Carbu pete

Ça y'est presque, tout est dévissé, je tire mais la rampe  ne vient pas.

C'est bon elle est sur l'Établi

J'ai dissocié les carbus je les laisse 2 par2, j sorti le carter du carbu arg, dans le trou du pointeau il est sortie de la saloperie noire et dure, et il y en avait aussi beaucoup dans le fond de la cuve,j'ai aussi nettoyé l'avg tout aussi crado, celui-là était le seul qui n'était pas mouillé(gras) sous le papillon. Dom avait raison pour les bagues sous les carbus les 4 sont craquelés.

Nettoyant carbu en bombe à injecteur dans les micro conduits, les micro goupillons c’est pas mal
Non plus ;)
Et tu es bon pour changer toutes les bagues (y compris celles entre les pipes)

Bonjour ,. hier soir j'ai commandé; 3 bouchons de dépression, 4 kits réfection carbu ,4 boisseaux avec membrane, 4 raccords pipe carbu ,4 raccords intercom,. dont l'avg présenté une déchirure de 3 cm! C'est la fuite de cette bague intercom qui doit être le noeud du problème "carbu Pete" n'empeche,.des bouchons aux bagues tout était percé où craqueler et invisible sur la bécane et même une fois en main il fallait  pincer les bagues pour voir les déchirures, je passe sur l'etat des carbus..une décheterie .Je doit monter tout çà samedi,j'enleverai les cornets pour remonté la boite a air avec un filtre kn .J'ai fait tres attention en demontant et rien perdu mais,entre les cylindre j'ai trouvé 4 petit tube de 5 mm de long diametre 4mm de couleur laiton,je suis pourtant sur de n'avoir rien fait tomber .

Comment çà enlever les cornets? Que tu mettes un K&N ou un filtre stock, çà ne change rien, il faut toujours les cornets
Car ils font la jonction directe entre la boite à air et les carbus…

Salut Dom, je parlai d'enlever mes 4 filtres à air de scooter chinois pour remettre la boîte à air qui est déjà équipé d'un filtre kn remplacent celui d'origine, je vérifierai aussi les jonctions de la boîte à air .

Ok, effectivement le caoutchouc des cornets d’origine vieillit aussi, en général ils rétrécissent et on a du mal à les
Ré emboiter sur les carbus..
On peut voir également du jeu entre les cornets et la boite à air.
Dans les deux cas il faut les changer également.

Salut à tous, je reçu les pièces pour les carbus vendredi et monter dans la fouler, le gicleur principal est de 150 .En réassemblent les carbus entre eux je ai remarqué que les papillons avg et arg rester un peux plus ouvert que le coté droit. Ma question du jour...,je remanie l'ensemble où ça se rattrape en faisant la synchro.

Bah il faut déja faire une synchro visuelle, tu gagneras du temps ;)

Bonjour, j'ai enfin finis de remonter la rampe de carbu et remis la boîte à air. Les carbus sont propres et ne fuient plus par le puit d'aiguille, les 4 boisseaux sont neufs avec les membranes ansi que toutes les bagues. Démarrage au quart de tours çà tourne rond au ralenti , en l'essayant sur la route ça ratatouille un peu mais rien de méchant. Pour ce qui est des explosions de carbu, ça me l'a fait 2 fois à l'avg là où avant ça l'aurait fait 10 fois à tous les carbus, donc problème pas regler completement mais çà avance dans le bon sens.. J'ai branché un appareil de synchronisation, au ralentit les manos donnent la même valeur. Quand j'accelere un peu en restant stable, avd, ard et arg sont synchro,seul avg ne reagit pas comme les 3 autres .Comme l'avg explose encore çà m'ennuie de regler les 3 autres sur celui là,Alors que dois je faire ?

