"badboy" piti nouveau en 1200

 
ce matin deuxième livraison de partzilla, la bonne surprise pas frais de douane ce coup-ci




j'ai pas pu attendre j'ai remonté le carter de sortie de boite et la pompe à eau




au passage vous pourrez voir que j'ai habillé le tuyau entre le thermostat et la pompe à eau avec de la chambre à air et un collier inox
je trouve plus propre c'était dégueulasse à la peinture et je ne voulait pas avoir un résultat similaire




plus que mes axes de piston et on remonte la bête

petits bricolages ces jours

modif du bac à batterie 




j'ai coupé l'arrière du bac, décalé le bac vers l'avant, calé une plaque d'isolant de 20mm et posé une plaque en métal coté moteur





petite mise en beautés du support de phare
peinture noir à la place de rien (un peu d'oxydation et de crasse)
et lustrage de la pièce



les pièces manquante viennent d'arriver  
d'ici fin de semaine je devrai enfin remettre le molosse sur roue et surtout redémarrer 

livraison de lundi
les axes de piston, patins de chaines et catadioptre de radiateurs




ça c'est vite fait, comme j'en avait un d'éclaté j'ai commandé une paire de neuf
en recherchant la majorité sont orange ou noir peu en rouge orangé comme celui qui me reste




en comparant vu la gueule des patins ce sera mieux

c'est parti pour le remontage
embiellage remis en place, plastigage ça fait perdre du temps mais au moins ça confirme que tout est correcte (ensemble vilebrequin, bielles et coussinets), nickel tous dans les tolérances trois proche du mini une proche du maxi    
bien-sur tout à été serré au couple du début à la fin





pompe à huile remontée et fiabilisé avec un joint kawa et le support fait maison, j'ai dut limer un peu pour ajuster la pièce et resserrer légèrement




remontage des culasses, calage et verif des jeu au soupapes






ça ressemble enfin à un V4   
j'ai pas mal bataillé avec l'accélérateur il n'a jamais bien coulissé, le souci venait du support du guide câble qui était un peu tordu,
j'ai mis un moment avant de voir ça  









1 jour 1/2 de boulot (lundi jusqu’à 20h et mardi après midi comme je bossait à 4h du matin mardi)

ça fait du bien de revoir le molosse entier sur ses roues

niveaux refait, le moteur à démarré directement   
j'ai refait le niveau d'huile en plusieurs fois comme tout était démonté le circuit était complètement vide





hier petit test     

tout à l'air bon, petit réglage du ralenti
j'avais fait un nettoyage des carbu à la bombe et une syncro des starter et syncro statique,
vu que j'ai les intercoms débouchée pas de syncro par dépression, j’attends des intercoms qu'on doit me fabriquer pour ça



j'ai l'impression que tout est ok, l'embrayage , pas de bruit suspect, pas de raté ni de trou à l'accélération
ça m'a bien l'air de tourner rond


j'aurai plus de temps ce week-end pour tester et tout contrôler  

Super taf

moi j'en ai des intercoms d'origine bouchés si tu veux.

Bonjour Badboy, je suis ton sujet depuis le début je trouve cela assez impressionnant sur tout ce que tu as fait, félicitation un sacré boulot   .

merci à tous pour les com.

et de m'avoir suivi  




merci Antoine pour la proposition
on doit m'en usiner une paire, si tout va bien j'aurai ça rapidement,
si toute fois ça fait pas je te demanderai à ce moment  


ce week-end je devrai enfin avoir un peu de temps pour tester le molosse
je mettrai des nouvelles des sensations


j'ai commandé des rétros embout de guidon, ça faisait un moment que ça me tentai
on verra le résultat 

quelques niouzes du molosse   





400 km parcouru depuis la fin des réparations

tout c'est bien passé, ça pousse plus fort qu'avant j'ai l'impression et le moteur tourne plus rond
quel pied

bien-sur j'ai eu quelques petits trucs à affiner

-l'aiguille du compteur ne donnait pas grand chose, elle oscillait entre 20 et 30 km/h
mais le totalisateur et le journalier nickel
donc démontage et boulot d'horlogerie, il à fallut comprendre le système
pour le totalisateur normal que ça marche c'est une cascade de pignons,
l'aiguille c'est une roue magnétique qui tourne qui crée un champ appelé courant de foucault qui entraine une cloche qui l'entour
et cette cloche flottait sur son axe une petite goute de colle cyano et ça marche
en voulant bien faire j'ai nettoyé le fond de compteur avant le remontage et la peinture c'est barré
il à fallut que je trouve une soluce, j'ai refait un fond "joe bar team"
puis remontage le compteur est super faut, la vitesse réel est 30 km/h au dessus
pas le courage de redémonter pour régler ça au GPS (je l'ai démonté quatre fois pour que ça fonctionne  )





-suintement d'huile vers la boite à crayons,
j'ai changé les joints cuivre du tuyau de pression d'huile et on dirait que ça fuit plus

-fuite d'eau au by-pass, changement du joint torique et c'est bueno


j'adore ce monstre

petite dernière

qui a dit que c'était gros un Vmax

Sympas tes photos !!

