probleme carburation

salut a tous,

ça y est depuis hier j'ai enfin mon jouet, ça faisait des années que j'en revai mais je suis un peu deçu et j'espere que vous allez pouvoir m'aider sur ce sujet

pour situer un peu mon vmax est un modèle 88 ,il a 53000kms et est equipé d'un kit dynojet stage 3, mon soucis est le suivant

lors de l'acceleration a bas regime il y a un grand trou et on entend les carbus aspirer enormement d'air, mais quand je dit un trou c'est plutot un gouffre :-(( il ne se passe quasiment rien :scratch: ensuite passé les 3000 trs ça va mieux et apres c'est l'extase, le soucis c'est que ça n'est pas du tout ce que je recherchai avec cette machine, et le pire c'est la conso, je n'ai pas encore tiré dedans et j'ai fait 90 kms avec le plein :( de plus le ralenti est instable et parfois elle cale

si ça peux vous aiguiller quand je l'ai eu elle tournai nickel j'ai fait 10 bornes et je suis tombé en reserve et c'est apres avoir remis du carburant (sp 98) que ça a commencé a merder

en esperant que vous pourrez m'aider a mieux profiter de mon vmax ;-)

merci d'avance

toff

ben changes de sans plomb déjà, mais je ne pense pas que ce soit cela!?
sinon, comment sont réglées les aiguilles, et ton filtre à air, il est comment?
ton starter est bien fermé?
tes membranes sont bonnes?

doit on comprendre que tu as acheter un une moto, que t'as fait 10 bornes avec et qu'elle est en rade ?
ramenne la au proprio et reprends ton fric !!!
c'est nul un Vmax de toute facon.

(mode serieux) tu l'amennes chez BCR et il lui fait cracher ses bourrins !
et comme disait l'autre prévoit un slip de rechange quand tu vas la chercher !

salut et merci pour ces reponses

j'ai changé de sans plomb sans succes

j'ai verifié mon startet et il ne reste pas

mes membranes on une sale tronche, il y en a une qui est légèrement craquelée je vais les changer

mes filtres (KN) sont propres

pour le reglage des aiguilles, je ne sais pas comment on fait :-( c'est simple a realiser ???

merci

toff

je trouve bizarre que tu es 4 filtres avec ton stage 3?? c'est prévu dans le kit ça?

apres multiples recherches et un petit tour chez yam , il s'avere que mon kit est un stage 7 et de toutes façon en farfouillant sur le net j'ai vu que le stage 3 n'existait apparemment pas

pour info maintenant elle est en rade, je n'ai plus que deux cylindres qui marchent (les deux de devant) et apparemment elle tournait sur 3 pattes en dessous de 3500 tours ce qui expliquerai le trou beant a l'acceleration

j'ai profité de mon passage chez yam pour demander le prix d'un membrane, je suis effrayé par le prix, il n'hexiste pas un reseau paralelle pour les pieces de vmax ?

merci encore

il y a des membranes adaptables, mais je ne sais pas où les trouver... mais certains le savent ici je pense.
et à part vérifier toute la rampe pour voir si les gicleurs, aiguilles, etc sont bien montés, je ne vois pas d'autre solution pour le moment... et le changement des membranes biensûr.
tu peux aussi voir si ton allumage se fait correctement aux bougies.

Cannes Moto Service vends des membranes montées sur des boisseaux "débridés", c'est pas de la pièce d'origine, j'ai pas souvenir que c'était si cher que çà. Bon c'est réservé à un usage sur circuit fermé hein ?

Sinon c'est pas le genre de truc à acheter d'occase. Il se peut qu'elles soient abîmées si elles n'ont pas servi depuis longtemps.

Regardes tes membranes face au soleil ou à une lampe forte et tritures les un peu. La moindre fuite explique tout. Sinon un stage 7 c'est bien connu que çà ratatouille à bas régime vu que c'est pas fait pour. Les intercoms sont ouverts tout le temps alors qu'un Vboost les garde fermés à bas régime.

Faut pas esperer avoir un moteur qui tourne correctement avec des membranes qui ne sont plus étanches, commence par les changer avant de chercher le pb ailleurs...


J'en ai effectivement acheté chez CMS, sans bride et deux fois moins cher que l'origine ;-)

Bonjour,
J' ai aussi un kit Stage 7 et ma moto est impossible à conduire
Je solicite l' embrayage tous le temps et fait aussi 90 Km à la réserve.
L' embrayage a été remplacé à 9000 km

Je l' ai donné à plusieurs concessuinaires et aucun n' a réussi à la régler. je suis sur le point de supprimer le stage 7 faute de reponses .

Si j'ai bien compris, t'es passé en réserve et depuis, çà merde ?
Je pense que tu devais avoir de la merde dans le réservoir et tu les as aspirées quand t'es passé en réserve. Faudrait que tu vidanges tes carbus en dévissant les purges qui sont sur les cuves (grosses vis )
De toutes façons, ne compte pas tourner correctement si tes membranes sont mortes.

