Problème de carburation: to be or not to be stage 7 ???

Ouais les vis de richesse on est tous passer par la..
l'huile tu vas chez leclerc et tu prend l'Extralub moto 22 boules les 4 litres. 20 piges que j'en met
et pour ton corps de carbu cherche pas j'en ai plein en vrac kekpart et c'est cadeau, faut passer le prendre chez moi ou a mon restau

alut Vincent,
Vraiment super sympa de ta part!!! comment dire non!!! 

Je te contacte en MP pour qu'on puisse se rencontrer...

OK pour l'huile! Ça tombe bien j'ai un Leclerc à un jet de flèche!!

Une photo du bestiau avec les tripes à l'air!!!
Au premier plan, le SV du fiston qui s'est fait couper la route !!
Là aussi il y a des frais!!!

Antoine,
Tu as laissé un message?
Je ne peux pas le voir...

juste un test en cours...

OK...

Bonjour à tous,
Quelques news de mon remontage...
J'ai déposé ma rampe de carbu pour changer l'avant droit (merci Vincent!!!) avec sa vis d'air foirée...
J'ai donc dépouillé le nouveau carbu pour monter l'équipement de l'ancien + un kit de restauration Kristen + une nouvelle membrane.
Ma seule inquiétude est la taille du papillon: elle est de 130 sur le nouveau carbu (à priori pour la Californie) alors qu'elle est de 125 habituellement...
On verra bien... Je préfère ne pas l’inter-changer car je risquerai de l'endommager... A l'oeil en tout cas, aucune différence...

Une astuce pour démonter et ouvrir les carbus: bien souvent les vis sont bien "souquées" pour ne pas dire indémontable! 
Même avec un bon tournevis et de la pâte à roder on a tôt fait de défoncer les têtes cruciforme...
Dans ce cas, j'utilise une pince pour torsader le fil frein (pour immobiliser les vis et bouchons pour la piste)! elle a un excellent grip et un bon bras de levier.
J'ai pu débloquer toutes les vis "récalcitrantes" avec!
Les manchons ont tous été changés
J'ai remplacé également les intercos ouvert (Stage 7) par un module V-Boost, bloqué en position ouverte. Comme ça, pour faire mes synchros, je pourrai refermer la communication AV/ARR et la r'ouvrir une fois fini.

Pendant que j'y était, j'ai sorti les bobines arr pour repeindre la platine de support. Bien m'en a pris: les deux bobines sont littéralement éventrées!!! 
Plutôt que de les changer, je vais monter des bobines crayons de R1!!!

Je vais monter mes étriers de R1 avec de nouveaux disques. 
La roue avant n'est pas top: elle a 3/10e mm de voile. Bon ce n'est pas énorme, mais bon...
Je vais également poncer les fourreaux de fourche et les roues: peinture couleur argent et vernis 2K.

Les gardes-boue et faux réservoir ont été poncés et peint en noir, en attente de déco (pas fini le dessin).

Il me faut également faire une grille de protection pour le réservoir en alu.

Voilà-voilà...

Il y aura des photos la prochaine fois, promis!!

C'est bien, ça. Il y a encore du boulot, visiblement, mais ça avance.

Les vis cruciformes Yamaha sont fabriquées en chewing-gum. Le mieux est de les remplacer par des vis Allen en inox, une fois qu'on en a bien ch... pour les extraire. C'est plus facile à redémonter, ensuite.

Dernière minute!!
En déposant mes tubes de fourche, je découvre que les cuvettes de colonne de direction sont "billées"!!!
Bon, ce n'est pas la fin du monde, mais pour une moto censé avoir 35000Km, ça commence à faire beaucoup!!!
Il a fait le Paris-Dakar avec, le précédent proprio!!

Bon, j'ai "tombé" les tés de fourche pour voir un peu ce qui se cache là-dedans!!
C'est déjà des roulements coniques!!! 
Effectivement c'est le roulement du bas qui a pris un peu l'humidité...
Donc rien d'urgent ici; la cuvette inférieure est très peu marquée...
Nettoyage à la fontaine et re-graissage et c'est reparti!!

La bonne nouvelle: j'ai remonté ma rampe de carbus, mes bobines crayons avec leurs câblage spécifique.
Premier coup de démarreur, c'est parti comme une seul homme!!!
Petite chauffe, puis fermeture du V-Boost, branchement du carbtune.
10 minutes après, le moteur tournait comme une horloge!!!
Réouverture du V-Boost, et voilà!