Quand t étais petit...t étais pas fan de Lego ...  
Démonter, remonter...on dirait que t aime ça !?   

Perso j aurais tourné la fourche de l autre côté pour que l'on puisse admirer la roue à bâtons 

c'est vrai que je me suis fait des bonne parties de LEGO    quand j'étais piti
je suis repéré 



je vais en refaire avec la roues de profil, promis

il y a eu un festival art de rue pas bien loin j'ai encore d'autre spot pour faire de nouveaux clichés 

en grand fan de LEGO j'ai redémonter trois fois le compteur
pour régler la vitesse
puis pour réparer de nouveau l'aiguille

résultat je suis proche de la vitesse GPS, et j'ai refait un fond de compteur avec pierre Leghnome "la fouine



j'ai reçu mes rétros embout de guidon
après un premier test en bas, coté esthétique nickel mais j'ai jamais réussi à trouver un réglage qui me convenait
le pire à deux on voyait les genoux du passager

donc montage en haut, c'est pas si moche, ça épure la moto et ça me conviens au niveau de la visu






quelques photos avec la roue avant visible typique des premiers modèles










c'est mieux seb

On ne voit pas bien la roue arrière maintenant...

après une bonne rincée hier en descendant le col de l'Iseran
et de belles frayeurs !!
10 cm d'eau sur la route c'est du sport en maxxou
biens quatre bonne zippettes   
mais pas de chute



 

j'ai mis un bon coup de nettoyage au bestiau

petit shooting une fois propre

















avec mes caches latérale alu
à défaut d'avoir les modèles emboutis comme c'est une 86 (j'en ai loupé deux paires )






 
au moins ils sont propre

petite amélioration du jour

montage d'un reniflard d'huile au bouchon de remplissage
sur le tuyau d'origine avec un T et un rèstricteur à la sortie de "la boite à crayons"
comme le montage "Sean Morley", j'aime bien le principe avec boite à air d'origine

petit retour d’expérience qui pourra servir à d'autre

en rentrant du boulot vendredi dernier je trouvait un truc bizarre
le ralenti mettait du temps à descendre
et une fois atteint il était trop bas, impossible à régler correctement avec la vis

ça pue le régime pauvre ce phénomène ,
donc démontage et nettoyage minutieux des carbus
soufflage de toutes les pièces (gicleurs, corps, porte gicleurs etc)

au remontage synchro statique comme j'ai désassemblé la rampe
et c'est reparti,
ralenti trop haut comme j'avais essayé d'ajuster


hier j'ai pu tester sur les petites routes de Savoie
relance de catapulte , retour au ralenti nickel à la coupure des gaz,
et ralenti lui même ajusté moteur bien chaud

comme quoi on parle souvent du nettoyage carbu de nos bêtes, mais un petit rien les perturbe

nos bestiaux ne nous laisse pas tranquille


nouveau piti souci
depuis un peu j'ai une gougoute par-terre sous le moteur
donc nettoyage nickel et recherche approfondie

j'ai trouvé le coupable un petit plot de purge cylindre qui laisse passer une petite quantité de LDR
à chaque fois que je me sert du molosse



donc petite commande en court


36€ les 4 quand même






après le dernier épisode j'avais mis du nettoyant dans le réservoir (wynn's) en plus du nettoyage carbu
résultat vraiment surprenant, le moteur tourne vraiment bien depuis
à conseiller  

mes quatre petits plots changés

j'ai profité de faire un petit tour et là, la carburation est pauvre à l'ouverture des gaz
je me dit je vais baisser les vis de richesse d'1/4 de tour pour voir ce que ça donne

surprise il m'en manque une (arrière droite), c'est sur que la richesse à bas régime n'est pas top sans  

j'en avais une toute neuve par chance
tout est bon à présent


ce molosse est une brute mais demande beaucoup d'attention



pas grave je l'aime comme-ça

Magistral!
J'suis toujours épaté par les types (pas encore connu de bricoleuse du genre  ) qui ouvrent les entrailles du bestiau comme ça, pas de chichi, ça l'fait, bravo.
En passant merci pour ton idée pour le manchon coudé, j'ai toujours pas trouvé de peinture qui ne fini pas par cloquer et me suis habitué à ce truc tout vérolé, p'tet que grâce à toi ce sera du passé, cool.

 
merki pour les com


pour le manchon le mieux serait en gaine thermo je pense
mais je n'ai pas réussi a en trouver une assez grosse

si un jour je tombe dessus je referait l’opération

salut à tous
pas trop de nouvelles depuis un bon moment

mon molosse se porte à merveille, fini les tracas 

seul petit changement, la batterie qui demandait à être rechargé trop souvent
comme beaucoup j'ai opté pour une odyssey








plus de pèche avec le même encombrement
ça doit jouer sur le moteur une batterie naze parce que ces derniers temps le ralentis était bof et maintenant nickel

et démarrage à froid et à chaud top

depuis le temps qu'on vous le dit ...

 

il fallait bien que la batterie montre des signes de faiblesse pour avoir un excuse   


mais po déçu