Ajouter un limiteur de régime moteur

L'allumage est bien de type inductif.

Je connais le rupteur du Dyna 3000, il est doux car il se répartit sur tous les cylindres de façon régulière pour éviter les accumulations d'essences et grosses pétarades.

Vu que le DRL 300 est de la même marque, on peut augurer qu'il fonctionnera de la même fàcon...

Moi non plus je vois plus le compte tour    Depuis longtemps. Je passe tout à l'oreille

Oui mais çà marche parce que t'as les oreilles bien dégagées!

    

Bonjour à tous

J’ai commandé pour ma vmax 1200 de 1999 le  limiteur de régime DYNATEK  DRL-300 pour allumage Inductif.

Sur ce site Français  http://www.customs-planet.com/catalog/product_info.php?cPath=839&products_id=4230
J’ai eu la bonne ou la mauvaise idée, en validant ma commande de demander si ce matériel était bien compatible avec ma Vmax.

Cette question a provoquée l’annulation de ma commande :
Nous vous informons que votre commande a été annulée car nous n'avons aucune certitude que cet article initialement prévu pour Harley fonctionnera également pour votre moto.


Ils appliquent peut-être « le principe de précaution »

A  partir du moment où un allumage est  du type inductif, j’ose croire que,  quelle que soit la marque de la moto, le principe est le même non ? (voir  http://www.dynaonline.com/skins/downloads/instruct/DRL300.pdf )


Qu’en pensez-vous ?

Ca fonctionne avec n'importe quelle moto, du moment que l'allumage est de type inductif, pour ce modèle.

moteur 4 temps 1 étincelle tous les deux tours par cylindre, donc théoriquement 4 étincelles pour 2 tours, sauf que l'allumage du Vmax est de type waste spark, il produit une étincelle par cylindre et par tour (difficile de faire autrement avec le capteur unique) donc c'est bien 8 pour ton réglage.

Merci Dom 
Je vais donc re tester en fonction de cette nouvelle donne et je reviens vous en faire le compte rendu ici.

Pour faire un test régles  le bas vers 6-7000, c'est plus facile a atteindre sans se fier au compte tour pas super précis

oui c'est ce que j'ai fait et que je vais refaire..
Comme tu me dis que le compte tour n'est pas super précis et que j'ai un shift-light, je peux me baser sur le shift-light pour fignoler le réglage du DRL-300 ?

Résultat des courses. Le DYNATEK DRL-300 ne fonctionne pas sur la Vmax 1200 de 1999.

J’ai essayé toutes les combinaisons, 16 au total et aucune ne marchent.

Il y a 2 MODES de fonctionnement

1- MODE 1 - Le signal est capté sur les 4 bobines

2- MODE 2 - Le signal est capté sur une seul bobine (cette option est préconisé si ça ne fonctionne pas avec le mode 1. Il est expliqué dans la notice que certains moteurs ayant des angles d’allumage différents peuvent ne pas déclencher correctement le DRL-300. Je suppose qu’ils parlent des moteurs en V comme la Vmax.

J’ai donc testé pour commencer 

le MODE 1 et là aucun résultats  sur les 8 positions du switch (nombre d’allumage  de 1 à 8 pour deux tours de vilebrequin). Aucune rupture.

En MODE 2 (il faut couper le fils orange à l’intérieur du boitier du DRL-300 pour ne capter le signal que sur une seule bobine.

-          Switch position 1 allumage pour deux tours de vilo
Position 6000 tr/mn donne la rupture à 1500 tr/mn
Position 8000 tr/mn donne la rupture à 2000 tr/mn
Position 10000 tr/mn donne la rupture à 2500 tr/mn
Position 12000 tr/mn donne la rupture à 3000 tr/mn
Ça marche correctement mais seulement entre 1500 tr/mn et 3000 tr/mn
 
-          Switch position 2 allumages pour deux tours de vilo
Position 6000 tr/mn donne la rupture à 3000 tr/mn
Position 8000 tr/mn donne la rupture à 4000 tr/mn
Position 10000 tr/mn donne la rupture à 5500 tr/mn
Position 11500 tr/mn donne la rupture à 6200 tr/mn
Au-dessus et jusqu’a 12000 tr/mn plus de rupture (ca ne marche plus)
 
-          Switch position 3 allumages pour deux tours de vilo
Position 6000 tr/mn donne la rupture à 5000 tr/mn
Position 8000 tr/mn ça rupte à 6000 tr/mn et si j’ouvre en grand à la poignée des gaz ça passe et plus de rupture
Au-dessus et jusqu’à 12000 tr/mn plus de rupture (ça ne marche plus)
 
-          Switch position 4 allumages pour deux tours de vilo
Position 6000 tr/mn ça rupte entre 6000 et 6200 tr/mn et si j’ouvre en grand à la poignée des gaz ça passe et plus de rupture.

