Je pense que je vais y mettre le feu

Bon, me revoilà.
J'ai l'impression qu'elle roule bien, mais.... avec des micros ratatouilles. En fait le terme exacte c'est grrrrreeee....
J'ai été faire un tour sur l'autoroute pour pouvoir lui tirer un peu dessus et à 140 quand je veux ouvrir, elle ne part pas de suite, il y a un petit temps mort avant qu'elle m'arrache les bras.
J'ai fait une ballade avec des amis et quand je suis passé devant eux, il m'ont dit que je puais l'essence???
En arrivant chez moi et après 120kms j'ai vite démonté mes quatres bougies.
Vous en pensez quoi blanches ou grises????

Vous en pensez quoi?

Floues surtout, mais apparemment belle teinte, après avec le SP faut plus trop se fier à la couleur de la porcelaine, c'est plus comme avant

Bon, je vais partir dans l'optique de me dire que ma rampe est OK car nettoyé 7 fois, que mes bobines sont OK car changées aussi, de même que les quatre caoutchoucs des pipes et des raccordements de la boîte à air, que le star pilote ne fait pas monter le régime de la belle à chaud comme à froid, que la synchro est bonne, que mon filtre a essence est neuf, que les vis de richesses sont à 2.5 tours, que le problème n'était pas cistematique avant mais que maintenant il l'est de plus en plus. Si je veux rouler à 80 sur un filet là moto à tendence à vouloir accélérer mais quand je veux accélérer pour doubler elle ne s'étouffe pas mais ratatouille et j'ai beau tourné la poignée elle a du mal a dépasser les 110km/h, comme si je tournais sur 3 cylindres et quand je coupe les gaz grosses détonation dans le pot, et j'ai aussi changé les quatre petites membranes. 
Les aiguilles des boisseaux, je ne sais pas comment elles sont réglées car je n'y ai pas touché car la moto tournait bien avant. 
Il me reste encore la piste des quatre boisseaux et membranes, et le CDI, mais pour le CDI j'ai bien des étincelles aux quatre bougies. 
Donc encore des questions:
- pour le CDI, peut il être possible qu'il fonctionne par intermitence?
- la moto à +/- 75000kms, jeux aux soupapes (mais pas de bruit suspect) 
- alternateur ? (j'ai un chargeur usb au guidon qui me donne la tension de la batterie quand je roule et je suis entre 13.8 et 14.2)
Avez-vous d'autres pistes ? 
Merci.

Si elle pour l'essence,tu es trop riche
Règle tes aiguilles de Boisseaux

Si elle était trop riche en essence, les bougies seraient noires non ?

Ne te fies pas aux bougies

Mais la moto tournait bien avant. Je ne comprends donc pas pourquoi modifier la hauteur des aiguilles ?

ton histoire me fait penser à la mienne : a peu près au même kilométrage je consommais plus qu'un 1700, je puait l'essence et ça ratatouillait de plus en plus, il me fallait changer les bougies tous les 3000km, etc etc..
ayant tout le matos, je nettoyait régulièrement ma rampe (ultrason) mais cela ne changeait pas grand chose, du moins pas longtemps... elle avait pourtant l'air impeccable !
Comme on sait que 99% des problèmes viennent de la rampe, j'ai fini par me décider à la changer, et a la régler avec l'aide de DMS, puis de docteur Dom.
cela a complétement tout changer: consommation et comportement normal, excepté un petit trou a 7500tr quand j'ouvre en grand, je fait avec, car j'ouvre pas tous les jours a 7500, pas la peine avec les anciens modèles.
Donc je dirais que si tu peux changer ta rampe par une autre, mème provisoirement si tu t'en fait preter une, tu pourras vraiment verifier d'où viennent les problèmes exactement.

Il faut aussi voir l'état de échappements, si ils sont percés ou troués, cela se ressent sur la carburation. (paf - pouf en décélération !)

Ce matin je suis tombé en rad au bord de la route, comme si j'étais à sec. Je tourne la clef pour actionner la pompe et rien, j'entends bien le relais qui se coupe au bout de 5 secondes et à force d'insister la moto a démarré et je réussis à rentré chez moi.
J'ai quand même l’impression d'avoir comme un manque d'essence quand je roule, mais pas toujours.
Ce matin après être tombé en rad, je suis parti faire un tour de 30kms, quelques ratatouilles à l'allé mais nickel au retour.
Mon problème peut il venir d'un jeu aux soupapes?

