Point de déclenchement du ventilo ???

Voila je m'explique hier j'ai été faire de la ville et quelque bourre enfin bref j'ai vu l'aiguille de temperature monté mais aucun déclenchement du ventilo alors en rentrant j'ai tester le ventilo et celui-ci fonctionne très bien !

donc je voulais savoir avant de tout démonté à quel niveau de la jauge il déclenche !

merci

Malheureusement, sur le vmax 1200, le ventilo déclenche souvent un peu tard, presque la limite du rouge!!!

Et si il fait trop chaud, le ventilo n'arrive plus à faire redescendre la température.

Il y a 4 solutions;
-Tu t'installes un interrupteur pour le déclencher quand tu veux (utile pour les burns)
-Tu trouves une sonde qui déclenche plus tôt, et tu la remplace.
-Tu vires le calorstat, mais elle ne chauffe plus assez en hiver.
-Tu poses un échangeur huile eau (radical), surtout si tu as monté un 1500.
Voili, voila!

merci je penche plus sur l'inter c le plus pratique par contre une question à dix "balle"

le ventilo doit soufflé ou aspiré sur le radiateur ?

merci

le ventilo se déclenche au niveau du petit point noir sur le cadran

pour le sens de soufflage, pas bête comme question, je n'y ai jamais regardé, mais la logique voudrait que l'on refroidisse le radiateur, et donc s' il souffle dessus, il envoie l'air chaud du moteur: donc pas génial...

en revanche, dans l'autre sens il aspirerait l'air frais, et si je me souvient bien, il y a un cone de soufflage (d'aspiration en l'occurence) autour du ventilo...? (qui permet de creer une depression)

en fait on ne refroidit pas le radiateur directement, on l'aide à dissiper plus rapidement les calories en faisant traverser de l'air neuf.

C'est bien ça seb, ou seb c'est bien...

En effet, le ventilo aide l'air à traverser le radiateur dans le sens de la marche, sinon, à partir d'une certaine vitesse, les effet dynamique annulent par contre pression le flux du ventilo, et ça ne refroidit plus, ce n'est pas une question à 10 balles.

J'ai un jour vu un véhicule qui chauffait en roulant mais pas à l'arrêt sur place moteur tournant!!! Les fils du ventilo avaient été inversés, le moteur du ventilo tournait à l'envers!

Pas facile à trouver quand ça ne t'es jamais arrivé!

avec un inter c 'est l ' idéal ainsi le moteur ne monte plus vers le " rouge " lorsque l 'on fait de la ville .......

sur mon maxou, l'inter était déjà présent... sur le coté gauche avec un voyant de mise en fonctionnement.

Vrai aussi qu'en ville il m'arrive de l'allumer..

En tout cas comme le dit VOO bien pratique si on veut pas trop attendre que le moteur ne se refroidisse jamais^^

suffit d'inverser le sens sur le by-pass (bille en haut) et ça chauffe moins

denis37 a écrit:

suffit d'inverser le sens sur le by-pass (bille en haut) et ça chauffe moins

oui c 'est vrai , mais pas trés pratique par rapport à un inter.........par contre en cas de probléme de thermostat ou de chauffe inconnu ça peut rendre service ..........

C'est vrai, le by pass courcircuite le calorstat.

Sinon tu as cela : Liquide de refroidissement MoCool



Liquide de refroidissement racing Homologué (sauf pour les réglements spécifiants"eau exclusivement")
Ce liquide de refroidissement est un additif spécialement dévelloppé pour un usage circuit, non gras, il se mélange à 5% de l'eau pure ou du liquide de refroidissement contenue dans le circuit de refroidissement (radiateur d'eau) (mélange à 20:1 avec de l'eau pure)
Permet un abaissement de 15°C de la température du circuit de refroidissement et retarde donc les surchauffes il est aussi anti corrosion (contient des inhibiteurs de corrosion et de rouille)
Un produit indispensable, car n'oubliez pas que plus le moteur surchauffe plus vous avez des pertes de puissance sans oublier les risques de problèmes mécaniques (joints de culasses, ou autre),
Conditionné en bouteilles de 500ml, mélange 5%
Utilisation compétition quand le monoéthylèneglycol n'est pas autorisé, peut être mélangé avec votre liquide de refroidissement a 5%. Compatible, avec l'aluminium, le magnésium, la fonte, le cuivre, le laiton, le bronze...Mocool est compatible avec la majorité des liquides de refroidissement, y compris les versions longue durée.

