Je pense que je vais y mettre le feu

Ce soir c'est bloc opératoire pour le belle pour la 8ème fois.......

Tu es rôdé, maintenant.

Oui mais je m'en passerai bien

Bon voilà j'ai tout démonté, et surprise, mes cuves son pleines de pailettes chromées. La dernière fois que j'ai démonté ma rampe j'avais changé les deux vis qui tiennes le bloc de ralenti par des btr. Mais je pense que le gava des vis doit être bouffe par l'essence. Et ça c'est déjà pas bon du tout. Donc re nettoyage complet prévu.
Et j'ai donc 4 gicleurs principaux en 150, pas de 152.5. C'est grave ou pas ?
Un autre question, comme ma rampe était démontée j'ai regardé ce qui se passai quant je mettais le contact au niveau de mon V-boost.
Pouvez vous me dire si l’amplitude est bonne quand je mets le contact car le va et viens n'a aucune incidence sur les clapets dans les pipes d'admissions.
Par contre si je pousse plus loin avec le doigt les clapets s'ouvrent bien.

ben si il ouvre pas les clapets il sert à rien ton V-boost ...
il faut retendre le cable

OK mais comment faire le réglage ?

Je voudrais pas te dire de connerie, on va attendre d'autres avis parce que moi j'ai pas le moteur, j'ai mis un tirette au guidon.
Mais le principe reste le même: le moteur tire un cable qui doit ouvrir les papillons.
mais d'ailleurs comment vois tu qu'ils ne s'ouvrent pas ? tu les vois dans les pipes ?

En fait j'ai mis mon doigt dans la pipe du cylindre 2 et j'ai mis le contact. En fait il faudrait tendre le câble mais je ne vois pas trop comment on fait. Il y a une vis sur la languette inférieure, je pensai la serrée mais comme à chaque fois que j'ai touché quelque chose sur la moto j'ai fais plus de mal que autre chose...
Quand le V-boost fonctionne à la mise du contact, il doit ouvrir les clapets à fond ? (horizontal)

Sur le support il doit y avoir un tendeur...
Comme sur les freins de vélo, une molette de tension et un contre écrou pour bloquer.

a première vue il semble que ce soit ton moteur de vboost qui déconne, son cycle me parait hyper court,
de mémoire le réglage se fait au niveau du cube noir avec sa vis. le cube est placé trop haut et vient taper en haut ce qui coupe le moteur prématurément. mais suis pas sur à 100%

Je pense qu'il me manque une partie?

moi à cet endroit j'ai un tendeur de câble...

Quelqu'un aurait une photo?

la mienne est a 700 bornes...désolé...

Visiblement il y a différents types de tendeurs...
Effectivement on voit la longue vis avec un tout petit pas, elle doit permettre la tension

Bon alors, il manquait une vis au V-boost, donc il ne s'ouvraient quasiment pas. Donc j'ai remis une vis avec une rondelle et j'en ai profité pour mettre du frein file sur la vis comme ça je ne devrais plus la perdre. 
Et en voulant faire ma synchro je me suis rendu compte que le tuyau qui se branche a la pipe du cylindre numéro 2, le colier n'était pas mis. Donc je pense que mes problèmes de ratatouille devraient peut-être venir de ça. J'ai quand même tout renettoye, changer tous les joints fais mes niveaux de cuves humides et la j'y ai passé presque une journée entière. J'ai fait ma synchro à 1500 tours. Donc petite balade de prévue demain avec ma femme, et je vous donnerai d'autres nouvelles, j'espère dès bonnes. Ce soir déjà petit tour pour voir comment elle se comporte et ça a l'air d'aller, peut être un démarrage à chaud un peux difficile mais je verrais demain.

 et bien, elle cale aussi bien à chaud que à froid.  
J'ai voulu refaire une syncro à 2000 tours comme je l'avais fait avant et la je me rends compte qu'elle sent le liquide de refroidissement. J'enlève mon faux réservoir et la, le coude en plastique ou est fixé une durite sur le vase d’expansion est cassé 
Si non plus de ratatouille et plus de perte de puissance mais ralenti instable.
Quand je règle un problème un autre apparaît   
Donc pendant mon essai j'ai donc monté un peu mon ralenti, mais du coup la moto reste sur sa lancée et à du mal à descendre dans les tours.
Je regarde avec le start pilote et la   petite monté en régime donc prise d'aire.
Avez vous une technique pour mettre cette fichue boite à aire car hier à deux on a trop galéré. Les manchons ont du mal à descendre sur la rampe?

Change les manchons, ils sont vieux et durcissent dans le temps.

Ils ont déjà été changes, mais super dur à emboîter.

TR1-MAX74 a écrit:

Quand je règle un problème un autre apparaît   

je suis pas loin de penser qu'il y en avait plus que tu ne pensais, et que tu les règles les uns après les autres...

courage, la cellule de soutien psychologique est a ton écoute

déjà 7 pages, je connais pas le record mais on doit pas en être loin !

Si tu as changé les manchons, c'est que ça coince quelque part ou quelque chose gêne.la boite à air se met facilement.
C'est la rampe de carbu qui est plus difficile à mettre ou à enlever.

Je dois donc avoir quelque chose qui gène car il faut être deux pour pouvoir fixer les colliers. Un qui met tout son poids sur la boite et un autre qui sert les colliers. Mais je suis pas sur qu'avec les vibrations les manchons ne sortent pas des carbus.
Il faudrait regarder où?

Regarde devant au niveau du CDI. Si le faisceau est mal placé ça coince

Voilà après une petite ballade de 15kms

C'est limite de calé mais un petit coup de gaz et hop ça se stabilise.
Vous en pensez quoi, prise d'aire ou vis de richesse, ou les deux?

Elle cale pas.
Le ralenti oscille normalement entre 950/1050 tr.
Si moins augmentes ton ralenti
Si ça monte tout seul,prise d'air