probleme moteur,réglage?

entre 2000 et 3000 tours on dirait que mon v max tourne sur 3 pattes et demi, à partir de
3000 il commence a tourner "rond"
j'ai mis un nettoyant carbu dans reservoir , pas d'amelioration, que faire fil a bougies antiparasites? syncro carbu?
Chez yam , c'est sans devis et sans meme l'avoir essayé un nettoyage carbus aux ultrasons , syncro, pointeaux s'il y a besoin,etc...
le responsable m'a dit que l'addition peut monter jusqu'a 900 euros
merci pour les conseils
alain

comment on sait qu'il tourne sur 3 pattes ? le bruit ? les acoups ?

quand ca tourne sur 3 pattes ca broute, moi c'est trois pattes et demi ,ca merdoie
alain

Tes bougies sont elles neuves??
Des bougies nazes, provoquent des ratés et ratatouillages vers les 2000 tr sur le Vmax, c'est un symptome connu.

bonjour regarde d abord si une de tes membranes de carbu ne sest pas detachee de son boisseau simple tu vire ton filtre a air et tu controle la montee du bosseau (moteur arrete bien sur !)si ca fait pschiit en montant le boisseau cest quil est bien etanche si il coulisse trop libre sans le pschitt cest quil est deboite

Commence par une synchro carbu. Ca ne coûte pas très cher, et ça permettra d'éliminer un certain nombre de "problèmes parasites" qui pourraient influencer le diagnostic, si la moto tourne toujours mal.

ç'a m'est arrivé une fois en l' amenant à la révision.Verdict boisseau décollé.Rien de grave!

J'avais le même problème sur un modèle 92, à plusieurs reprise j'ai du changer une des 4 bougies.

merci a tous pour vos conseils, demain je m'y met
alain

Tiens, en passant, un grand merci à Maxor34 . Il a pris le temps samedi dernier de me régler la carburation (synchro/richesse...) après installation du T-boost. J'ai retrouvé mon Maxou doux et agréable en dessous de 3000 tours et aussi brutal qu'avant quand j'ouvre. Un vrai régal!

Salut à tous


je viens de monter stage 7 et Vboost, mais j'ai un probleme de retour au ralenti.
J'ai une video sur mon blog.

En fait le moteur accélère bien, mais ne redescend pas toujours au ralenti, il reste bloqué sur 2000 trs environ, et des fois au bout de quelques longues secondes, pouf il descend à 1000 trs tranquillement.

Si quelqu'un connait le problème ?


Alors on sèche les gars?

AU SECOURS LES GARS

problème de cables, ils ne glissent pas bien, du coup le retour au ralenti n'est pas immédiat.
Ca le fait aussi lorsque la poignée de gaz est trop serrée par l'embout extérieur, ce qui l'empêche de tourner librement.

Dom a écrit:

problème de cables, ils ne glissent pas bien, du coup le retour au ralenti n'est pas immédiat.
Ca le fait aussi lorsque la poignée de gaz est trop serrée par l'embout extérieur, ce qui l'empêche de tourner librement.

slt Dom, justement , les cables ne sont pas encore branchés, as tu regardé la vidéo sur mon blog ?

Au fait, c'est bien toi qui avait mis un système sur l'accélérateur et le vboost pour l'ouverture avant 6000 trs ?

freephil a écrit:

Dom a écrit:

problème de cables, ils ne glissent pas bien, du coup le retour au ralenti n'est pas immédiat.
Ca le fait aussi lorsque la poignée de gaz est trop serrée par l'embout extérieur, ce qui l'empêche de tourner librement.

slt Dom, justement , les cables ne sont pas encore branchés, as tu regardé la vidéo sur mon blog ?

Au fait, c'est bien toi qui avait mis un système sur l'accélérateur et le vboost pour l'ouverture avant 6000 trs ?

Oui c'est moi qui avais mis un cable suplémentaire pour ouvrir le Vboost au 3/4 sous forte charge pour que ca ne ratatouille pas à moyen régime..

Je viens de regarder la vidéo,, si les cables ne sont pas branchés c'est curieux.
Il faudrait que tu regardes si les 4 palonniers agissent en même temps quand tu laches le cable.
Comme ils ne sont pas vraiment liés "rigide" mais par des vis et ressorts réglables (pour faire la synchro) il y a peut être un truc qui n'est pas à sa place ou un gros déréglage qui ferait que quand tu laches le cable, certains papillons se referment plus tard que d'autres..?

Sinon, lors de ces essais est ce que tous les reniflards et tuyaux sont bien connectés où ils le devraient, car si tu as des prises d'air quelque par, çà peut fausser pas mal les choses, surtout au ralenti!

pb de synchro carbu, ou de prise d'aire

Regarde si tes pipes ne sont pas fendues au niveau des oreilles de fixation des caches chromés.

Dom a écrit:

freephil a écrit:

Dom a écrit:

problème de cables, ils ne glissent pas bien, du coup le retour au ralenti n'est pas immédiat.
Ca le fait aussi lorsque la poignée de gaz est trop serrée par l'embout extérieur, ce qui l'empêche de tourner librement.

slt Dom, justement , les cables ne sont pas encore branchés, as tu regardé la vidéo sur mon blog ?

