Installation du shifter Cordona sur le Maxou

Salut tous,

Aujourd'hui j'ai pris l'après-midi avec un collègue mécano pour installer le shifter Cordona sur le Maxou.
pour rappel, le shifter est le modèle PQ8 de chez Cordona que j'ai acheté chez Duterne Racing.



Par contre le contacteur qui se monte sur la tringlerie d'origine, je l'ai pris chez Evoluzione aux USA.



A noter que j'aurai pu prendre celui de Cordona, mais d'une part il fallait une tringlerie spécifique que je n'ai pas, et de deux je ne l'ai su que apres lil ;)
Par contre Duterne va faire un kit spécialement adaptée au vmax prochainement si tout va bien.

Au passage je tiens a remercier Regis et Optimal Carbone, ainsi que Stephane de Duterne Racing car il me manquait une ou deux infos pour le shifter et surtout l'ordre des cylindres du Vmax. (bon pour cette dernière info je l'ai déduite du Schéma électrique de la meule sur le manuel technique ;))

L'installation:

- Soyons clair, il n'y a rien a souder ou quoi, tout est plug and play, mais le plus chiant c'est réussir a router les câbles correctement pour avoir accès aux bobines d'allumages qui sont en fait directement intégrées aux antiparasites des bougies
Pour aider les futurs acheteurs, il faut démonter:

- l'écope gauche
- le faux réservoir
- la selle
- le cache boite a outils gauche.

Rien de plus n'est nécessaire.
Vu de la selle du pilote, les cylindres sont dans cet ordre:
2----4
1----3
Pour le faisceau du shifter, il faut plutôt le passer du cote gauche, juste a cote de la batterie, et commencer par mettre le connecteur 1 du shifter sur la bobine du cylindre 2, puis apres, la longeur des différents faisceaux aidant, on ne peut pas se planter.
la masse se repique directement sur la batterie (le fil est assez long), le + est intégré dans le faisceau des bobines, donc pas besoin de s'ennuyer avec ca.
Mais faut quand meme avoir de toutes petites mains, et de la patience!
Pas de photos car franchement on voyait rien!
Ensuite, le boitier pq8 est installé dans le cache gauche, juste sous la boite a outils, et il tient avec un élastique tout bêtement.
C'est accessible facilement au moins.
Sinon le contacteur de chez evoluzione s'installe aussi en 5min, on perce le rivet qui tiens la tringlerie d'origine, puis on remplace la tige par le contacteur tout bêtement. Le rivet est alors remplacé par une vis et un écrou fourni. Enfin les deux fils du connecteur se branchent sur le faisceau du shifter sur les fils noir et rose,
Comme je l'ai dit, c'est pas bien compliqué tant qu'on prend sont temps

Et alors comment ça marche ???

Ben ça marche super bien !!!!

les rapports passent instantanément des 3000tr/min, comme dans du beurre!
mais par contre un peu plus sèchement a haut régime, je passerait peut-être le temps de coupure de 65 a 70ms pour faire un essai.
il y'a même une fonction auto-shift pour les courses de drag! On precharge le sélecteur, et les vitesses passent toutes seules sur le régime choisi ;)
Bref, c'est racine a mort, plus aucun temps mort entre les rapports :P
Pour ceux qui sont dans mon coin, mon mécano peut vous faire l'installation pour pas trop cher, il commence a connaitre la bête :P
y'en a quand même eu pour 4h de taff comme c'était la première fois sur ma meule et qu'on a du pecher un peu les infos
Mais pour le prochaine ce sera surement bouclé en 2h je pense.

voila

Super tuto Merci !

J ai pris deux photos aujourd'hui pour montrer ou j ai mis le boîtier, je les ajouterai dans la semaine ou je peux te les envoyer si tu veux par mail. N hésite pas à mettre mon tuto dans la rubrique qui va bien si tu penses que ça servira pour les autres :-)

Tartopom a écrit:

J ai pris deux photos aujourd'hui pour montrer ou j ai mis le boîtier, je les ajouterai dans la semaine ou je peux te les envoyer si tu veux par mail. N hésite pas à mettre mon tuto dans la rubrique qui va bien si tu penses que ça servira pour les autres :-)

pas de problème, merci.. Effectivement, une paire de photos en + ce serait bien pour illustrer le texte.