-          Switch position 5,6,7,8 allumages pour deux tours de vilo
Pas de rupture
 
Voilà donc, à moins d’utiliser la position 1 en mode 2 (rupture à 3000 tr/mn) le DYNATEK DRL-300 est inopérant. Apparemment, c’est quand on passe les 6000 tr/mn que le
Dynatek ne capte plus..
 
 A noter que j’ai un shift-Light ou je pique l’info sur le compte-tours (bobine #3) Je n’ai pas testé en débranchant le shift-light car je ne pense pas que ce soit lui qui perturbe le Dynatek.

Quand j’avais commandé le Dynatek sur internet (voir plus haut l’adresse du site) j’avais spécifié que c’était pour monter sur une Vmax 1200 et ils m’avaient annulé ma commande en me disant qu’ils ne garantissaient pas le bon fonctionnement si ce type de moto n’ayant pas l’expérience.  Après réflexion,  j’avais re-commander sans spécifier la moto.
Ça m’apprendra à n’en faire qu’à ma tête !

Si quelqu’un à une idée avant d’oublier pour moi cet achat inutile

Dom.... Help...

Désolé je ne peux pas te rembourser







Je télécharge la notice et je te dis ce que j'en pense..

Et pitié pour ton moteur, arrête de le pousser à plus de 11000 !!

Bon déjà est ce que tout est bien branché comme indiqué dans la doc?

Est ce que les fils blanc/bleu/jaune et violet sont bien connectés au MOINS de chaque bobine?

Le fil de masse noir doit être connecté à une bonne masse sinon ca va déconner (vérifier le contact métal/métal)
Pour les tests et même de façon péreine je serai tenter de le brancher directement sur le MOINS de la batterie.

Pour le fil rouge je serai également tenté de la brancher à un PLUS après contact mais pas au niveau de la bobine (pas sûr que l'allumage post 89 digital envoie tout le temps du courant, contrairement au premier modèle analogique) pour être certains que le boitier ne soit pas alimenté de façon intermittente...


Une fois ces points vérifiés.

Essai en MODE 1, avec réglage 8 allumages pour 2 tours.

Si effectivement le cycle irrégulier de l'allumage du Vmax perturbe le fonctionnement du rupteur et que çà ne donne rien, passage au MODE 2, dans ce mode il n'y a aucune raison que ca déconne, le boitier ne voit qu'un monocylindre, forcément régulier.

Essai en MODE 2 avec le fil orange coupé, avec réglage 2 allumages pour 2 tours.
Evidement dans ce mode les 4 fils doivent TOUJOURS etre branchés aux 4 bobines, il ne faut pas pour autant n'en brancher qu'un. Car c'est via ces fils que la mise à la masse des bobines est faite ce qui provoque la coupure!

Position 12000 tr/mn c'est la position du bouton rotatif sur le boitier.
En fait je n'ai jamais dépassé 9000 tr/mn réels pour mes essais. 

Mais je me demande; Le Dynatek qui ne fonctionne pas ne serait'il pas le révélateur d'un dysfonctionnent de mon allumage d'origine ?

Sinon j'ai un plan B

Comme il y a un fils prévu pour piloter le DYNATEK. En lui mettant du 12v ça rupte
Je n'ai plus qu'a utiliser un signal venant de mon shift-light pour piloter le DYNATEK

Bon Dom, je ne te demande pas de me rembourser (ça ma bien fait rire ta remarque)

Sinon 

Oui tout est bien branché
La masse est bonne
Je vais essayer de brancher le fils rouge ailleurs que sur le + de la bobine

Merci Dom pour ta réactivité

Ce qui m'étonnes c'est qu'en mode 2 tu obtiennes la coupure au bon moment avec 4 étincelles pour 2 tours, çà n'est pas logique!
Dans cette configuration il devrait couper à 12000 pour un réglage à 6000.

Et le fait qu'il ne coupe pas en ouvrant en grand, tu es sûr, as tu fais un essai routier?

Il est possible que ton shift light foute la merde en perturbant la mise à la masse, fais un essai sans..
Si c'est bien à cause de lui et que tu souhaites le conserver, l'option de passer par lui pour couper grace au fil marron est une bonne idée!
Le petit bémol est que tu n'auras pas de délai quand le shiftlight s'allumera, la coupure sera concommittante et tu perdras quelques dixièmes, normalement il doit s'allumer au moins 500 tr plus bas pour laisser le temps de réagir sans être pénalisé par le rupteur.