Au fait, c'est bien toi qui avait mis un système sur l'accélérateur et le vboost pour l'ouverture avant 6000 trs ?

Oui c'est moi qui avais mis un cable suplémentaire pour ouvrir le Vboost au 3/4 sous forte charge pour que ca ne ratatouille pas à moyen régime..

Je viens de regarder la vidéo,, si les cables ne sont pas branchés c'est curieux.
Il faudrait que tu regardes si les 4 palonniers agissent en même temps quand tu laches le cable.
Comme ils ne sont pas vraiment liés "rigide" mais par des vis et ressorts réglables (pour faire la synchro) il y a peut être un truc qui n'est pas à sa place ou un gros déréglage qui ferait que quand tu laches le cable, certains papillons se referment plus tard que d'autres..?

Sinon, lors de ces essais est ce que tous les reniflards et tuyaux sont bien connectés où ils le devraient, car si tu as des prises d'air quelque par, çà peut fausser pas mal les choses, surtout au ralenti!

Ok je vais regarder ce truc là. Oui tout est branché
t'as un princippe de ce que tu avais fait pour ouvrir le vboost avant?
merci

Vmax on off a écrit:

pb de synchro carbu, ou de prise d'aire

Regarde si tes pipes ne sont pas fendues au niveau des oreilles de fixation des caches chromés.

Le problème existait déjà avant que je change les pipes pour mettre celles du vboost, j'ai pas fait plus attention que ça mais il ne me semble pas qu'elles soient fendues

Pb de richesse ou de gicleurs non adaptés ,voir bouchés.Bien faire le tour des gicleurs air-essence principal-ralenti. Avant s'assurer que l'on n'a pas de prise d'air

[quote="chris74"]Pb de richesse ou de gicleurs non adaptés ,voir bouchés.Bien faire le tour des gicleurs air-essence principal-ralenti. Avant s'assurer que l'on n'a pas de prise d'air[/quote

ok je peu refaire le tour des gicleur, mais comment expliquer que cela ne soit pas tout le temps. Avant de mettre le stage7, une fois à l'aarêt quand cela m'arrivait, il suffisait que je donne un coup d'embrayage en premieère comme pour caler, pour que le ralenti descende. Bizzare le truc

on va dire que c'est symptomatique d'un pb de gicleur de ralenti, le ralenti est long à redescendre, il se stabilise d'abord aux alentours de 2000 tr/mn, puis d'un coup, ou par pallier, tombe au régime normal.
J'ai eu le pb sur le 750 gex d'un copain qui avait monté une rampe de 1000, par contre je ne me souvient plus si on avait mis des gicleurs plus gros ou plus petits, fait une recherche avec google, tu trouveras facilement c'est un pb courant surtout quand on monte des échappement NH sur les sportives,ou ,comme pour toi des kit dyno

pour ton v-boust, attention au montage des colliers serflex sur les caoutchoucs des manchons, j'ai déjà eu le coup, il génaient la fermeture compléte du palonier, il faut que les vis soit à l'extérieur des pipes

As tu bien tout modifié dans les carbus comme l'indique la notice du kit dynojet (boisseaux ressorts aiguilles, trou dans boisseau, gicleur principal, et brides en laiton) ?

J'ai relié un second cable (avec un petit serre cable) au cable de gaz, un peu au dessus du palonnier, ensuite j'ai attaché l'autre extrémité de ce second cable au palonnier du mécanisme du Voost, avec un peu de mou.

Comme çà :
-sur un filet de gaz : Vboost fermé jusqu'a 5800
-Sur des accelerations moyennes Vboost qui s'entrouve et ensuite a fond quand le moteur prend le relais à partir de 5800
-Sur le plein gaz, ouverture au 3/4 jusqu'a 5800 puis relais par le moteur comme ci dessus.
C'est sur ce dernier point que c'est intéressant puisque cela a supprimé le ratatouillage qui se produisait en plein gaz a mi régime lorsque le Vboost n'était pas encore ouvert...

M'enfin bon c'est quand même plus simple de faire la modif Tboost et de le faire s'ouvrir a 3000, comme çà, plus de souci de compatibilité avec le stage 7 ;-)

Heu, je voudrais pas dire de bêtise, mais le stage 7 a été développé pour être monté avec le kit "vboost eliminator" c'est à dire sans vboost et intercom ouverts....d'ou les "ratatouillages" quand lre vboost est fermé

chris74 a écrit:

Heu, je voudrais pas dire de bêtise, mais le stage 7 a été développé pour être monté avec le kit "vboost eliminator" c'est à dire sans vboost et intercom ouverts....d'ou les "ratatouillages" quand lre vboost est fermé

Détrompe toi, j'ai re essayé cet aprem et nickel
c'est a rien y comprendre

je n'ai pas encore essayé sur route, il me reste quelques bricoles àç faire

Je dis pas que ça marche pas, parce que le kit dynojet permet moult configuration, mais celle ou tu auras le plus de puissance c'est échappement 4/1 NH et intercom ouverts..............après si tu adaptes en fonction de tes échappements et du vboost tu y arrives aussi mais tu perd en gouach, j'en ai essayé un en full prépa dynojet et ça arrache vraiment fort et la puissance est vite perdue, juste l'échappement 4/2 oblige à revoir les réglages et fait perdre pas mal.