problème de carburation 1200 Vmax 2000

hello la team
je suis nouveau sur le forum 
je viens juste de m'offrir un vmax d'occas que j'espère être une bonne affaire....(il tournait pas qd je l'ai acheté) mais je commence à désespérer

il démarre bien, tourne bien au ralenti ou en circuit de starter, de belles étincelles aux bougies...

mais tourne très mal en régime normal 

j'ai déjà démonté 2 fois la rampe de carbu et rien à faire
l'ancien proprio avait entrepris de le restaurer mais n'avait pas trop fini...
Donc tous les gicleurs sont neufs, joints, pointeaux....nickels, la rampe avait été passée aux ultrasons et tout et tout

pipes d'admission en bon état, filtre à air neuf....

donc sur le papier tout est bien mais dès qu'on passe en régime normal il pétouille à mort puis finit sur 3 pattes puis 2 j'ai l'impression

de ce que j'ai pu voir il est en configuration d'origine (gicleurs en 155, intercom bouchés)

et qd je re démonte les bougies elles sont noires et gavées d'essence donc ça m'étonne pas qu'il s'étouffe

il monte très difficilement dans les tours et ne tire pas son propre poids

j'ai démonté les boisseaux et rien à dire de ce côté là non plus, les membranes sont neuves, bien qu'une des membranes ait une petite déchirure qu'il avait dû faire en remontant
ça pourrait jouer un peu mais pas autant je pense d'autant que c'est sur l'arrière droit et c'est au final un des cylindres qui a la'air de marché le meiux

le pire étant l'avant gauche qui pète à mort et renvoi même des giclées d'essence qd j'essaye de le faire tourner sans boite à air

voili voilou...

est ce que vus auriez des idées par hasard ?

je ne connais pas bien cette machine mais j'ai beaucoup bricolé des motos type 1200 FJ ou 750 VFS honda donc je me sens pas trop perdu mais là j'ai plus trop d'idée qd même
j'espère que vous en aurez plus que moi
merci d'avance à vous





le proprio

Bonjour,

Quand tu mets le contact sans démarrer, la pompe a essence s'arrête t-elle?

Les niveaux de cuve sont-ils bien réglés?

Hello
Oui la pompe s'arrête donc je pense qu'elle fait son office même si j'ai remarqué que ce n'était pas celle d'origine
Par contre je n'ai pas encore checké les niveaux de cuves je n'avais pas compris par rapport à quel repéré il fallait checker le niveau donc je vais regarder ce WE
Tu penses que ça pourrait venir de là ?

C'est une possibilité.

Ok merci bcp pr l'idée je vais checker et te tiens au courant

Salut

une membrane déchirée ça se change , pour tes bougies noir le mélange est trop riche , tu en es ou en réglage de tour sur les vis de richesse .
une bonne synchro serait bien . Tes bougies sont neuves ?
Et comme tu n'es pas passé par la case présentation ton Vmax est de quelle année ?

Gégé

Bonjour je peux te faire un réglage carburation j'ai un banc Souriau, tu es d'ou

hello
merci à vous c'est vraiment cool de m'aider 
oups désolé je pensais l'avoir dit mon vmax est de 2000
oui il faut que je change cette membrane, les bougies sont neuves, les richesses sont à 2tours 1/2 je vais les serrer un peu
je vais regarder la hauteur des flotteurs et faire une synchro
sinon je suis de bordeaux donc un peu loin du 34 mais merci qd même maxor

Salut yam,

Etat du filtre à air ?

A quel cran sont montées les aiguilles de boisseau ?
De mémoire, ce doit être au 3ème en partant du bas (depuis la pointe)

par contre, ce qui est étonnant c'est que d'après la couleur des bougies tu es réglé beaucoup trop riche, et tu dis qu'elle tourne mieux sous starter...
C'est pas logique...

Hello le filtre à air est neuf aussi
Bonne nouvelle cet après midi elle a démarré et tournait pas trop mal même si ça demandé à être optimisé mais elle prenait correctement les tours
Puis elle a calé et n'est pas repartie ...la hauteur des flotteurs était bonne au fait entre 16 et 17mm
Par contre ce soir j'ai re essayé de la démarrer et là catastrophe un énorme bruit d'engrenage qui patine genre roue libre de démarreur ou quelque chose comme ça je pense 🤬🤬🤬

Je crois que je me suis fait avoir

Le niveau de cuve doit être à 28.5mm .