Les bobines "crayon":
Donc achetées d'occas' sur le BC. 
Ce sont des bobines crayon de R1 de 2007, avec 7000Km d'usage.
Avantage: elles étaient livrées avec le faisceaux de raccordement!!! 80€ le tout, port compris!!
Comme elles sont à 1.5 Ohm, au lieu des 2.7 Ohm des bobines d'origine, j'ai intercalé pour chacune d'elles une résistance de 1 Ohm sous 25W.
Il faut tout de même faire attention avec ces résistances en alu: elles dissipent la puissance indiquée que si elles sont fixées sur un radiateur de dissipation...
Bien que le facteur de marche soit faible, il est préférable de les monter sur une partie métallique.

Petit inconvénient: il va me falloir changer les colliers des durites d'eau se trouvant derrière 2 des 4 bougies. En effet, le collier de serrage gène un peu la bobine crayon.
Donc, je vais partir à la recherche de colliers auto-serrant au lieu des "Serflex" utilisés.

Quelques photos:

Les bobines crayon et les câbles de liaison.


La platine et les "bobines" arrières. Les résistances sont collés à l'époxy sur des bouts de profilé en alu, installés à la place des bobine originales.


Les bobines "avant". Les résistances sont collées sur un bout de radiateur


La platine arrière en place


Tous les manchons ont été changés; pas du luxe!!


Les bobines d'origine, fendues toutes les 4!!!
Je les ai rebouchées avec de la colle epoxy en entourées de 2 tours de chatterton.
Si ça intéresse qqu'un; c'est cadeau! Petit détail: elles fonctionnent parfaitement...

bon boulot et bonnes nouvelles


on attend la suite

Bon, ce W.E. j'ai finalement décidé de changer les roulements de colonnes...
Hé bin, j'aurai mieux fait de rester couché!!! 
Quel m... à sortir la cuvette du roulement inférieur!!! Il n'y a pas de prise pour la pousser!!!
Je n'ai jamais vu un truc aussi chiant à sortir!! et pourtant, j'ai ai changé!!!
Bref, j'ai fini le boulot avec un disque sur la Dremmel!!! mais qu'est-ce que ce fût pénible!!

J'ai également repeint mes fourreaux de fourche et vernis 2K; sympa le résultat...
Pour la jante avant, j'ai décapé l'ancien verni au décapex et poncé au 600 la jante, à l'exception du centre...
Le résultat est sympa et sobre; ça fait pas mal avec les disques "pétales" neufs!!!

Dans la semaine je vais changer les colliers des durites placées derrière les bougies, avec des auto-serrants.

Les pneus neufs sont commandés (exedia Bridgestone)...
J'ai aussi commandé un phare neuf! le mien n'est pas terrible.

Le meilleur pour la fin: le faux réservoir!!!

Plus tard, je changerai guidon et poignées.

Bonne soirée à tous!

750machiv a écrit:

Bon, ce W.E. j'ai finalement décidé de changer les roulements de colonnes...
Hé bin, j'aurai mieux fait de rester couché!!! 
Quel m... à sortir la cuvette du roulement inférieur!!! Il n'y a pas de prise pour la pousser!!!
Je n'ai jamais vu un truc aussi chiant à sortir!! et pourtant, j'ai ai changé!!!
Bref, j'ai fini le boulot avec un disque sur la Dremmel!!! mais qu'est-ce que ce fût pénible!!

tu aurais demandé, on t'aurais dit : un vieux fer a béton qui passe dans le trou, un point de soudure a l'arc par en dessous !
la chaleur de la soudure décolle la rondelle, un petit coup de marteau sur le fer a beton et ca sort tout seul

Merci Antoine; j'avais entre-aperçu cet astuce. 
Mais n'étant pas une flèche de la soudure à l'arc et répugnant à souder sur une machine assemblée, j'ai préféré passer mon tour...
C'est sûr qu'avec un extracteur à couteau le boulot aurait été plus simple, mais ça coûte un bras ce machin!!!

