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ouais, des chiffres!

Régis a raison, la puissance absolue ne fait pas tout, la moto peut avoir +20ch mais terriblement linéaires sans sensations, j'avais fait l'expérience sur mon 1200 en préparant les arbres a cames. Elle avait beaucoup plus de puissance en haut mais je ne reconnaissais plus la violence de la Vmax sur le bas et moyen régime qui était devenue trop feutrée, au final j'aimais moins. Donc maintenant je touche plus à la mécanique d'origine, seulement la cartographie. D'ailleur j'espére voir bientôt une cartographie utilisant le nouveau filtre k&n en version europe, j'ai la Map américaine EVO 025 qui marche trés bien mais réglée sans exup et avec un filtre moins bon, donc je peux encore optimiser !!!!

gilou a écrit:

S'il faut un passage au banc pour savoir si réellement il y a gains de puissance, je pense qu'il n'est pas intéressant de dépenser autant d'argent

Je suis d'accord, mais mesurer l'accélération en roulant est très suggestif Je suis convaincu que c'est mieux, mais je préfère vérifier

En fait si je modifie le maxou c'est plus par plaisir et pour limiter le sursaut des 3500 trs que pour chercher à grappiller quelques dixièmes

Régis a écrit:

fait nous part du diagnostic et n'hésite pas dans ce cas à faire, sur le banc la mesure avec avant et après.

Promis, dès que les mesures sont faites je les affiche, mais malheureusement je ne pourrai pas faire de mesures en version d'origine vu que la sonde est remplacée.

J'avais trouvé sur internet un garage avec un banc moto, mais les pauvres ont déposés le bilan en début d'année

renseigne toi à bains les bains dans les Vosges, y a un lycée professionnel avec une section moto, peut être pourrons t'il t-e le faire!

Vmax on off a écrit:

à bains les bains dans les Vosges

J'adore les noms des patelins de province.

c'est bien une remarque de parisien çà !

De picard.

Moi aussi, j'en ai des rigolos, du côté de chez moi (93). Et aussi du côté de chez moi (80).

Un peu deçu par cette "petite" puissance avec :
- PC5
- H pipe
- filtre DNA
- restricteur Out
-silencieux d'origine .
-réglage au banc (moyen ?!! )

= 211.7 ch , 18.9 mkg


Le couple à fait un bon et se fait sentir à la conduite .

J'ai encore pas mal de marge pour l'avenir avec ECU , Monster Big Air et une belle Map .

Je chercherai un banc pour un bon réglage à qui voudra m'indiquer ses coordonnées géographiques ! ...

Voilà enfin des chiffres ! ta courbe est toute pas belle, peux-tu en refaire une mieux définie.

mais puis-je avoir qques détails :
Il y a eu donc 2 essais ?
En quoi consistent les réglages (moyens) dont tu parles, il règle quoi le mécano ?

Peux-tu expliquer les différentes courbes - couple et puissance - rouge bleu - ?

Je suis curieux, scouze-mi..

Ayant porté la moto chez un concessionnaire yam pour mettre le cross pipe akra, virer le filtre à air d'origine et le restricteur d'air pour poser un filtre DNA, la moto est sortie avec un gain de puissance et de couple, mais pas mal de "peterade" à la deceleration et un trou à bas régime quand la poignée des gaz est peu ouverte .
J'ai porté le treteau chez un "spécialiste" pour la pose du PC5. (l'autotune en rupture de stock sera posé plus tard .)
La courbe Rouge ( 208.7 ch , 18.6 m-kg) est avant d'injecter une nouvelle cartographie par le PC5.
La courbe Bleu ( 211.7 ch , 18.9 ) est avec une map modifiée .
Si je m'en tiens à l'explication du mécano, le PC5 m'a apporté peu de puissance et couple au total mais un ajout ou gain à certains régime de 3 à 6 000 tours .
Le réglage est un programme d'ordi ( la courbe ) que le mécano modifie avec une amplitude assez faible que permet le PC5. Il commande l'injection pour plus ou moins d'essence à tous les régimes en le calculant plusieurs centaines de fois par seconde.
L'autotune maintiendra ce programme de courbe malgré les variations atmosphèriques.

