Tension de sortie régulateur / Régime moteur

Vu que j'ai récemment installé un régulateur d'origine seconde génération j'ai décidé de mesurer la tension aux bornes de la batterie (préalablement rechargée toute la nuit et 2 minutes après le démarrage le temps que la batterie se remette du rush des ampères)

-Feux éteints : 14V à 1000 tr, c'est le max, dès que le régime augmente çà chute!

-Feux allumés : 12.5V à 1000 tr, çà monte à 13.5V vers 1200 tr pour redescendre jusqu'a 12.5V à 2000
Ensuite çà descend tout doucement jusqu'a 12V vers 5000 tr.

Autant dire que la batterie ne se recharge qu'entre 1000 et 2000 tr grand maximum.....
  

Est ce que vous avez le même genre de mesures ? (Feux allumésn puisque c'est la configuration normale..)

Bizarre :huh:car la tension de charge normale se situe vers 13,6V (ou 13,2V batterie chaude) dite tension de "floating" en termes de chargeurs de batteries.
En charge rapide, c'est de l'ordre de 14,4V ("Boost")
Sur une voiture elle est en permanence à la tension de 14,4V,
sur une moto, vue la technologie du régulateur, on ne peut avoir une tension fixe, en pratique elle devrait osciller entre 13 et 14V env, mais ce qui est sûr, si la tension est inférieure à la tension à vide de la batterie (2,1x6=12,6V), la batterie se décharge!!!
Je ferai le test sur la mienne, mais j'ai pas encore reçu le nouveau capteur d'allumage...

Krgo a écrit:

Bizarre :huh:car la tension de charge normale se situe vers 13,6V (ou 13,2V batterie chaude) dite tension de "floating" en termes de chargeurs de batteries.
En charge rapide, c'est de l'ordre de 14,4V ("Boost")
Sur une voiture elle est en permanence à la tension de 14,4V,
sur une moto, vue la technologie du régulateur, on ne peut avoir une tension fixe, en pratique elle devrait osciller entre 13 et 14V env, mais ce qui est sûr, si la tension est inférieure à la tension à vide de la batterie (2,1x6=12,6V), la batterie se décharge!!!
Je ferai le test sur la mienne, mais j'ai pas encore reçu le nouveau capteur d'allumage...

Non, la tension de floating c'est la tension à vide 100% chargée (quand le chargeur est en mode floating il ne charge pas) mais effectivement il est difficile d'obtenir une charge à 100% de la batterie avec moins de 13.5V à ses bornes, et encore avec ma batterie AGM c'est pire.

J'ai souvenir d'avoir ce genre de valeurs (plus hautes au ralenti) depuis très longtemps, même du temps du régulateur first gen.. Et également quand j'avais installé celui de R1 (valeurs un poil plus hautes mais évoluant de la même façon).

1)Soit c'est mon stator qui déconne depuis un bail

2)Soit c'est le fonctionnement classique sur le Vmax et çà pourrait expliquer les soucis récurrents de démarrage difficile/décharge à chaud...

Si çà le fait avec 3 types de régulateurs c'est que çà vient de toutes façons du stator, que çà soit normal ou pas...

Je ne manquerai pas de faire le test dès qu'elle sera finie.
J'avais aussi eu des problèmes de démarrage à chaud mais finalement c'était la batterie qui était en fin de vie.
Avec la nouvelle batterie 20Ah gel, plus de problèmes même avec le passage en 1300 haute compression.

salut  dom je te dit ca demain mais de memoire ca variait entre 14.00 et 14.70mais pour tout te dire avec l ancienregul meme neuf jai jamais passe les 13.5

Bonsoir,

Je prendrai également des mesures demain.
Je devais justement les vérifier car mon capteur allumage a rendu l'âme il y a peu  , je l'ai remplacé, tout fonctionne mais maintenant je psychotte un peu. J'ai pas envie d'en cramer un autre.

salut , donc voila
batterie (20ahgel) avant demarrage 12.89

a 1000 trs ( feux allumes) 13.90       feux eteint 14.40
a 2000  14.60
a 5000   14.57

 batterie a 13.35 a la fin du test mais ca descend doucement( stabilisee a 13.25)

max 29 a écrit:

salut , donc voila
batterie (20ahgel) avant demarrage 12.89

a 1000 trs ( feux allumes) 13.90       feux eteint 14.40
a 2000  14.60
a 5000   14.57

 batterie a 13.35 a la fin du test mais ca descend doucement( stabilisee a 13.25)

....

Quel modèle de régulateur?

salut, tas la mémoire courte , rr 48 electrex

max 29 a écrit:

salut, tas la mémoire courte , rr 48 electrex

Pfff..     Ton cas est réglé, tout va bien  

Bon quelqu'un avec un régul Yam?  siouplait..

Bonsoir,

Voici mes valeurs, tension batterie avant démarrage 12.86 V

Phare allumé :
A 1000 Tr  13,85 v

A  1500 Tr  13,30 v

A 2000Tr    13,20 v

A 2500Tr     13,15 v

Idem jusqu'à 5000 Tr

Phare éteint :
A 1000 Tr  14,00 v
 
A  1500 Tr  13,80 v
 
A 2000Tr    13,60 v
 
A 2500Tr     13,50 v
 
Idem jusqu'à 5000 Tr

La batterie est un 20 a (pas rechargé avant mais j'ai roulé toute la semaine)

Le régulateur est d'origine.

Batterie a 13,10 V après le test tout éteint

Bon avec le régul Yam c'est déjà plus moyen, même si c'est meilleur que sur la mienne. Mais on voit que ca chute aussi au fur et à mesure que le régime augmente...

