maxou refuse de démarrer

bonjour à tous! 

j’ai mon vmax depuis quelques mois, le propriétaire avait normalement fais refaire la rampe de carbu…
bilan, après remplacement du démarreur par un 4 charbon, j’ai enfin entendu la belle tourner! 
bon, pas génial, grosse fumée pendant 10mn, j’ai bien cru qu’elle avait un joint de culasse, mais la fumée s’est arrêtée. 
le régime moteur catastrophique, la poignée d’accélération restée bloquée, bref, décision prise je restaure le carbu censé être fait! 
membrane déchirée, joint mort, la totale! 
j’y passe 2 jours à la cuve à ultrason, et mon kit en main, le carbu est maintenant flambant neuf, je l’installe ce matin, mais impossible de démarrer la bête ! 
il y a des compressions, la pompe à essence fait son taf, les bougies me font bien une étincelle mais rien, pas une explosion! même au starpilote il ne se passe rien, quelqu’un a une idée ? je prends tous les conseils ! 
merci à vous d’avance

Une idée sans prétention : j'imagine que tes vis de richesse sont sur une valeur moyenne.
Tu as fait une synchronisation approximative à la pige ?
Qu'est ce que tu fais avec le starter lorsque tu essaies de démarrer ?
Sur ma moto (usage quotidien), lorsque la température est en dessous de 10/12°, j'appuie gentiment sur le starter pendant que j'actionne le demarreur. Elle démarre immédiatement mais avec un petit peu de starter quand il fait frais.
Une autre idée : tu n'as pas inversé les fils de bougies des cylindres avant ? Ils doivent se croiser.
Désolé si je te suggère des évidences : je fais comme pour moi, tout ce qui me passe par la tête.
D'ailleurs, encore une idée : tu as assez d'essence pour ne pas être en réserve ? (le système de réserve est à lui seul une source potentielle de panne).
Filtre à essence neuf ?
Si tu as la possibilité de mettre une nourrice pour l'essence tu mettras hors de cause le filtre, la réserve et la pompe à essence (elle peut faire du bruit mais dysfonctionnement tout de même).
Bougies humides après l'essai ?

bonjour essence + étincelle cela doit au moins tousser  apparemment chez toi rien , si tu as remplacer des pieces et que ca fonctionnait avant cherche de ce coté la sinon il peut y avoir aussi un manque de compression vérifie les procède par étapes et il finira par démarrer  mets des bougies neuves aussi

merci pour votre retour !
vis de richesse serrée a fond et 2 tours de desserrage
j’ai remis la moitié du plein
je n’ai pas touché au fil des bougies et elles sont humides mais les fils ne se croisent pas ? c’est sure, ils doivent se croiser? car c’était comme ça avant quand elle tournait sur 3 pattes…
par contre je n’ai pas change le filtre à essence…
je vais donc croisé les alim bougies, filtre à essence à remplacer et changer les bougies… je vous tiens au courant, encore merci

La bobine avant droite alimente la bougie avant gauche et la bobine avant gauche alimente la bougie avant droite.
Pour les bobines arrières, sous la selle, pas de croisement : la gauche va à gauche et la droite va à droite.

dmarcos a écrit:

La bobine avant droite alimente la bougie avant gauche et la bobine avant gauche alimente la bougie avant droite.
Pour les bobines arrières, sous la selle, pas de croisement : la gauche va à gauche et la droite va à droite.

merci je fais ça aujourd’hui

yesssss elle a démarré grand merci ! plus qu’à faire la synchro, mais les alim bougie de devant étaient bien inversées !
par contre, j’ai ce connecteur qui fume et chauffe à fondre…. on dirait qu’il sort de l’allumage…
https://i.servimg.com/u/f51/20/53/83/04/img_7810.jpg

Oui. Il va de l'alternateur au régulateur. Tu peux peut-être le debrancher et tourner sur la batterie... Un seul problème à la fois. Verifie qu'il n'y ait pas de mauvais cotact...

remplace déjà le connecteur il y a de l'intensité  qui passe la dedans une fois remplacé ou bien nettoyé pour qu'il y ait un bon contact sur toutes les broches mesure la tension en marche aux bornes de ta batterie cela ne doit pas dépasser les 14.5 -15 volts sinon c'est que ton régulateur est hs et il faudra le remplacer si la tension reste a 12 a 12.5 moteur en marche c'est l'alternateur ou le régulateur qui ne fonctionnent pas correctement .

bonjour à vous !
bon, après re démontage et vérification de la rampe, tout me parait vraiment nickel, je démarre hier la capricieuse et elle démarre,, incroyable !
je la laisse tourner 5 min avance des retours de flammes de l’espace et je constate que mes 2 cylindres avant sont froids
j’ai testé l’étincelle aux bougies, elles sont présentes, du coup je suppose que les bobines et le cdi ne sont pas incriminés ? où il peut y avoir une étincelle avec un cdi ou bobine hs ?
merci d’avance

Il peut très bien y avoir une étincelle, mais que cette dernière n'arrive pas au bon moment.
Es-tu certain qu'il n'y ait pas eu inversion entre les deux cylindres avant ?