L'homme sage est celui qui connait ses limites!!

salut jai l impression  , que vous parlez pas de la meme chose ,,, un de la cuvette ddu bas de la colonne de direction sur le cadre ...et l autre de la cuvette de roulement qui est sur l axe de te de fourche... remarque les 2 sont chiants a extraire ... petite soudure pour celle du cadre , et bon extracteur a couteau ou dremel pour celui de l axe

Non, sur l'axe de colonne pas de problème: un coup de Dremmel et un coup de burin et le roulement lâche l'affaire...
Mais celui du bas de la colonne... quelle merde!!!

Bon, passons à la déco...
Comme indiqué j'ai choisi un thème Yamaha US/K. Roberts...
Faisans moi-même la peinture (à la bombe; je n'en fais pas assez pour passer à la "vitesse" supérieure!!), je ne me suis pas lancé sur un truc trop compliqué.

Enfin, vous jugerez...

Le réservoir avant vernissage


Les caches latéraux en satiné


L'arrière


L'avant




J'ai les roulements de roue avant qui présentent un poil de jeu, rien de terrible...
Je vais les commander pour une prochaine cession de mécanique...
Il me reste également la grille de protection du radiateur à faire.
Mais en fait je me demande si je vais le garder: 1/ il est hyper-fragile; 2/ j'ai été obligé de limiter le débattement de la direction car il est trop proéminent...
Donc...
Vous pouvez aussi apercevoir les étriers de R1, les flexibles "avia", les disques neufs, les pneus neufs (avant/arr Bridge Exedra)...
Je vais vernir rapidement mon réservoir et ajouter ensuite les emblèmes...
Ca ira bien comme ça!!

humm

ça bosse ici

elle va être toute belle toute neuve

Perso j'aurais repeint la poignée passager en noir...
Raccords avec les ressorts d'amortisseurs 

Je ne voulais pas utiliser trop de noir!!!
J'ai utilisé ce gris anthracite vernis satiné pour la poignée arr, les ouïes latérales, les platines de fixation des bobines et celle du faux réservoir, ainsi que la potence de guidon, platine de cligno av et support de garde-boue av...
Les fourreaux de fourche ont été peint et vernis brillant.
Les caches latéraux quant à eux sont en noir vernis satiné.

Systématiquement, j'utilise du vernis MAX 2K mat ou brillant. Il résiste très bien aux hydrocarbures...

Aujourd'hui, je vernis le faux réservoir. Hier j'ai passé un coup de 1200 à l'eau pour atténuer l'effet de marche d'une couche à l'autre...

Bon, je tiens le bon bout...
Petite mauvaise surprise: le hublot du maître-cylindre avant fuit!!!
Par chance les 5/8 de ce type sont très courants, surtout sur Kawa...
Une paire de tof' prises sur le pont:
Tout compte fait, ça ne fait pas mal du tout cette simple déco!!! pas d'inquiétude pour mes chevilles, elles tiennent bon!!

Le poc visible sur l'arrière du pot est le seul; dommage hein!!

 

Pour le pot...fais le même de l'autre côté 
Tu as repeint la poignée passager ? Ou est ce un effet de lumière ?on dirait qu elle est plus foncée...Finalement c est pas mal du tout !!

Nan!! 
Sur l'autre vue, le gris semblait plus clair avec le coup de flash...

750machiv a écrit:

Par chance les 5/8 de ce type sont très courants, surtout sur Kawa...

Si tu n'es pas regardant sur l'aspect origine, et si tu veux un freinage un peu plus efficace, mets un maître-cylindre de FJR, par exemple. En 15 ou 14 mm. Tu auras beaucoup moins l'impression de devoir serrer le levier comme une brute pour ralentir le bestiau.

Oui, il existe bon nombre de maître-cylindres pouvant être utilisés; pas mal sur Kawa, mais aussi sur FJR et XJR...
Comme le freinage en 5/8 (15.8mm) me convenait "au touché" je reprendrai la même taille de piston.
Je ne suis pas dans le trip: remise à l'origine à 100%, genre état concours! ce type de restauration me saoule!!!
Juste, je souhaite conserver le look d'origine, mais si je peux "updater" certains trucs, je le fais.

Je me suis trop cassé les cou..... les pieds avec les restaurations Kawasaki 2 temps, où les gars te les cassent car la petite vis "là" n'est pas d'origine.

mince à peine fini et déjà en vente
dommage après ce boulot de pas en profiter


bonne vente
et bon vent