J'espère avoir été compris et que certains pourront me corriger si necessaire .

les courbes "hautes à gauche" = la puissance.
Les courbes avec pente régulière = couple
les deux courbes étant superposées pour tout avoir sur le même papier.
L'écart entre les courbes avant/aprés, rouge/bleu est le gain de puissance et de couple.
Si les courbes venaient à se croisser , avec la bleue passant sous la rouge, il n'y aurait pas gain mais perte.

a tu fais régler ça dans un centre agréé dynojet sur banc fréiné et sonde lamba. Ensuite a tu testé les Maps officiels dynojet ou EVO !

merci EVOL pour toutes ces explications, voilà enfin de données concrètes..
N'hésite pas continuer à nous tenir au courant de tous ces détails et astuces.

Peut-on avoir le montant du passage au banc et l'adresse de ton spécialiste PC5 ?
Ton X Akra t'as coûté combien ?

EVOL2B a écrit:

les courbes "hautes à gauche" = la puissance.
Les courbes avec pente régulière = couple

Plutôt l'inverse, non ?

La courbe de couple est bien celle à ~ 45° .

Le banc est celui de ... ( CANNES, MOUGINS ), Dyno. ( Basse de map = DYNORUN 003, puis 006 ).
Je les remercie.

PC5 = 337.25 € TTC
Passage au banc = 48 € TTC
Main d'oeuvre PC5 + mapping, 2 h = 110 € TTC

Quand ce site avalera la video, je les déposerais.

Bien à vous .

Xpipe = 575 € TTC Difficile de le trouver vendu seul sans les silencieux que j'ai préféré garder d'origine par esthétisme et coût .

voici, une réponse de CMS pour le prix du X-pipe akra chez qui EVOL à eu son Xpipe a 575, à priori.
Ma demande se trouve au bas du texte.

Eh bien, :geek: c'est dingue comme l'inflation galope durant cette ère"sarko". Le produit s'est pris, donc, 20 euros en 15 jours, c'est à croire que tout ce qui fume augmente ces jours-ci (pot d'échappement, cigarettes,etc..).

je veux bien admettre que cette pièce concerne une niche commerciale, que c'est du savoir-faire spécial, mais c'est vraiment trop élevé...



Continuons à être terre à terre :
575 + 110 + 48 + 337 = 1070 euros... pour passer de 196 chevaux à 217.... ça fait environ 50 euros par CV supplémentaire dans l'exemple que l'on suit ... et encore j'ai du oublié le filtre à air.

Non Régis l'akra n'a pas été acheté chez eux, mais sur le net, avant l'été, monté par un concessionnaire autre.

Bon week end à toi.

Ben y a henri84 qui avec ça vrai fausse ! Map sort 229ch juste avec le filtre !!! comment il fait mmmmmm !

Dans le midi, c'est un peu comme pour la hauteur de neige, il y a de l'inflation sur les chevaux!!!

à mon avis, car lorsque je mesure des motos avec une estimation de puissance donnée par le proprio, en général je tombe 20% en dessous...

Alors je dit que c mon banc qui est pessimiste !

Il est vrai que je pensais avoir plus de puissance que cela .
La puissance maximale augmente peu mais des gains sur certaines plages sont biens presents :
plus de puissance et de couple à bas et mi régime à tel point que l'effet de second souffle de l'admission variable ( vers 7000 tr/min) s'atténue nettement .
Je vais poursuivre les modifs par le monster big air avec les 4 KN et repasserais au banc . J'en profiterai pour installer l'auto tune, les puces d'"exup" et "speed limit" out.

Vmax on/off, si tu as une concession ou un banc de puissance pourrais tu m'envoyer tes coordonnées car je préférerais être un de tes clients vers Carcassonne plutôt qu'à Cannes (où je passe 3/4 fois par an ) alors que je suis à coté de Toulouse !

Avec mes remerciements à tous .

pour l'exup, est-ce bien nécessaire de tromper l'életronique alors qu'en le laissant branché, les 2 câbles de papillon se débranchent le temps en les montrant du doigt ?

body30 a écrit:

Ben y a henri84 qui avec ça vrai fausse ! Map sort 229ch juste avec le filtre !!! comment il fait mmmmmm !

J'ai la même Map et c'est 229ch au Vilo, j'ai sorti 194ch à la roue, mais le pneu patinait cela fait 15% d'écart donc les 229ch annoncés me semblent cohérant

la Map elle ! n'est pas cohérente si tu regardes comment elle est faite sur ton PC5 surtout en temps réel

Elle fonctionne très bien, la courbe au banc est très bien

Même si tu me dis qu'elle n'est pas coohérante, il faudrait que j'en essaye d'autres