un seul cylindre chauffe, les autres restent froid alors que le vmax tourne au moins 5 a 6 mn. Et, je peux démarrer le Vmax avec les 3 autres bougies débranchées ... Mais, je peux me tromper . J'essaye bien sur au mieux, de décrire la panne telle que je la voie, et de décrire ce que je fais pour trouver la solution, car bien entendu, mon but est de trouver la solution, et pas d'induire en erreur ceux a qui je demande de l'aide ...

En tout cas , vraiment merci à tous, pour autant de réponses rapides !

et bien sur, à suivre .

Fred

tu peux peut être faire une vidéo ?

sur un cylindre... ça doit être vraiment chaotique !!??

Si tu peux faire des mesures de compression ca serait bien, car pour que ca tourne sur 1 seul cylindre, il faut qu'il n'y a pas de résistance de la part des 3 autres...Ce qui n'est pas bon signe.


Maintenant ca peut être aussi un gommage de segments, ce qui finira par passer.

sa roule sur 2 cylindres c'est pas le top mais sa roule....( TCI grillé )

slt lebelf,si ta besoin de membrane j'en ai 4 en pas mauvaises état l'ancien proprio venait de mettre les courtes et m'avais laisser les vieilles.au cas ou.

Sur 1 seul cylindre ça tournera pas! Sur 3 oui, sur deux ça serai un peu juste et ça calerai très vite..

Moi, je pense que le problème c'est la syncro. Y sont en syncro, ces carbs?

Sinon, comment ont-ils été nettoyés? Complètement démantelés et au bain? Et tous les petits morceaus en caoutchouc, rondelles incluses, ont été renouvelés?

Carburateur re démonté complètement, re nettoyé. et le tout remonté : ça a pris 2 bonnes 1/2 journée : Mais le résultat est là : elle tourne à nouveau normalement sur 4 cylindres !

Merci à tous pour vos conseils : grâce au forum, à la notice technique trouvée sur le forum et aux microfiches trouvées sur le forum, le VMax est à nouveau opérationnel .

Au final : Batterie, Filtre à air changé, consommable carburateur changés, bougies changées et plusieurs heures à chercher, puis trouver. J'en profite d'ailleurs pour remercier Harold qui a été le chef mécano : je n'ai fait que tenir les tournevis ;-)

Il me manque pour être en état parfait un silencieux nickel ( j'en cherche un qui soit vraiment quasi neuf, si un membre du forum à ça, je serais preneur ... )

En tout cas, vraiment merci à tous : les conseils étaient bons !

Fred

NB : je ferais très vite une photo de la bête pour le forum.

Bravo !!

C'est une affaire qui roule !!

Cool, un Vmax "back on ze road"!

lebelf a écrit:

Carburateur re démonté complètement, re nettoyé. et le tout remonté : ça a pris 2 bonnes 1/2 journée : Mais le résultat est là : elle tourne à nouveau normalement sur 4 cylindres !

Après ça, si ce n'est déjà fait, synchro o-bli-ga-toire.

Ah, j'oubliais !

Il me manque une petite vis : celle que l'on trouve sur les leviers de starter, sur le carburateur ! Si quelqu'un avait ça , sur Paris ou environ ...
Cette petite vis est très spécifique, tête cruciforme, env. 1 cm, probablement du 5 ou du 6 , avec un bout rond, et un filetage sur 1 cm, et une tête toute petite. Et Yamaha ne la vends qu'avec le levier pour la modique somme de 50 euros ... cher pour une vis d'1 cm de long ... juste 350 francs ... lol ( désolé, mais il m'arrive encore de compter en francs ... )

Et bien sur, si un membre du forum avait un silencieux nickel ( la partie chromé ) avec peu de kms : je serais vraiment content de mettre enfin la touche finale sur mon VMax.

Merci d'avance.

Fred