changement de membranes

Bonjour à tous,

Je prévois de changer mes membranes prochainement et d'après le mécano qui s'occupe de mon Vmax 12 de 91, l'opération ne poserait pas trop de pb...
Je sais, pour avoir fait une recherche sur le sujet que c'est une question récurrente qui pourrait lasser mais je voudrais surtout savoir si un tuto existe pour la manip...En fait, je ne pense pas, pour l'instant, changer les boisseaux (vu le prix) et malgré les explications lues ici et là, j'me disais qu'une démo en couleurs le ferait bien...
Donc, si quelqu'un du forum a ça en magasin ce serait bien cool..
A défaut, un topo avec des étapes détaillées (vu mon niveau.. ) pourrait bien le faire hein ?....
Voilà voilà...en attendant de vous lire, un bon week end à tous et bons rides au motivés

J'ai cela a faire sur mon venture aussi, Dom tu me disais qu'il était possible de ne changer que les membranes, en forçant un peu, j'ai éclaté un boisseau , recollé, poli très finement afin d'enlever les bavures de colle et ça tient pour le moment , mais du coup j'ai pu voir comment la membrane était fixée, et à moins de désassembler les deux bagues en métal qui la tiennent, et qui sont elles même collées, je ne vois pas comment faire sachant d'autant plus qu'elles sont fragiles ces membranes, et le boisseau aussi, il a éclaté comme de la bakélite. Peut être que ça en est d'ailleurs.
Ensuite, chez Motokristen on trouve que les membranes à changer si on le désire, sans les boisseaux, donc ce doit être effectivement possible.

Castilloni a écrit:

J'ai cela a faire sur mon venture aussi, Dom tu me disais qu'il était possible de ne changer que les membranes, en forçant un peu, j'ai éclaté un boisseau , recollé, poli très finement afin d'enlever les bavures de colle et ça tient pour le moment , mais du coup j'ai pu voir comment la membrane était fixée, et à moins de désassembler les deux bagues en métal qui la tiennent, et qui sont elles même collées, je ne vois pas comment faire sachant d'autant plus qu'elles sont fragiles ces membranes, et le boisseau aussi, il a éclaté comme de la bakélite. Peut être que ça en est d'ailleurs.
Ensuite, chez Motokristen on trouve que les membranes à changer si on le désire, sans les boisseaux, donc ce doit être effectivement possible.

ah ouais...ça me rassure pas cette histoire de désassemblage de bagues en métal...pourtant d'après mon mécano, ça avait l'air jouable....sinon avec les boisseaux, j'ai réglé la question de mes 2 prochains noëls...lol
Merci pour ton post Castilloni ;)

J'ai souvenir qu'un site qui vendait ces membranes avait mis une vidéo en ligne de la manip...

Pour avoir vu des boisseaux dont les 2 pièces censées tenir la membrane, n'étaient pas du tout solidaires, si ce n'est pas l'enfoncement qui créait un peu de frottement, il se peut que selon les millésimes de fabrication, le process ait changé..?

Dom a écrit:

J'ai souvenir qu'un site qui vendait ces membranes avait mis une vidéo en ligne de la manip...

Pour avoir vu des boisseaux dont les 2 pièces censées tenir la membrane, n'étaient pas du tout solidaires, si ce n'est pas l'enfoncement qui créait un peu de frottement, il se peut que selon les millésimes de fabrication, le process ait changé..?

si tu pouvais te souvenir de la vidéo....

je viens de voir cà : https://www.youtube.com/watch?v=cOI1OGL9gyU

en fait, si j'ai bien pigé, tu vires les 2 bagues et tu remontes la membrane sans remettre d'autre bagues, sans colle ?...et après , faudra refaire une synchro ou un autre réglage ou c'est juste fini ?...suspens...

Effectivement, les deux pièces ne sont pas solidaires mais la pièce métalique 1 (bague) qui se trouve en bout de boisseau, a sa partie intérieure qui rentre dans le corps du boisseau et qui y est collée.
Et cette pièce tient la seconde bague metallique 2 qui se trouve de l'autre coté de la membrane.
Donc sans décoller la première on ne peux enlever l'autre.
Et pour décoller il faut forcer et le boisseau est très fragile à l'effort de pression.
C'est comme ça que le mien c'est cassé.

je sais pas si ca tiens dans le temps

waouh ! merci pour le tuto ! même en anglais on voit bien la manip....reste que je vais finir par vérifier les 4,dans le doute et sin je gagne au loto, je prends les boisseaux avec ;)
tain, à voir sur la KLR 650 les boisseaux sont en métal ! la chance....
Thx again El' Citror ;)

Salut a tous, bon alors suite a mon changement de membranes commandées chez Motokristen, je trouve mon maxou beaucoup plus mou.
Serait ce parce que ces membranes me semblent plus épaisses? Auquel cas pour contrer le manque de souplesse d'une membrane plus épaisse, monter des ressorts de boisseaux plus courts donc la réactivité se retrouve quasi équivalente a ce que c'était avant?
Quelqu'un a t il déjà noté cette différence?
Ou bien faut il seulement attendre qu'elles se fassent un peu?