Grogaz a écrit:

Es-tu certain qu'il n'y ait pas eu inversion entre les deux cylindres avant ?

On a déjà exploré cette piste. ;-)
Les chemins pour arriver à une moto qui fonctionne bien sont parfois tortueux er je ne me souviens plus où tu en es :
1) bougies avant humides ou sèches ?
2) fils et antiparasites avant neufs ? (Il peut y avoir une étincelle mais une fois en place les fuites de haute tension empêchent la bonne explosion)
3) éliminer les causes illogiques mais pourtant réelles : shunter contacteur de béquille (et d'embrayage si tu en as) et vérifier la qualité du contact au fusible principal). Je sais, la logique dit que si ça déconnais ça couperait les 4 cylindres. Mais l'expérience dit qu'une connexion de mauvaise qualité donne des résultats illogiques (vécu).
Commence par les câbles et antiparasites avant, mesi tu as de l'étincelle (si les bougies sont humides).

merci pour ces précieux conseils !
j’ai vérifier moteur tournant en déconnectant les bougies 1-2-3 le moteur tourne… donc je tourne sur 1 cylindre
en passant j’ai pris une châtaigne d’un autre monde ! a travers l’antiparasite… du coup j’ai commandé 4 bougies, 2m de câble ht et 4 antiparasites, la suite vendredi, merci pour les conseils et surtout bien vu

les bougies c'est le premier truc a remplacer car rien ne ressemble plus a une bougie en bon état qu'une HS j'ai eu le meme problème mon vmax tournait sur 2 ou 3 cylindres et avait du mal à démarrer 4 bougies neuves et il ronronnait sur ses 4 cylindres 

bonjour à tous !
câble HT, bougies et antiparasites remplacés, c’est mieux
mais en tentant le réglage de la synchro, le vase d’expansion de LR c’est mis à bouillir…. allez hop, inspection de tout le circuit de refroidissement, jcalorstat hs, joint du by-pass remplacé par de la pate à joint, du coup je me retape le circuit… la suite au prochain numéro

Si cela peut te consoler, j'ai vécu à peu près exactement les mêmes déboires avec ma moto.
Patience.... :-)
Aujourd'hui elle fonctionne (presque) parfaitement et je la connais très bien.
Usage quotidien y compris sous le déluge et la neige.

Vérifies le contacteur du ventilo, s’il y a eu surchauffe en statique c’est probablement que le  ventilo ne s’est pas déclenché ;)

bonjour Dom,
ça y’est, lol y avait 2 problèmes, le calorstat et la sonde … j’ai tout démonté, nettoyé (découvert le by-pass) complètement rouillé, et remplacé tout ça!
c’est mieux, le ventillo tourne et le maxou gère bien la température maintenant !
du coup je tante un réglage synchro, pas mal, mais impossible de tenir le ralentit… dès que je passe les 1500, il monte tout seul puis redescend… je pense à la richesse est-ce possible ?

david82 a écrit:

bonjour Dom,
ça y’est, lol y avait 2 problèmes, le calorstat et la sonde … j’ai tout démonté, nettoyé (découvert le by-pass) complètement rouillé, et remplacé tout ça!
c’est mieux, le ventillo tourne et le maxou gère bien la température maintenant !
du coup je tante un réglage synchro, pas mal, mais impossible de tenir le ralentit… dès que je passe les 1500, il monte tout seul puis redescend… je pense à la richesse est-ce possible ?

commence par mettre 2 tours et demi aux vis, quand tu as fait la rampe tu as fait les hauteurs de flotteurs et le remplacement des pointeaux ? la hauteurs des aiguilles de boisseaux est bonne .

bonjour, oui j’ai mis 2 tours 1/2, remplace les pointeaux mais pas mesuré la hauteur de flotteur… je regarde ça ce week end

Dom te dirais que si elle tourne comme une patate, la synchro n'y changeras rien, cela agit principalement au ralenti. Les 4 cylindres chauffent quand tu accélères ?

ne pas oublier une bonne douche de dégrippant sur toute la tringlerie et câblage, ça peux faire des miracles !

bonjour antoine,
merci pour ta réponse, j’ai commencé à régler la richesse mais…
dans la série « y’a tout à refaire » j’ai le stator hs… et je pense que le régulateur est naze aussi, du coup j’attends les pièces car difficile de régler en tournant uniquement sur la batterie! merci encore

Antoine a écrit:

Dom te dirais que si elle tourne comme une patate, la synchro n'y changeras rien, cela agit principalement au ralenti. Les 4 cylindres chauffent quand tu accélères ?

ne pas oublier une bonne douche de dégrippant sur toute la tringlerie et câblage, ça peux faire des miracles !

Tout à fait d'accord, mais,à moins que je dise une grosse bêtise, la moto fonctionne sur le circuit de ralenti jusqu'à un régime assez élevé (+ ou - 4000tr/mn). Donc en usage tranquille, la synchro est omniprésente. Sauf erreur de ma part.