Tout sur le Flash de l'ECU.

avez vous la meme configuration ?
il me semble que tu n'a pas de x-pipe contrairement a Adidi92 ?
l'ecu de Adidi92 a été reflashé pour un X_pipe ? ,ce qui expliquerait que tu sois trop riche a bas regime ,d'ou le creux ???

Moi j ai juste la ligne vance complete qui inclus un y pipe, sinon j ai juste la boite à air modifiée sans restricteur et un filtre kn.

Roany a raison William, l'ECU flashé de Adidi et le cata sont certainement incompatibles pour un rendement optimum.

Tim Nash l'explique ici, en décrivant le comportement de l'injection et du rôle de l'EXUP.

Cette page est traduite
http://translate.google.com/translate?langpair=auto|fr&u=http%3A%2F%2Fwww.starvmax.com%2Fforum%2Fgeneral-vmax%2F162538-i-which-bike-fit-in-the-r-ecu-%3Flimit%3D10%26start%3D20

pas celle-là
http://www.starvmax.com/forum/general-vmax/162538-i-which-bike-fit-in-the-r-ecu-?limit=10&start=20

Comme je vois que l'on parle de moi et que William a vendu la mèche, j'ai effectivement acheté un ECU reflashé par Guru d'occasion à un membre du forum avec la référence VMX17ECURF-STK-E2. Je pense que c'est un ECU race pour une version standard.
Voici ma configuration :
- Boite à air ouverte filtre KN et cata en place exup ouvert,
- Echappement d'origine.

Actuellement la moto marche très fort à partir de 7000/trs jusqu'à 10100. Sa pousse, sa pousse. Mais entre 3000 et 6000/trs la moto est plus linéaire et moins violente qu'avant. Et beaucoup plus souple. Est-ce que quelqu'un peut me dire exactement à quoi correspond la référence de l'ECU ? J'ai passé la moto au banc et voici les résultats :



J'ai rendez-vous chez HELIT Moto, c'est lui qui m'avait déjà installé mon PC5 sur mon autre 1700 et on verra si il peut faire quelque chose ou bien si je dois faire un nouveau flash sur l'ECU. Mais je suis quand même très content de mon investissement qui à été moitié prix du neuf.

relevé fait sur un banc fush? dyno ?
les 204 cv sont avec un pc5 ou d'origine avec boite ouverte et k&n ?
relevé fait sur qu'elle rapport ?
219 cv avec cata et echappement d'origine ,bravo tim nash.

VMX17ECURF-STK-E2

STK est la reference de flashage pour un vmax stock et cartograhie (carburation) revue avec restricteur d'air enlevé.

VMX17ECURF-STD-E2

STD pour un flashage standart avec cartographie d'origine.

et E2 ? tu es sur que ce n'est pas V2 pour version 2 ?

roany a écrit:

relevé fait sur un banc fush? dyno ?

Sur un banc fush peut-être un peu optimiste

roany a écrit:

les 204 cv sont avec un pc5 ou d'origine avec boite ouverte et k&n ?
relevé fait sur qu'elle rapport ?
219 cv avec cata et échappement d'origine ,bravo tim nash.

Les 204cv sont en statique et les 219cv en dynamique avec 2KG d'air dans la boite à air (ne me demander pas ce que ça veut dire, je n'y comprend rien), pour le rapport je ne le connait pas, mais vue qu'il n'y a plus de bridage...

Le prochain passage au banc ce fera sur un dyno et je verrais s'il y a une différence.

Pour la référence : sur le boitier c'est bien E2 et sur la facture effectivement c'est V2.
Avec les options suivantes :
- Air Induction System Option : closed, market version : US (domestic), Quick Turn Service : No Quick Turn, Loaner ECU Deposit: No Loaner

Pour moi c'est du charabia.

C’est bizarre qu’il y est marqué « Marquet Version : US (Domestic)»sur ta facture, normalement il devrait y avoir marqué «Version : Euro (Foreign) » ,

as-tu refais le câblage ?