Et puis franchement le changement de membranes me faisait un peu peur, parce que usiner la partie haute des boisseaux n'était pas franchement de mon gout.
Mais tout a été d'une facilité déconcertante, a savoir que les anciennes je les ai enlevées en tirant gentiment dessus après avoir bien arrosé de lubrifiant au silicone, puis les nouvelles qui sont rentrées avec l'aide du même lubrifiant et ont glissé entre les deux bagues préalablement réchauffées afin qu'elles soient plus flexibles.
Je me suis ensuite assuré qu'elles étaient bien a leur place dans leur logement a l'aide d'un réglet métallique en le faisant tourner sur un tour complet des dites bagues.
Le tout je répète arrosé de lubrifiant silicone.
Ces membranes sont de l'adaptable donc sans tissus a l'intérieur comme celles d'origine, ce qui permet de les étirer un peu plus facilement sans risque de déchirement.
Voilou mon expérience, et au final une frayeur pour rien

Les membranes adaptables sont en effet plus épaisses, et ça modifie bien le comportement de la moto. Je ne suis pas sûr que le montage de ressorts plus souples arrange les choses. La moto risque d'être plus brutale dans les régimes intermédiaires, si les boisseaux s'ouvrent complètement trop vite.

Y a un p'tit détail qui est éludé!

Le trou du boisseau doit être vers le bas, lorsque la membrane est placée avec son "oreille" dans le détrompeur.

C'est pour cette raison qu'elle existe.

stef (Nonoff)

merci à vous pour vos réponses, effectivement j'avais trouvé la position basse pour le trou du boisseau quand la membrane est a sa place, cependant pour ce qui est de la rigidité d'une membrane de remplacement, ne peut on pas avec un ressort un chouia plus court, annuler le fait qu'elle réagisse moins vite dû a son épaisseur?
Je vais me pencher sur la question, il y a des sites sur lesquels j'ai déjà commandé des ressorts en donnant mes côtes.
Je sais qu'il existe cependant deux longueurs de ressorts de membranes, celle d'origine et une autre cote que je n'arrive pas a retrouver. Peut être qu'en m'en procurant a une dimension intermédiaire, ce sera ni trop fort ni trop mou.
Donc, à suivre...

Retour après 3000km avec mes nouveaux boisseaux, elle a repris de son punch, je pense que les membranes se sont assouplies ou faites comme vous préférez.
Je n'ai pas changé les ressorts au final.
Par contre je viens juste de monter le Vboost et je suis très heureux de retrouver son caractère coupleux en bas des tours et son frein moteur, une joie.
J'ai aussi investi dans un carbthune, et bien que du bonheur de l'entendre ronronner au ralenti, j'aurais même plutôt tendance a le régler bas pour bien entendre le V4 .
Voili voilou pour ce retour d'expérience

Tu voulais sûrement dire le carbtune, car au niveau "thune" il n'est pas si cher! 😂

Pas faux. .
Quelqu'un a une piste pour des collecteurs avant, j'en ai un depuis le début qui est écrasé de moitié, un trottoir sans doute que le proprio précèdent a voulu descendre en jaugeant mal.

Il y a un sujet récent la dessus

Bah oui mais ou, pas top pour rechercher avec le moteur du forum et je suis une pince sur l'écran

Merci, en fait j'avais trouvé suite a ton post .
Est ce que quelqu'un peut me dire si sur mon maxou les pistons des étriers av et ar sont identiques en diamètre?
Freins av et ar en double pistons. Vmax stock de 86.
Sur les sites de pièces, je ne trouve que des kits de réfection pour étriers ar.
Cause que en fait après freinage, ça couine un peu encore donc je veux me changer les joints et nettoyer tout cela .

salut
je profite du sujet d'origine, j'ai commandé quatre membranes, le petit truc c'est que les miennes navigue sur le boisseau
vous me confirmez bien que le trou doit être en bas quand l'oreille est en haut à droite sur ça position de montage

Castilloni a écrit:

Merci, en fait j'avais trouvé suite a ton post .
Est ce que quelqu'un peut me dire si sur mon maxou les pistons des étriers av et ar sont identiques en diamètre?
Freins av et ar en double pistons. Vmax stock de 86.
Sur les sites de pièces, je ne trouve que des kits de réfection pour étriers ar.
Cause que en fait après freinage, ça couine un peu encore donc je veux me changer les joints et nettoyer tout cela .

les disques c'est sur qu'ils sont identiques

mais les étriers moins sûr
ils sont différents,  je peu regarder j'ai de étriers démonté si j'ai un arrière et un avant je te redit 

Position des membranes:quand on regarde a l'interieur du boisseau,le trou est en bas et l'oreille en gaut a gauche 10h10 environ

oui c'est ça on ce comprend je disait à droite quand on ouvre le couvercle
notre petit trou est pile en bas au milieux, c'est ça 

badboy a écrit:

Castilloni a écrit:

Merci, en fait j'avais trouvé suite a ton post .
Est ce que quelqu'un peut me dire si sur mon maxou les pistons des étriers av et ar sont identiques en diamètre?
Freins av et ar en double pistons. Vmax stock de 86.
Sur les sites de pièces, je ne trouve que des kits de réfection pour étriers ar.
Cause que en fait après freinage, ça couine un peu encore donc je veux me changer les joints et nettoyer tout cela .

les disques c'est sur qu'ils sont identiques

mais les étriers moins sûr
ils sont différents,  je peu regarder j'ai de étriers démonté si j'ai un arrière et un avant je te redit 

j'ai bien l’impression que les pistons sont plus petit à l'arrère

j'ai pas d'étrier arrière mais deux avant et pas mal de pistons donc j'ai des pistons marqué 12 et d'autre 13
les 13 sont les même dans les étriers avant et les 12 devine ils sont plus petit

le kit réparation pour l'arrière existe j'ai des factures de l'ancien proprio avec deux références de kit pour étriers

bonne recherche