Les poins fort : -15°C, anti corosion, non gras conçu pour un usage circuit

Tarif +/- 20€ et pas de modifications de la moto

Bof !

Je ne crois pas vraiment dans ces produits " miraculeux " !

moi, je met de l'eau de Lourdes!!!!!!


et en plus, ça augmente l'autonomie, ça fait les pneux neufs, le réglage aux soupapes, les freins, la vidange moteur et du pont, et même la roue libre!!!!!!!



sisi!!!!!!!!!!













mais ça ne fonctionne que lorsqu'il y a apparition de la vierge

m
ais ça ne fonctionne que lorsqu'il y a apparition de la vierge !!!!!
oui surtout qu en ete elle se font de plus en plus rares .......


NAN JE SUIT DEJA DEHORS !!!!

Je trouve que notre machine est déjà suffisamment lourde sans ton eau aussi,

alors ... :scratch:


+ + ..........................

Et bien ça fait parler ce point déclencheur. Pour ma part, ca marche nickel sur mon maxou. Un peu avant le rouge il se déclenche (bien au delà du point noir). Après 1 minute de fonctionnement, la température redescend. Fait bien son boulot même dans les embouteillages du chud de la France.

Ya pas que des problèmes et des bidouilles sur nos maxou. Faut dire aussi quand ça marche bien, non?

Bin c'est fait.

QuiQui34 a écrit:

Un peu avant le rouge il se déclenche (bien au delà du point noir). Après 1 minute de fonctionnement, la température redescend.

Idem pour moi. Et le ventilo s'arrête lorsque l'aiguille arrive au point noir. Comme je fais de la ville régulièrement, je pense qu'un thermocontact qui se déclenche un peu plus bas ne serait pas un luxe. Et un bon rinçage du circuit, tant qu'à faire.

Quant aux liquides de refroidissement "miracle", comment peuvent-ils "faire baisser" la température du moteur ? Le fluide n'est là que pour transférer la chaleur du moteur au radiateur (il est dit "caloporteur" ). S'il "emmagasine" plus facilement la chaleur, il la restitue plus mal dans le radiateur, et inversement, s'il la restitue facilement, elle est mal évacuée du moteur...
Si on n'utilise pas d'eau, ce n'est pas parce que le LDR est plus efficace, mais parce que le point d'ébullition de l'eau est trop bas à la pression du circuit de refroidissement. Et aussi parce que le LDR intègre également des additifs anti-corrosion.

Pour bien refroidir, il faut avant tout une bonne surface d'échange (radiateur de taille raisonnable, mais aussi propre), et une bonne circulation des fluides (huile, LDR, air).

Ca me plait bien l'inter pour forcer le ventilo, mais comment ca se branche?

Et surtout éviter le gel du liquide, d'où le glycol présent dans tous les liquides..Avec un ratio eau glycol à 50%, tu peux descendre à -36°c sans geler. Pour aller au cap nord en plein hiver par exemple, passer ses wacances en Vmax!

Hello,

je roule depuis à peine une semaine avec Miss Vmax et force est de constater que le moteur chauffe énormément
Mon ventilo ne s'est pas encore mis en route une seule fois :ohmy:
Peut-être ne fonctionne-t-il pas car mon aiguille de température ne bouge pas elle... Savez-vous où je dois regarder pour voir si tout est ok au niveau de son câblage ?

Sam

qu'entends tu par chauffer? Simple impression au niveau de la chaleur du moteur? ou visible sur le compteur "T° d'eau" ?

Tu dis que l'aiguille ne bouge pas! elle ne bouge pas du tout?
Comme le disait plus haut les posts, le ventilo se déclenche normalement quand l'aiguille arrive au point noir, à la moitié de la jauge.

Sous l'écope droit , tu as la sonde et le thermocontact .Parfois il peut avoir un mauvais contact (oxydation des cosses) sinon il faut tester les deux elements

Efercho a écrit:

Ca me plait bien l'inter pour forcer le ventilo, mais comment ca se branche?

post effacé car erreur

A+

Merci JM

ERREUR de ma part ce n 'est pas le même montage que la venture car d 'aprés ce que je viens de voir c 'est du positif qui arrive a la sonde et donc il faut tirer les 2 fils en paralleles vers l inter .................