Cela me fait penser qu'il faut que je pose mon quickshifter sur mon PC5

Je file

Hello

Voila 2 petites photos que j'ai prise sur l'installation du shifter.
Voila ou j'ai mis le boitier sur mon vmax, sous le cache gauche, sous la boite a outils:



et voila une photo du contacteur evoluzione installe sur mes commandes d'origine.
le montage est simple, on perce le rivet d'origine, et on remplace la tringlerie par le capteur, j'ai juste eu besoin de régler un peu le sélecteur qui était descendu un petit peu car le capteur est un poil plus long que la tringle d'origine.



notez le câble du contacteur qui remonte le long du carter moteur et qui est tenu par deux petits oeillets en plastique fournis également.

très discret !

dommage que ça n'éxiste pas en wi-fi

Le shifter quand tu as gouté difficile de s'en passer.
Je pense que ce sera mon premier investissement

L'abbé

Juste pour info, le shifter est interdit en catégorie promo en drag. Adidi92 avait été obligé de le débrancher au Péchereau.

merci pour ce tuto Tartopom

je vient de prendre celui de chez dynojet qui coupe également à l'allumage et je ne savais pas dans quel ordre était les cylindres

j'ai pris celui là , il est minuscule



et le capteur , minuscule également !

Pourquoi tu n'as pas pris comme moi un PC5 et un capteur ?

Le PC5 gère la courbe de puissance et le shifter

Alors, je vais surement avoir l'air trés con Mais a quoi cela sert-il ?

à passer les vitesses à la volée, sans embrayer , c'est le pied total

C'est un système de passage à la voléé automatique

Enfait tu restes poignée gaz à fonds et c'est le capteur qui te fait une microcoupure à la place de relacher les gaz

Donc à fonds à fonds à fonds et GAZZZZ

OulaaA...

Alors je vais surement pas vous faire rire ....
Mais je le fait déjà ...
je suis issue du Motocross et cet habitude me taquine le poigné en faite.

donc si il y a un module exprés, c'est qu'il ne faut surement pas le faire sans ... Ouuupssss

si tu continues, y a post de Nonoff, qui explique comment changer les pignons de la boite de vitesse, passe directement à celui là

Wmax a écrit:

Pourquoi tu n'as pas pris comme moi un PC5 et un capteur ?

Le PC5 gère la courbe de puissance et le shifter

Tout simplement parce que j'ai déjà essayer sur une de mes motos de piste et je n'aime pas les a coup générer par la coupure à l'injection .... Je préfère quand ça coupe l'allumage , c'est moins brutale !

Gorhan a écrit:

OulaaA...

Alors je vais surement pas vous faire rire ....
Mais je le fait déjà ...
je suis issue du Motocross et cet habitude me taquine le poigné en faite.

donc si il y a un module exprés, c'est qu'il ne faut surement pas le faire sans ... Ouuupssss

Tu devais quand même rendre la main , sinon ça passe pas ...

Gorhan a écrit:

OulaaA...

Alors je vais surement pas vous faire rire ....
Mais je le fait déjà ...
je suis issue du Motocross et cet habitude me taquine le poigné en faite.

donc si il y a un module exprés, c'est qu'il ne faut surement pas le faire sans ... Ouuupssss

Evites ça avec le vmax.

Sinon fais ce que te dis Lolo.

shifter installé

ça m'a pris 1 h 30 !

pour le contacteur en revanche , je n'ai rien percé , juste repris la petite mollette d'origine que j'ai tout simplement disquer de chaque coté pour pouvoir y visser le contacteur à fond

photo ...





pour finir , le dynojet fonctionne à merveille , rien à paramétrer , il dispose de la fonction intellishift , il adapte les temps de coupures en fonction du rapport engagé et du régime moteur !

voila ...

j'en ai profiter pour viré le restricteur d'air et monté un K&N

un lien pour ce kit ?

Tournay distribution

Je déterre un peu le post...

Lorsque je shifter coupe, est ce qu'on sent ou entend cette coupure ou alors est ce qu'on ne se rend compte de rien?

C'est comme une boîte automatique