Débridage moteur et calage distribution

Je suis tombé sur un howto sur le forum US pour passer de la version 95HP à 145.

L'une des choses évoquées avec photo à l'appui est un décalage de l'AAC "échappement" par rapport au calage "FULL"
Comme le montre la photo ci dessous.

N'ayant jamais ouvert cette partie du mien, je ne sais pas comment il est calé, alors pour ceux qui ont déjà regardé ou qui en ont un ouvert en ce moment, est ce que c'est calé comme sur la photo ou est ce que ca tombe avec les deux petits points latéraux bien verticaux??

J'ai cette photo là qui traine, mais pas la RMT.
Il faudrait regarder à quel calage ça correspond.

EDIT:

Tu peux nous en dire un peu plus sur le sujet ?
Angle de décalage, etc...

Dans la doc, il est noté de caler avec les deux petits trous, pour les cylindres arrière, et gros trous pour les cylindres avant...

Je n'ai jamais essayé ce que tu indiques, faudrait essayer pour voir, mais danger...

Oui, et c'est peut-être pour ça que les modèles US ont des ACT différents des nôtres...

Les modèles récents ont les mêmes AAC normalement..

Il s'agit du calage sur le cylindre 1, il faudrait voir si ca donne la même chose avec l'aac "admi" calé sur le petit trou..
Là il prend comme exemple un moteur JAP donc bridé
Le calage est peut être différent chez nous.

bon !!

on te laisse essayer et tu nous dis hein! ?

Voila un sujet qui m’intéresse, comme mon moulin est encore en pièces.

Lors du démontage, j'ai vérifié le calage par rapport à la RMT. Tout correspondait.
C'est à dire, avec les repères verticaux.

Décaler l'arbre à cames d'échappement comme montré sur la photo équivaudrait à retarder les soupapes d’échappement. Ceci augmente la durée de croisement d'ouverture des soupapes.

Augmenter le croisement peut améliorer le remplissage, mais retarder l'ouverture de la soupape échappement augmente la pression résiduelle donc nuit à l'évacuation des gaz brulés.

De plus il faudrait vérifier qu'il n'y ai pas de risque de collision entre les pistons et les cylindres.

Maintenant, peut-être que la position normale de l'arbre à came est un bridage supplémentaire.
A creuser...

Non c'est le contraire d'après le forumeur, l'AAC décalé serait l'un des points de bridage, car d'après la revue mécanique US (donc FULL) il faut les caler tous les deux sur le point.

Je confirme, sur la revue technique US, sur les cylindres AR il faut aligner le petit trou des deux AAC sur le marquage vertical pour avoir le réglage correct FULL, pour l'AV c'est flou il y a une coquille car ils reprennent le positionnement du vilo de l'AR et parlent également des petits trous, donc on dirait qu'ils parlent à nouveau de l'AR par erreur.
Donc sur la photo initiale, soit c'est un décalage fait par erreur par un précédent mécano, soit c'est un calage d'usine destiné au bridage de la version JAP.

Sur la doc FR il faut aligner les petits trous uniques sur les cylindres AR et les gros trous uniques sur les cylindres AV. Ca à l'air similaire à la version US sans coquille...
Reste à savoir si on est dans le même cas que les japonais..

Salut
on le voie bien sue la photo c'est une erreur de calage ya un ptit trou et un gros trou en réglage des arbres a cames sur la même culasse
c'est pas bon !!!!!!!!!!!!!!!

Ca ressemble à une erreur de calage, le but étant de savoir si c'est le cas ou si c'est volontairement monté comme çà en usine...
Alors visiblement pas pour les modèles français pour lesquels on pourrait dire qu'il s'agit bien d'une erreur; mais pour les modèles JAP c'est peut être fait exprès pour brider encore un peu plus le moteur (pour rappel chez eux c'était 95 cv et 190 km/h max)

Pour le modèle FR, la doc dit de la caler sur les petits et gros trous, donc calage "US" donc logiquement quand on les remonte on les met en configuration normale;
Ce qu'il faut juste confirmer c'est que lorsqu'on les ouvre, sont-ils déjà bien calés ou alors présentent-ils ce décalage (on ne fait pas forcément gaffe lors du démontage..)

je vais prendre un aspro

Comme je l'ai dit plus haut, j'ai vérifié cela lors du démontage du mien.
Le calage était bien celui de la RMT (petits trous et gros trous...)

Reste à prouver que mon moulin n'avait jamais été démonté.

Pour ma part je suis en plein dans le calage,  j'attends des nouvelles pour le bon calage .....

Maintenant si iilest possible de caler différemment pour gagner en perfs je suis preneur. 

Merci

A mon avis, il vaut mieux respecter le calage d'origine. Comme je l'avais dit à l'époque, modifier le calage conduirait à un mauvais remplissage des chambres ou à une mauvaise évacuation des gaz, donc dans tous les cas une perte de puissance.

D'ailleurs s'il y avait des perfs à gagner en modifiant le calage, ça se saurait...

On peut gagner en modifiant le calage, mais çà a un prix, soit on gagne en bas et on perd en haut et inversement...

Donc vu que le calage d'origine rend pas mal, autant le conserver.

Salut, je vais rester au calage d'origine. 

Merci

Moi je suis d'avis de ne rien toucher 

rémi83 a écrit:

Moi je suis d'avis de ne rien toucher 

 
Quand un truc marche bien, si on ne sait pas ce que l'on fait, il y a beaucoup plus de chance de tout foutre en l'air au lieu de les améliorer.