D après les réf je pense que c est une des premières versions v2 du flash sûr une race ecu US.
Le câblage à du être modifié.En tout ça vaut pas le coup de passer en flash europeensurtout si tu mets le pcv.
Le creux en bas viens surement du cata etc. Je suis content de voir ce que donné le résultat au banc en tout cas :-)

Je crois qu'Adidi a des VANCES

Pas de modif du cablage, c'est plug&play avec cata et échappement d'origine pour l'instant. Je cherche toujours à savoir si Vance fait des Db killer pour les échappements du Vmax

mouai c'est bizarre cette histoire de ref US tout de meme :/ Sinon pour les DB killer, Vance en fait, j'avais meme trouver la reference, mais personne ne semble les avoir :/

Nous avons la même config
Ligne stock sans exup et boite à air sans restricteur

Mais on a trouvé le PC5 un poil plus péchu en bas en haut c'est pas la même l'ecu écrase tout dès 6000trs en cela s'envole

Donc je suis d'accord avec Adidi92 je vais commandé l'ECU et voir si le PC5 peut apporter un peut en bas ce qui n'est pas sur car l'ECU est optimisé

A suivre

Le dilemne c'est avec Xpipe ou cata

Oui mais à 9000trm il y a tous qui retombe, alors quel est l’intérêt d’avoir une coupure repoussé à 10500trm.

Tartopom a écrit:

mouai c'est bizarre cette histoire de ref US tout de meme :/ Sinon pour les DB killer, Vance en fait, j'avais meme trouver la reference, mais personne ne semble les avoir :/

j'avais trouvé aussi sur un site, mais je ne sais plus où, faut que je recherche. C'est peut-être toi Tarto qui m'avait donné la réf...?!!??

voici des dB killer pour CS-one, il y a plusieurs modèles.

pour ceux qui veulent se pencher sur le pb, voici l'adresse.
http://kglracing.com/shop/index.php?main_page=index&manufacturers_id=72

je vais poser la question à l'importateur VANCES, je sais que la fille qui s'occupe de ça, s'appelle Laetitia, ça incite au dialogue...non ?

Régis a écrit:

je sais que la fille qui s'occupe de ça, s'appelle Laetitia, ça incite au dialogue...non ?

Elle fait plus l'école?

essais ecu reflashé par guruedgear (confié a thierry d'optimal carbone).
j'ai choisis la version de base pour un vmax entierement d'origine (avec catalyseur) a savoir:
VMX17ECURF-STD-V2
il faut savoir que mon vmax est de 2009 et a subit la campagne de rappel concernant la modif du faisceau electrique .
resultat ,ancun probleme de compatibilité avec le faisceau modifié par yamaha.
il suffit de brancher l'ecu flashé au lieu et place de l'origine ,enlevé le fils a la masse et elle demarre au car de tour.j'ai conservé mon kilometrage d'avant le flashage ,rien n'a changé au tableau de bord, pas de code erreur ,n'y ABS .
voila le verdic apres un essais de 120 kms:
a tres bas regime (sous les 2000 t/min)la moto est beaucoup plus souple,pas d'accoup,plus facile a gerer sur un filet de gaz.cela ne veut pas dire qu'elle a moins de caractere au contraire des que l'on ouvre c'est encore plus violent ,elle bondit et la roue avant ce deleste.
ensuite ou il y a une difference c'est a partir de 7000 t/min ,la elle prend c'est tours beaucoup plus rapidement que l'origine,on arrive tres vite dans la zone rouge:impressionant!!! aucun trou sous les 6000 tours.
l'antidemarrage :led rouge marche toujours ,du moins elle clignote,fictif ???
si c'etait a refaire:
je le referais car la difference est reel ,rien a voir avec un pc5.beaucoup plus de sensation,plus brutale et passé 6500/7000 tours c'est impressionnant a qu'elle vitesse l'aiguille arrive dans la zone rouge.
du pur bonheur et avec un vmax entierement d'origine(catalyseur+filtre origine+restricteur en place).

Mais je vais y rajouter un PC5 (car je l'ai) pour remplir un peu plus en bas, en haut avec l'ECU gurued cela déborde

On verra bien si le PC5 peu affiner le travail remarquable de Tim Nash car chaque moteur est différent

avec la version que j'ai choisi je n'ai pas de creux comme Adidi 92.
je pense que sur la 2eme version ,Tim a du corriger le probleme.
a savoir qu'avec la version standart la map d'origine est conservé,contrairement a toute les autres version ou la map a ete etudié en fonction des echappements libre,X-pipe,filtre k&n,restricteur d'air enlevé...
merci de nous donner ton ressenti Wmax apres tes essais.

Pareil, sur ma version, je n'ai aucun creux nul part!

Je dis creux mais en fait avec adidi92 on pense qu'avec mon PC5 c'est plus rempli en bas par rapport à l'ECU Gurued

alors ça donne quoi ,pc5 + ecu reflashé ?
passage au banc effectué ?

Question bête.

Si les abrutis qui nous gouvernent nous collent un contrôle technique. Comment fait-on avec l'ECU reflashée ?