Je ne vois pas le rapport, ensuite le  jeu aux soupapes c'est pas chronique et aléatoire ;)

État du filtre a essence ?
La pompe fatigue peut être...?

Le filtre à 5 mois et 2500kms. Pour la pompe quelque foi, elle tourne pendant les 5 secondes que le relais l'active mais ça arrive que si je tourne 10 fois la clef, 10 fois la pompe amorce pendant 5 secondes.
Une fois que la moto tourne, je laisse mon doigt sur la pompe et j'entends quelle tourne de temps en temps pour remplir les cuves, mais peut être qu'elle aspire de l'aire en même temps et donc à du mal à remplir les cuves.
Mon problème est surtout quand je roule sur un filet de gaz et que je veux accélérer pour doubler elle broute pendant 1 seconde et après les arrache les bras et des fois pas moyen de dépasser les 110 km/h avec la poignée en coin. Elle met des a coups pour monter dans les tours mais pas moyen...

Ta pompe doit cliqueter que 2 ou 3 fois max.
une fois tes carbus pleins elle doit arrêter de pomper. sinon c'est pas normal.
t'as pas une fuite du tuyau entre la pompe et le carbu ? difficile a voir mais ca m'est déjà arrivé. elle puait l'essence.

Non pas d'odeur d'essence 😥 mais je vais quand même voir pour changer le tuyau.

Le niveau des cuves a été vérifié?

Je prends le post au vol, tu dis avoir nettoyer la rampe 7 fois, ma question peut paraitre stupide, tu en a profiter  pour remplacer tous les joints carbu complet ou tout remonter avec les anciens ?

Perso quand je refais un carbu, je change tout y compris les capuchons noires de gicleur de ralenti

https://www.pieces-moto-kristen.fr/v-max_1200__p33039.html

https://www.pieces-moto-kristen.fr/bouchon_principal_vmx1200_v-max__p177735.html

Non effectivement, les joints me semblaient bons mais tu penses que mon problème qui est aléatoire peut venir des joints ?

Dom a écrit:

Le niveau des cuves a été vérifié?

Oui comme une photo photo qu'il y a sur le forum ou l'on voit le flotteur à l'envers

Oui, çà c'est le réglage à sec, il faut ensuite le valider avec le réglage humide qui est le seul à compter réellement.
Est ce que çà a été fait aussi?

salut et to reservoir il est comment ?? Propre ?? possible que le tuyau soit partiellement bouffe...essye avec une nourrice exterieure ....

 pointeaux pas etanches le truc con ... tes bougies sont bien reglees?? intercoms ouverts ou origines,,

Pour le réservoir j'ai trouvé un Endoscope pour aller voir l'intérieur. Je regarderai ce soir. Les bougie sont neuves. J'ai un T-boost et V-boost avec donc intercoms ouverts et mon filtre à essence à 4 mois.

Dom a écrit:

Oui, çà c'est le réglage à sec, il faut ensuite le valider avec le réglage humide qui est le seul à compter réellement.
Est ce que çà a été fait aussi?

Non mais pour faire ca je ne suis pas oblige d'avoir la rampe sur la moto je peux faire la réglage sur mon établi?

Je voulais tester mes bobines mais je suis une quiche en éléc.
Pouvez vous me dire comment procéder avec mon multimetre?
Surtout sur quelle position pour une meilleur lecture. Je pensais sur 200 ohm mais...
Merci.

TR1-MAX74 a écrit:

Dom a écrit:

Oui, çà c'est le réglage à sec, il faut ensuite le valider avec le réglage humide qui est le seul à compter réellement.
Est ce que çà a été fait aussi?

Non mais pour faire ca je ne suis pas oblige d'avoir la rampe sur la moto je peux faire la réglage sur mon établi?

Oui si tu arrives à mettre ta rampe bien à plat et à l'alimenter correctement en essence...


Et si tu vires cette merde de Tboost, ca déconne aussi?