Regarde la température du tube d’échappement av gauche, il faut vérifier que le cylindre donne…
La synchro mesure la dépression dans les collecteurs, mais ca ne garanti pas que le cylindre fonctionne.
Le piston fonctionne toujours et il crée de la dépression même s’il n’y a pas d’explosions ;)
Si en ouvrant un peu plus il se met à fonctionner, il faudra caler les autre dessus.
S’il ne fonctionne pas mieux avec plus d’ouverture le souci est ailleurs…

Pour chauffer il chauffe! ,bien avant les 3 autres.Je peux laisser ma main sur le tube d'échappement avd le double de temps comparer à avg, idem pour les cylindres, avg est brulant bien avant les 3 autres. Et ces joints sous les pipes ils sont peut-être nazes depuis 1997 et 40000 km, peut-être que la chaleur excessive du cylindre a sécher le joint... Moi aussi je sèche un peu pour le coup.

Bonjour, je ne peux pas avancer sur la moto tant que j'en serais pas un peu plus sûr ces joints entre les pipes et les cylindres, ce sont des joints spécifiques ou de la pâte a joint?Une fuite  à cet endroit me ferait-il exploser le carbu?Je n'ai pas l'impression que beaucoup d'entre vous ont été ennuyer avec des fuites à cet endroit-là, mais maintenant mes explosions de carbu se limitent uniquement à l'avg c'est régler pour les 3 autres...donc il reste une fuite d'air .Je démonte pour changer les joints ou pas ?

Ca ne coutera pas grand chose…
Vérifies également que la pipe n’est pas fissurée, ca arrive quand on serre trop fort les vis du cache chromé; 
La partie de la pipe où se trouve le filetage finit par vriller et une fissure apparait (j’y ai eu droit)

J'ai suivi ton conseil ce qui m'a permis de voir l'état des joints toriques sous les pipes qui m'ont l'air en bon état,. Par contre j'ai jeté un coup d'oeil dans les trous des cylindres et là c'est noir granuleux de partout, mais ce qui m'inquiète le + c'est l'état des soupapes, elles sont toutes noires avec une grosse épaisseur de suie, certaines sont mouillées et d'autres non, une autre est complètement seche sans suie et pour couronner le tout j'en est une d'ouverte de 1cm.J'ai envie de balancer du w40 sur les soupapes pour nettoyer et dégripper puis vidanger par la suite.

J'ai aussi 6 vis longues et 2 courtes alors qu'il faut 4 courtes et 4 longues,et là quel dégat ou pas ?

Donc 2 longues a la place de 2 courtes, ces 2 trous sont bouchés au fond avec de la pâte a joint, elles ont probablement perforé quelque chose et ils l'ont bouché avec de la pâte, c mou au fond quand j'appuie avec une tourne vis et dur pour les autres trous...je suis ravi.

seb82 a écrit:

J'ai aussi 6 vis longues et 2 courtes alors qu'il faut 4 courtes et 4 longues,et là quel dégat ou pas ?

Salut

Non non c'est bien 6 longues et 2 courtes ( 1 courte sur la pipe avant gauche et l'autre sur la pipe arrière droite ) quand tu as démonté tes pipes tu as du voir un peu d'huile s’écouler du trou de ces 2 vis ( c'est tout à fait normal , car il y a un petit circuit de lubrification d'huile qui passe par là )

Gégé

Salut Gégé, ok pour les vis mais le fait d'avoir de la pâte au fond de ces 2 trous avg et ard laisse à penser qu'une "bétise" a été faite,. j'en suis presque sûr, on verra plus tard .Pour ma soupape qui reste ouverte ,j'ai éssayer de la rentrée avec des pinces longues bec mais ça ne bouge pas.

Une bêtise pas forcement , j'ai lu déjà pas mal de témoignage de gens surpris que de l'huile s’échappe de ces trous
et mettent de la pâte à joint de peur d'avoir des fuites mais c'est une grosse erreur d'en mettre car justement cela peut obstruer
le circuit de lubrification , essaie de voir si tu ne peux pas retirer cette pâte.

Gégé

Ok merci du conseil je vais sortir cette pâte, si pour ma soupape qui reste ouverte tu as un tuyau n'hésite pas     !

Un tuyau pour la soupape, ça s'appelle un échappement.

Excellent  !!!

Bonjour, j'en reviens à ma soupape qui reste ouverte alors que les autres sont totalement fermées, c'est peut-être normal mais au cas où, c'est celle de l'ard coté extérieur.