Tension de sortie régulateur / Régime moteur

Ce sont des pannes vicieuses, j'ai passé 5 ans avec un allumage qui déconnait à chaud, il fallait couper le feu de croisement au ralenti pour ne pas caler et si çà calait il fallait attendre 30 min pour que ca redémarre!

Tout testé et changé sans résultat, jusqu'au jour où j'ai changé les fils de bougie et MIRACLE!

Deux fils Nology étaient foireux et pourtant la résistance était bonne et pire, quand tu comparais avec les nouveaux fils, l'étincelle sur le fil Nology était plus forte! Et pourtant c'était eux...

Ca faisait un bail aussi que les batteries ne se rechargeaient pas bien (13.5V entre 1000 et 1200 tr et environ 12.8 au dessus de 1200 jusqu'à 9500!), j'ai tout testé comme dans la RT avec des résultats dans les normes... j'ai changé le stator en me disant qu'il devait foirer à chaud, rien changé. J'ai donc changé le régulateur et c'était bien lui.

La SEULE façon efficace de tester c'est de remplacer la pièce par une autre fonctionnelle  

Salut,
J’avais aussi remarqué cette baisse de tension de circuit de charge en montent dans les tours, mais je n’avais jamais percuté, me suis dit tout va bien en fait…
Je commence à comprendre le démarrage parfois difficile à chaud… parfois cela allais jusqu’à des rater du ralenti limite à callé, je m’étais cela sur le compte d’un mauvais réglage
Bref je suis sûr que c’est une pièce toute bête à faire, j’ai sorti la disqueuse pour le couper en deux, le hic impossible à priori c’est noyer en fonderie…
Me reste plus qu’à en acheter un
Ps : régulateur 2 iem génération à ailette

christophe89 a écrit:

Salut,
J’avais aussi remarqué cette baisse de tension de circuit de charge en montent dans les tours, mais je n’avais jamais percuté, me suis dit tout va bien en fait…
Je commence à comprendre le démarrage parfois difficile à chaud… parfois cela allais jusqu’à des rater du ralenti limite à callé, je m’étais cela sur le compte d’un mauvais réglage
Bref je suis sûr que c’est une pièce toute bête à faire, j’ai sorti la disqueuse pour le couper en deux, le hic impossible à priori c’est noyer en fonderie…
Me reste plus qu’à en acheter un
Ps : régulateur 2 iem génération à ailette

 Bonjour Christophe

j'ai eu exactement les mêmes symptômes et je pensai également à un problème de ralenti, synchro..., Depuis que je l'ai changé rien à voir surtout au niveau du démarrage, les voyant lumineux pètent le feu franchement je pense que cela faisait un moment que j'avais ce soucis et je ne m'en était pas rendu compte car je ne faisait que des petits trajets et j'ai un chargeur permanent. Depuis que j'ai changé le régulateur (modèle à ailettes chez cms)+ batterie gel 20A c'est plus la même moto.

C'est fait , j'ai commandé un nouveau régulateur , dés changement je vous tiendrai informé de l'évolution.
Je mesurerai les tensions avec le nouveau régulateur.

Merci et A+

Régulateur reçu
Je crois comprendre le pourquoi ces pièces sont sujet à bien des soucis
A l’envers on remarque une très belle surface bien lisse, je me demande s’il ne faudrait pas mettre de la graisse ou pâte thermique dans le but de dissiper la chaleur dans la platine repose pied

http://www.rueducommerce.fr/Composants/82-Refroidissement-par-Air/653-Pate-thermique.htm
http://fr.wikipedia.org/wiki/P%C3%A2te_thermique
Je vais aller chez AD pour acheter cela

édit:
J’ai été trop vite, pas assez de surface de contacte…
Bon bah reste plus qu’a remonté comme cela jusqu’au prochain coup

En plus c'est de la résine, ca ne conduit pas bien la chaleur...
Pourquoi n'as tu pas pris le modèle fiable à ailettes???

Il est à ailettes, sauf qu’il est à l’envers et on ne le voie pas sur la photo 
C’est le 2iem génération pour mon Vmax de 95
Si c’est de la résine au moins celui-ci je devrais pouvoir l’ouvrir le jour où il va claquer   
Tout en métal pour l’enceins

Ok, tant mieux!
C'est à partir de 98 ce type de régulateur, mais çà se monte sur n'importe quel milésime.

Bonjour,
après changement du régulateur , il n'y a pas photo , c'était bien lui qui était en cause , alors que les tests de résistances étaient bons , les tensions délivrées étaient mauvaises.
Donc après changement par un modèle à ailettes , la tension mesurée varie entre 14,5 et 14,7 V , quelque soit le régime moteur , et avec ou sans les phares.
Merci "Dom" pour tes conseils
A+