Ca marche, ca marche pas ????

Cet après midi nouvel essai quelques coups de démarreur et toujours rien çà veut pas 
Je coupe le contact, je remet le contact et la j'entend le tic tic de la pompe, un coupe de démarreur avec le starter et hop la belle démarre.
Je l'ai laissé tourner 5 minutes RAS.
Je reviens deux heures après un coup de démarreur et hop nickel.
Je ne vais pas vous mentir mais j'ai quand même un peu d’appréhension d'aller faire un tour et me retrouver en rad au bord de la route.
J'ai quand même un doute sur la pompe qui se trouve sur ma belle, je vous ai donc fait des photos car elle se ballade sous la selle dans une chambre a air.



Encore une question, comme sur la photo 2, si le cul de la pompe touche le cadre est il possible que la pompe fasse cour circuit ?
Je pense que la pompe devait être attachée quelque part mais ou?

Après lecture faite et expérience personnelle, j'ai eu les mêmes symptômes sur un fzx. Après recherches infructueuses il s'avère que les anti parasites "déconnaient" à chaud (porosité des matériaux après dilatation dû à la chaleur), si cela peut faire avancer tes recherches...

Pouvez vous me dire si cette pompe est bien une pompe pour mon maxou?
Merci.
http://www.ebay.fr/itm/Petrol-pump-Fuel-Pump-Yamaha-VMX1200-V-Max-1986-2005-/361236419662?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item541b5e544e

Elle y ressemble mais la fixation n'est pas la même .

 Ta pompe n'est pas d'origine non plus  , mais je pense pas que ton problème viens de là du moment que tu l'entends et s'arrêter .

Quand elle cale ou ne veut pas démarré  
ouvre un  vis de purge de cuve d'un carburateur voir si y'a de l'essence .

-Tes manchons (pipe/carburateur) sont dans quel état
-ta boite a air coiffe bien les carbus .
-as tu essayé sans la selle ?la position de la durite d'arrivée d'essence me plais pas

Alors désolé mais je suis une vraie quiche en mécanique, elle est où la vis de purge,et les manchons c'est les 4 caoutchoucs noir?

Encore une précision, quand ma panne est survenue la moto n avait roule que 1km don pas encore chaude je pense

as-tu essayé avec le commutateur sur "réserve" ? j'ai eu ce problème un jour malgré que j'avais bien le plein ! 2 ou 3 kms puis étouffement et calage, pas moyen de redémarrer...puis sur réserve, c'est reparti !

panne bien connu des vmaxeur....

L'oubli est bien connu, la panne n'est pas si courante

Oui pour le commutateur et pas de changement.
Je viens de la demarer elle tourne avec le ralenti à fond, et quand je tourne l'accélérateur et s'étouffe et cale, autre précision j'ai des flammes bleues qui sortent du pot.

les manchons ces bien les caoutchoucs noir .

enlève le couvercle du filtre a air pour que tu puisse voir les boisseaux et que leur coulissement ce fasse bien , et ensuite tu démarre la machine  et tu regarde  si ils s'ouvre bien quand tu accélère .

Bon, j'ai démonté le couvercle de ma boite a air, je vois bien mes 4 boisseaux ils ont l'air d'etre propre (je vous ferais des photos ce soir), par contre comment voir si ils bougent?
J'ai tourné la popignée d'accelerateur à l'arret et rien ne bouge, il faut que je pousse avec mes doits?

Alors les news, changement de mon filtre à essence, démontage des boisseaux ils sont nickels, mais rien à faire ça ne démarre pas, j'ai quand même un doute sur ma pompe. Y a toujours il un moyen de voir si elle fonctionne ?
Mercim

TR1-MAX74 a écrit:

Bon, j'ai démonté le couvercle de ma boite a air, je vois bien mes 4 boisseaux ils ont l'air d'etre propre (je vous ferais des photos ce soir), par contre comment voir si ils bougent?
J'ai tourné la popignée d'accelerateur à l'arret et rien ne bouge, il faut que je pousse avec mes doits?

Forcément ils sont actionnés par la depression moteur, il faut que le moteur tourne pour çà.
Tu peux déjà démonter la boite à air, les pousser avec le doigt et sentir si ca résiste ou gratte.
Une fois complètement remontés (ou au 3/4 si ils ne sont pas débridés) tu bouches la prise d'air en forme de haricot sur le haut du carbu et il tu relaches le boisseau, il doit redescendre à peine ou tout doucement, si il redescend vite la membrane est percée ou le boisseau fissuré.

Mais tout ceci n'empêche pas le moteur de tourner au ralenti, s'il ne démarre pas çà vient d'ailleurs.

Elle peut tres bien debiter au ralenti...mais pas suffisamment quand le besoin d essence augmente...

Hier, j'ai démonté mes membranes ras, elles sont nickels. Comment savoir si ma pompe n'est pas hs?
Je pensais la brancher en direct avec deux fils su la batterie et voir si elle tourne.

Suffit de débrancher la durite reliée aux carbus, s'il n'y a pas de résistance liée à la fermeture des pointeaux, elle doit débiter en permanence.

Je débranche donc la durite de sortie et je mets le contact et elle devrait faire tic tic tic c'est bien ça?

Alors j'ai branché une durite sur ma pompe, j'ai mis le contact la pompe c'est déclenchée elle tourne deux secondes et après plus rien. Je pense avoir trouvé ma panne, j'attends ma nouvelle pompe.

Avant de la changer vérifies qu'elle n'est pas bouchée ou encrassée, si quelque chose provoque une hausse de pression à l'intérieur, çà provoque sa coupure..

Ok je lui ferais un petit nettoyage demain, tu me conseilles de la nettoyer comment ?

Avec de l essence

Ok, mais vu que la pompe ne tourne que 2 secondes et encore pas a chaque coup de demarreur, j'en ai pour tout mon week-end

Sinon un petit coup de soufflette
Comment etait le filtre ?

Des traces bien noir

Alors j'ai mis un bon coup de soufflette pendant midi remis l'arrivée d'essence un tuyau sur la sortie qui retourne au réservoir et rien la pompe se met en route 2 secondes et se coupe. Je coupe le contact, remets le contact et rien même pas le commencement d'un démarrage. Je pense qu'elle est effectivement et définitivement HS.