problème de surchauffe

Effectivement attention à la définition de surchauffe...Ce que tu appelles surchauffe n'en est peut êter pas une...

Par contre la batterie qui surchauffe dans les bouchons ca c'est vrai et ca s'atténue avec des plaques de polystyrène autour d'elle ou autour du bac si elle est trop grosse.

Le ralenti qui devient ératique à chaud (sans surchauffe) ca aussi c'est vrai, et c'est lié soit à un manque de propreté du circuit d'essence soit à l'allumage (bobine ou faisceau HT mourant)

Sans doute que le terme de surchauffe est un excessif. Disons que la température monte proche de la zone critique et c est à ce moment là que le ventilo se déclenche. Mais le problème du ralenti est bien réel. Je vais donc suivre vos conseils et démonter la batterie et la protéger avec du polystyrène. J'en profiterai pour la tester.

C'est bien !!

Mais n'oublie pas non plus de vérifier la tension de charge (moteur en marche) qui te donnera une bonne idée de l'état de ton régulateur...

ok merci je ferai tout ça ce week end je communiquerai les résultats pour info et peut être des conseils supplémentaires . Bonne journée

pour info, le ventilo se déclenche quand l'aiguille arrive au petit point qui se trouve sur le mano de température... si c'est bien après, alors il y a effectivement peut être un problème...?

Effectivement il se déclenche bien quand le faut. Donc je retire le terme de surchauffe.... et je garde le ralenti aléatoire

salut à tous,

j'ai le même problème depuis des années mais là... ça devient de plus en plus frèquent,

lorsque il fait très chaud au ralenti j'ai un ou deux cylindres qui n'ont plus d'allumage,

si j'ai les phares et que le ventilo s'enclenche, < a 2000tr je cale carrément, et là ... plus de batterie pour redémarrer

> à 2000tr, voir maintenant 3000tr, tout rentre dans l'ordre, idem quand la moto retombe en température.

après des heures de controle : bougie, anti parrasite, alternanteur, regulateur dès que j'ai une perte d'allumage sur 1 cylindre , le voltmètre tombe en dessous de 12volts

(a froid mon régulateur coupe dès que je dépasse 2000tr => maxi 13.5volt)

je pencherai plus pour le régulateur, mais rien de sur et vu le tarif...

qu'en pensez-vous

Des heures de controle certes, mais as tu changé des pièces?

Comme les antiparasite et les cables haute tension...Tu peux controler 10 fois et trouver de bonne valeurs alors que ce sont eux qui sont en cause

oui,
justes bougies, antiparasites
antiparasites car dans le noir c'était le feux d’artifice, les cables non

Ben change les, c'est le moins cher...



Ensuite il peut s'agir d'une ou plusieurs bobines qui foirent à chaud, mais c'est pratiquement intestable et c'est bien plus coûteux! Possibilité de passer COP (Coil Over Plug) pour moins cher et mieux.

J'ai eu EXACTEMENT le même problème que toi et il s'agissait des fils H.T. (des modès différents de l'origine mais bon..)

Ces pannes au ralenti à chaud sont le plus souvent liées à un souci d'allumage que de carburation, ceci dit tu peux aussi verser un bidon de nettoyant carbu dans ton prochain plein et voir si çà s'améliore...

sur c'est pas les carbus,
c'est bien un problème elec, puisque j'ai un cylindre qui perd l’allumage avec une chute de tension < à 12volts , mais pourquoi quand elle est très chaude uniquement ???

je crois que vais être obligé de faire par élimination... bobine, fils, regul... au bonheur la chance...

Souvent les problèmes quand ça chauffe c'est soit le régulateur (surtout avec le vieux modèle qui prend sa terre par le cadre) soit la boite TCI..

Moi je mesurerai d'abord la tension aux bornes de la batterie avec le moteur en marche et la bécane très chaude - s'il y a moins de 13V c'est presque garanti qu'c'est des problèmes de charge - voir régu et la connection AC entre régu et stator.

Dom a écrit:

Des heures de controle certes, mais as tu changé des pièces?

Comme les antiparasite et les cables haute tension...Tu peux controler 10 fois et trouver de bonne valeurs alors que ce sont eux qui sont en cause

tu avais vu juste,
après avoir tout contrôle sans constaté de défaut,
je suis reparti à zéro, donc retour à la case départ,
j'ai rechangé l'antiparasite du cylindre en question car j'avais mis un occase, et la bingo, plus de 3 pattes à chaud,
j'ai rajouté une tresse du moteur au cadre comme il était conseillé sur le site,
et pour l'instant fini les poussettes pour redémarré
merci encore à tous pour vos précieux conseils
@+
philetas

Je reprends un peu tard le post pour mon problème. J'ai emmené la moto chez DMS qui m'a fait un régalage des carbus , syncho,nettoyage, changement du filtre à air ( KN) changement de bougies ( double électrodes) . Le problème a disparu et elle tourne du tonnerre de dieu maintenant même dans les embouteillages. J'en ai profité pour mettre des ressorts hyper pro et un resserrage de la colonne de direction. Bonjour le changement...je me demande comment je faisais avant pour conduire. Je suis parti en bourgogne et Morvan ce week end pour tester la bête... un vrai régal sur les petites routes sinueuses ainsi que l autoroute. Je ne regrette pas d'avoir fait ce changement de ressort. Merci pour tous vos conseils.