Speed limiteur

Voilà le montage provisoire, 4 fils, un (+ 5V) à relier au fil bleu d'alimentation des capteurs, une masse (GND) à relier au noir/bleu, un entrée signal à relier au fil W/Y côté ABS, et une sortie à l'autre brin du fil W/Y qui aura été coupé côté ECU. :P

Je vais essayé de faire une essais aujourd'hui, mais il ne fait pas beau, alors je ne suis pas chaud pour une tentative au dessus de 240... même sur circuit.

A noter le problème suivant à résoudre, qui va être d'avoir un compteur qui n'affiche que le moitié de la vitesse!!! Pas grâve sur circuit me direz vous.
Oui, mais la moto ne prend que la moitié des kms parcouru, et là pour la maintenance, il va falloir calculer grâve...

La solution de base pourraît être un basculeur pour passer de la limitation de vitesse avec compteur juste, à no limit avec compteur à moitier!

Premiers essais, le compteur ne fonctionne plus???

Peut être y a t'il une trame qui passe entre le boitier ABS et l'ECU, je ne peux pas savoir pour le moment, à la maison, je n'ai pas d'oscilloscope, je suis aveugle . Et je nel'ai pas vue l'autre jour

Je referai des tests sur banc au boulot, ce sera plus simple, et plus efficace.

Bon, j'ai voulu tester le limiteur installé mais j'ai du couper à 230, trop de traffic...Par contre, rien à voir avec avant...ou on atteignait très péniblement le 200.

Vmax on off a écrit:

Si l'ECU ne reçois pas de signal de l'ABS, il limite la puissance à 100 CV!!!

Cétait une des hypothéses de l'origine du bridage pour un modo du forum US. En fait, ce systeme est donc branché sur le modéle français, j'ai bien suivi ?
Je pige pas non plus pourquoi sur un modéle espagnol, donc full, le fil bleu est malgré tout présent à l'entrée du capteur de chute (vu sur forum US, spanish flyer, le seul européen qui roule avec un ECU racing et fait ses essais sur route ouverte...). Est ce que ça veut dire qu'on peut mettre le fil à la masse ailleurs, c'est peut être plus discret alors ?

Au fait Iceman, t'en as appris un peu plus sur l'ECU racing ? Est ce que l'mmobilisateur peut fonctionner avec ?

Hé les as de l'électronique. Y'a rien à faire pour la conso en ville, à part se platrer le bras à la Wmax !?

Notre Ami , "Le Spanish", anglais d'ailleurs, il me semble, n'a pas encore fait la manip de reprogrammation d'un des clefs noires par la rouge. Je dois dire que je le comprends un peu. Il s'était déjà fait monter l'aiguille du palpitant dans la boite à gants lors de l'inversion des fils d'allumage et d'injecteurs pour l'essai de l'ECU-R....

J' habite pas à la "ville", c'est sale et ca pue..

[quoteJe pige pas non plus pourquoi sur un modéle espagnol, donc full, le fil bleu est malgré tout présent à l'entrée du capteur de chute (vu sur forum US, spanish flyer, le seul européen qui roule avec un ECU racing et fait ses essais sur route ouverte...). Est ce que ça veut dire qu'on peut mettre le fil à la masse ailleurs, c'est peut être plus discret alors ?[/quote]

A mon avis, c'est plus simple pour Yam, et pour la fabrication, sur le modéle US c'est pareil m'a confirmé Cvmax au niveau du capteur. C'est le type d'ECU qui décide de l'utilisation ou non de cette sortie.
Il faut coupé le fil plus haut, entre deux gaines, nettement + discret.

+1

Piotr a écrit:

Hé les as de l'électronique. Y'a rien à faire pour la conso en ville, à part se platrer le bras à la Wmax !?