Encore une fois le stage 7 est fait pour donner sa pleine puissance avec des pots bien libres!

C'est pas compliqué a régler, encore faut-il que les mécanos connaissent son fonctionnement (avec la notice c'est pas compliqué)

Avec des pots libres il faut le gicleur principal de 175
Avec des pots d'origine il faut impérativement
installer le gicleur principal de 165, sinon mélange très riche, çà fume, çà tousse, et on bouffe le plein en moins de 100 km en zone urbaine!

J'ai un pote qui avait Vmax avec stage 7 et des pots d'origine, les gicleurs n'étaient pas les bons, résultat :
fumées noires, moteur creux a mi régime, a coups, 90 km a Paris avec un plein.
Lorsqu'il tirait vraiment dedans, le moteur se remettait a fonctionner correctement pendant quelques kilomètres et redéconnait ensuite.


P.S.
Effectivement Stage7 ou pas, avec des membranes HS, çà ne peut pas tourner rond, c'est la première chose à changer.

Si ca fume a mi-régime, ca ne vient pas de la taille des gicleurs principaux, parcequ'ils sont en "pleine ouverture" que dans les hauts régimes.

Les gicleurs principaux n'agissent pas qu'a haut régime, mais en pleine charge.
le moteur peut se trouver a mi régime, sous très forte charge, cela induit une ouverture complete des boisseaux et donc des gicleurs trop gros feront fumer.

De toutes façons les aiguilles ne font que restreindre plus ou moins les gicleurs principaux, mais elles ne peuvent pas faire de miracle, si les trous qu'elles doivent restreindre sont trop gros, le mélange sera de toutes façons trop riche et fumant...

C'est pour cela qu'il faut trouver la bonne taille des gicleurs principaux avant de s'attaquer au réglage des aiguilles.

Bonsoir tous! Voila après avoir parcouru la recherche je ne trouve pas de réponses à mon blème, Maxou démarre difficilement, et seulement avec le starter, pourtant avant elle n'en avait jamais besoin, puis une fois au ralentit, je ne peux accélerer, elle s'étouffe immédiatement, et si je retire le starter une foi démarrée,elle cale presque tout de suite!
Les bougies sont neuves
le filtre à air aussi
les membranes sont ok
Peut être les cuves sont elles sales? (je vais les vidanger demain) Je vais aussis regarder le bouchon d'essence s'il ferme pas trop???? Et cela pue l'essence, qu'en pensez vous?

Nettoyage en règle de la ligne carburateurs et arrivée d'essence.

Filtre colmaté, gicleurs bouchés, etc....

Ce soir j'ai voulu faire la vidange des cuves des carbu, étonement rien n'as coulé de chaques carbus.....!

Je me demande? Dois je démonter entièrement la vis cruciforme des cuves ou pas pour que cela coule? Ou bien cela est normal,?????

Quand je balance du nettoie carburateur en bombe par les pipes, moteur en marche il semble mieux marcher et peux accélérer, bizzare? Aussitot le nuage absorbé le moteur recommence à divaguer, pourtant les quatre cylindres sont alimenté!
Demain je vais regarder l'allumage, j'aurais plus de temps.

J2L76 a écrit:

Nettoyage en règle de la ligne carburateurs et arrivée d'essence.

Filtre colmaté, gicleurs bouchés, etc....

le mieux c'est de sortir la rampe et de lui faire un bon nettoyage tu vas gagné ton temps.

Ok, mais pas cette semaine car je suis overbouké, de plus j'ai la trouille de ne pas savoir remonter la ligne, quelle sont les principales difficultés?

Finalement je ne pouvais pas attendre,et puis une idée, j'ai mis la main sur les échappement, seulement deux tournaient!
Bon maintenant après diverse manip (pas d'étincelle aux deux cylindres arrière)
Je n'arrive pas à savoir si des bobines arrière, ou des cables HT ceux qui me font défaut, bizzare vous ne trouvez pas deux ensemble?

Who a écrit:

Quand je balance du nettoie carburateur en bombe par les pipes, moteur en marche il semble mieux marcher et peux accélérer, bizzare? Aussitot le nuage absorbé le moteur recommence à divaguer, pourtant les quatre cylindres sont alimenté!
Demain je vais regarder l'allumage, j'aurais plus de temps.

Donc, ce n'est pas un problème d'allumage, mais bien un problème d'alimentation....

Si si J2L76, j'ai démonté les bobines arrière elle son HS! En fait j'ai fais un bon décrassage pour virer tous ce qui n'avais pas sa place la M.... ne manquai pas!
Je vais voire pour des crayons...., du coup je ne suis plus à la bonne place pour le sujet de discutions?????