Tu as un régulateur de quelle génération?

La génération de mon régulateur, j'en sais rien   J'ai jamais regardé la référence mais je pense qu'il est d'origine.
Il est derrière le cale pied arrière gauche. Il n'a pas d'ailettes pour le refroidissement. Mon Vmax est de 92.

Depuis que j'ai la batterie 20A, même après l'hiver, je redémarre au quart de tour. J' ai plus aucun problème de décharge de batterie. (j'ai longtemps galéré avec l'ancienne batterie)

Pour les mesures j'ai été étonné de la différence phare allumé et éteint.
Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence.
Mais tout va bien  

Comme mon capteur allumage avait flashé, j'avais peur que le régulateur fonctionne mal, mais maintenant je suis rassuré.

C'est un première génération, l'autre modèle est apparu en 97.

Merci pour la précision.


D'autres avec un second gen?

En principe, il n'y a aucun rapport entre le régulateur et le capteur d'allumage.
Les 2 fils du capteur vont directement sur le boitier d'allumage.
La seule tension y transitant est celle fournie par le capteur...
J'ai pas encore compris pourquoi il a la fâcheuse tendance à lâcher...

Dom, tu as certainement un consommateur dans le circuit, ou alors tout simplement une phase de ton alternateur qui ne fonctionne pas....

Alors ton régulateur régule plus bas, car il bloque par exemple sur deux phase qui produisent au seuil maxi, mais comme la troisième ne fourni rien, ça te donne une tension moyenne plus basse.

Contrôle tes bobinages!

Déjà fait il y a quelques semaines, les 3 phases sortent 80V à 5000 tr...

Mais c'est à vide, ca chute peut être salement en charge.  C'est pour çà que j'aimerais avoir des valeurs de tension avec le régulateur Yam à ailettes. Ca me permettrait de confirmer si c'est le régul ou le stator.

Bonjour,
j'ai calé sans pouvoir démarrer normalement à un péage d'autoroute , aprés avoir roulé 80 kms (heureusement c'est reparti à la poussette )
Je me suis donc dit que la batterie ne chargait pas ( C'est une gel 20Ah qui a 2 ans )
J'ai pris les mesures suivantes ( aprés avoir rechargé la batterie , je sais j'aurais du le faire non chargé , mais je devais rouler )
A l'arret : 12,9 V
A 1000 tours : 13,9 V avec les feux 13,6 V
A partir de 2000 tours , la tension descend à 13,10 et ne varie pas à l'accélération,avec les feux cela descend à 12,8 V.
Je suis dubitatif , j'étais persuadé que le régulateur était HS , mais j'ai vu que l'on pouvait avoir des valeurs de ce genre.
Néanmoins cela ne me parait pas normal quelles mesures me conseillez vous pour faire un dignostic certain , car je n'ose pas rouler si la batterie ne se charge pas ?
Merci de vos retours éclairés
A+

Si la tension chute à 12.8 en accélérant avec les feux allumés, ton régulateur est mort...

C'était mon problème, j'ai changé le stator pour rien d'ailleurs! Maintenant j'ai 14.2V avec les feux allumés quelque soit le régime.
Bon si ca descend sous 1000 tr, ca chute a 13.5V, ce qui est toujours très bon, mais 12.8 c'est pas normal si c'est mesuré directement aux bornes de la batterie.

Merci pour cette réponse , je vais tester le régulateur.
C'était effectivement mesuré directement au niveau de la batterie.
Si le régulateur est mort , par quoi faudrait-il le changer.

Merci de vos conseils.
A+

http://www.cannesmotoservices.com/product.php?id_product=860

vient en lieu et place de celui d'origine qui se trouve derrière le repose pied passager.

Je viens de tester le régulateur comme indiqué dans la notice.
Ohmmètre entre fil rouge et les blancs et fil noir et les blanc , dans les 2 polarités , et tout est bon , cela ne viendrait donc pas du régulateur , mais de ou ...????
Ou alors le test Ohmmètre n'est pas suffisant ?
Merci de vos conseils.

Hello , j'ai testé à l'ohmmétre l'alternateur , puis en marche , tout à l'air OK.
Tension de sortie sur les 3 phases : 20V à moins de 2000tr , puis autour de 40V vers 4000tr.
Donc tout me parait OK , que ce soit l'alternateur et le régulateur , et pourtant la tension de 12,8 V aux bornes de la batterie parait faible , en marche avec éclairage et à plus de 2000 tr
Je descend même à 12,5 V en phare à 2000tr
Votre avis , car je ne vois plus quoi faire ?????

Pourrait-on monter un voltmétre ou un ampéremetre ou un témoin de charge sur cette moto , pour ne pas étre systématiquement inquiet !
Merci à vous et bon WE

Ton régulateur est mor, mais je crois l'avoir déjà dit...
Ce sont des pannes vicieuses qui ne se détectent pas en mesurant les résistances et continuités etc!
Tu peux continuer sans fin à faire des mesures et à t'arracher les cheveux...


Quand ca sort cette tension là avec les phares allumés, 9 fois sur 10 c'est le régulateur et le reste du temps le stator.



J'ai monté un Voltmètre chromé à coté du compteur de vitesse, comme çà je saurai quand çà déconne avant de cramer le circuit et de faire bouillir la batterie ou tout simplement de ne plus avoir assez de jus pour redémarrer.

OK , je pense que tu as raison , que le régulateur est HS , mais ce qui me gène c'est que les test avec l’Ohmmètre ne détecte pas de dysfonctionnement.

Il n'y a pas d'autres moyens de tester  le régulateur ?

Sinon je retiens l'idée du Voltmètre.

Merci et A+