J'aimerai bien en brûler de l'essence :( avant que l'on passe au tout électrique

Je vais être hors sujet..
Mais il faisait beau aujourd'hui, donc petite ballade sur la côte. Et garé cote à cote, la Vmax et une Indian scout du plus bel effet, les antipodes générationels du moteur en V. Belle attroupement, pour les 2 belles. Pas évident à piloter le bestiaux, y z'étaient en duo en plus.. ;)

oh locquirec a plus ice !

C clair c'est de la belle bête, en duo le pilote doit avoir des bras de camionneur, la selle du duo n'est pas trop d'époque!!!

C'est con, ou cherche, et yam a sûrement prévu une astuce pour le faire péter, sans artifices...

Mais laquelle...

Moi je pense que Yam l'a bridée en pointe pour éviter le guidonage etc...

Et l'astuce de Yam c'est certainement le boitier racing

max 29 a écrit:

oh locquirec a plus ice !

J'ai croisé une 1200 dimanche, par là, phare éteint.. (foutu batterie ou l'inverse), c'était pas toi, Max? :bounce:

bonsoir non non pas moi :D :D !! par contre cette semaine je vais la prendre une apres midi pour aller au turbin et je pense me faire un tour de cote apres en rentrant normalement cest mercredi !(cest le seul jour ou je peux les autres je recupere les enfants! a 3 sur maxou ccest pas evident )!!!
et de toute maniere cest interdid par leur mere qui elle adore la moto !!!

Bon... ben... passe moi un coup de bigorneau si t'es dispo et si fait beau! ... T'as mon numéro. ;) si tu l'as perdu=MP

SALUT VMAX A TU UN SHEMA SUR LE MONTAGE DU RELAIS POUR LE RAGOUT SUR LE FREIN ????



MERCI

merci pour le shema

J'ai pu voir ce qui se passe.
Lorsque le fil est branché entre l'abs et l'ecu, le signal passe, et j'arrive avec le circuit intégré à diviser le signal.

Par contre, dès que je coupe le fil, le signal sortant de l'abs disparaît!!! :pale:

Du coup mon générateur ne fourni pas de signal en sortie, que je le branche sur l'ecu ou pas...

Et puis, j'ai pu observer que le ralenti bouge lorsque je coupe et que je remet le fil, l'ecu compense le ralenti, en fonction de la charge et de la vitesse de la machine (c'est du top niveau en gestion moteur, surtout qu'il n'y a pas de régulateur de ralenti), cette régulation se fait certainement par une légère ouverture du papillon des gaz.

Voila pourquoi, on peut rouler au ralenti avec le nouveau Vmax (ne pas en abuser tout de même), c'est pas très bon pour la transmission...

J'ai une nouvelle piste, je vais faire un générateur de pulsations bidon autonome, et puis voila.

Pour le compteur, on verra après!

Je n'ai toujours pas eu le temps d'analyser le signal entre l'ecu et le compteur. Ce sera après les vacances, de toute façon, j'ai plus de pneus ar, il est aux témoins, et j'arrête pas de toucher les cales pieds...

MERCI Vmax On Off pour ton engagement et ta persévérance

J'ai regardé hier le signal à la sortie de l'ecu vers le tableau de bord, c'est un train d'onde carré, donc multiplexage, mais on s'en doutait déjà, j'ai fait une photo, mais elle n'est pas top. pas facile de photographier un tube d'oscilo, j'aurai du faire un film. De toute facon, ca va pas être simple de ce coté là. C'est peut être une transmission binaire serie type RS232 ou RS432, Faudrait faire un essai en connectant l'entrée serie d'un ordinateur pour voir déjà si on peut décoder les informations, trouver la vitesse de transmission en baud (qui doit être élevée vu la fréquence de rafraichissement de l'écran) et le type de codage 7 ou 8 bits, pair ou impair etc....

Si c'est un standard "maison", ca va être compliqué..

Je prends ma pelle et mon seau et je sors

Pareil

Moi je suis déjà dehors

Va falloir agrandir le bac à sable !!