Le niveau de cuve doit être à 28.5mm .
La roue libre de démarreur est une pièce qui est souvent à remplacer.

Ah oui ? Et ça vaut combien ?

Ce qu'il y a c'est qu'il me dit que ça avait été fait

Il vaut mieux contrôler la hauteur réelle des cuves.
Un kit roue libre à 6 galets sur EBay c'est en gros 200€.

En fait je crois que j'ai trouvé d'où vient le bruit
Il y a plein de rayures sur le rotor de l'alternateur

J'ai pris une photo mais j'arrive pas à l'envoyer

hello à tous
bon voici quelques nouvelles de mon vmax, elles ne sont pas bonnes 
il ne démarre plus du tout, comme je vous le disais un gros bruit métallique côté démarreur est apparu de temps en temps
j'ai démonté le démarreur RAS de ce côté là les charbons sont bons 
j'ai démonté le carter d'alternateur pensant trouver un souci sur les engrenages du démarreur et surprise je vois des rayures sur l'intérieur du rotor 
on dirait qu'en tournant il frotte un peu sur la tête des bobines du stator ???
mais du coup qd j'essaye de démarrer le moteur tourne peut vite et est ce que c'est pour ça qu'il ne démarre pas ??? mystère 
j'ai essayé en la tractant derrière une voiture dc sans actionner le démarreur et de la faire démarrer en 2d mais rien à faire
je ne sais plus quoi faire

le vendeur veut rien savoir il me dit que chez lui elle marchait....
est ce que quelqu'un a déjà entrepris une procédure de vice cachés entre particuliers ?
je vais poster un nouveau sujet je pense

merci à vous

Salut yam yam,

Pas facile de bien suivre ce que tu expliques.

Tu dis que tu as démonté le carter allumage, que tu as trouvé des traces de frottement sur le rotor, mais que tu as quand même essayé de démarrer en tractant la moto ???

Si quelque chose bloquait, c'est sûr, tu as dû tout exploser !!!

Maintenant, pour essayer d'éclairer un peu tes recherches (je parle uniquement de mécanique, et pas de procédure...)
Il est déjà arrivé qu'en chauffant le rotor pour le démonter (car ça peut être très difficile) qu'un des aimants se décolle.

as-tu réussi à démonter le rotor, tu ne le précise pas.
C'est indispensable pour accéder à la roue libre et contrôler son état.
Vérifier le serrage des vis BTR qui tiennent la cage. C'est souvent elles qui finissent par lâcher.
Cette roue libre est souvent victime d'un défaut de puissance de la batterie qui provoque un retour en arrière du moteur, comme on disait à l'époque où ça existait encore, "un retour de kick"...

Quant tu démontes ce carter, toujours remonter le joint (neuf ou ancien si tu as réussi à le sauver), ne pas se contenter de mettre de la pâte, la différence d'épaisseur fait que le pignon d'entrainement du démarreur vient usiner le carter.

Enfin, vérifier le serrage et la position du capteur d'allumage. En principe, les vis sont montées au "frein filet fort".

Pour en finir avec ton problème, tu dis avoir bien négocié le prix, que la moto ne fonctionnait pas quand tu l'as achetée, tu devais donc bien imaginer qu'il y avait un soucis...
Mais si tu disposes d'une assistance juridique avec ton assurance, pourquoi ne pas essayer...

A priori ça déconne pas mal du côté rotor / capteur / demarreur...
ca a du être bidouiller par un "expert"

soit tu changes tout, soit tu touches a rien en attendant la fin de la procédure.

Post des photos ce sera bien plus explicite pour nous :
https://www.forumvmax.com/t711-comment-poster-une-image

Hello
merci à vous pour votre aide
bon côté procédure juridique, vu que j'ai déjà entrepris de démonter la bête je pense que c'est mort
j'ai vérifié le niveau des cuves il était à 30 mm dc je pense que ça pouvait pas bien marcher
par contre j'ai mon souci de roue libre de démarreur qu'il faut que je démonte maintenant....
parce que trop de compression visiblement et elle débraye tt le temps du coup :(
et comme en plus il y avait des rayures sur l'intérieur du rotor, je vais le changer en même temps
si quelqu'un sait où on peut en trouver en adaptable et pas trop cher... je suis preneur
merci à vous