ECU modifié ?

Salut,

J'ai récemment acquis un 1700 de 2009 avec pas trop de km (18500)
Après la période d'essai, je décide de le modifier un peu.
Question puissance, rien à redire, tout parait normal.
Par contre, après avoir sorti l'ECU de son logement, je constate qu'il y a un gros trou à l'arrière qui a été rebouché avec de la pâte noire.
En recherchant sur le net, je ne trouve rien concernant une éventuelle modif qui nécessite l'ouverture du boitier.

Est-ce que quelqu'un saurait m'aiguiller sur ce qui peut être à l'origine de ce trou?
Avant de poursuivre dans les modifs, je préfèrerai savoir sur quelle base je suis.

Merci par avance pour vos tuyaux

 
Personne pour m'aider ?
J'ai un peu les boules car j'ai peur que ce trou cache quelque chose..
Modif du kilométrage, ou de l'antivol.
Je débute sur le 1700, alors help!!!

c'est la première fois que j'entend cela...

peut être un problème de coque du boitier tout simplement et une réparation pour l'étancheite ?

pour le kilométrage, tu peux quand même le voir avec l état général de la moto.

et l'ancien proprio... il en dit quoi ?

Merci pour ton avis.
Mais le trou est bien intentionnel car il est en plein milieu du boitier en dessous à l'endroit ou on peut supposer qu'il y ai la carte électronique.
Je vais essayer de mettre la photo en ligne.

Je n'ai aucun contact avec les anciens proprios même si j'ai leur nom car il n'y a pas de tel dans l'annuaire.
J'ai acheté la bécane chez un revendeur à Rennes et les anciens proprio sont de la région de Toulouse.
Le revendeur ne veut rien lâcher... il s'appuie sur le carnet d'entretien qui a l'air à jour avec le kilométrage affiché.

Voici le "trou" :



De plus, le nom du premier proprio est gravé sommairement sur le boitier, ce qui suppose qu'il a été envoyé quelque part pour être modifié.
Concernant l'état de la bécane, elle est propre, les disques avant ne présentent pas d'usure prononcée, mais les plaquettes ont été changées, donc pas moyen de vérifier.

ah ouai...en plus il est bien degueulasse le trou !

Ce que je peux te dire c'est que le totalisateur de km n'est pas dans l'ECU, donc rien à craindre de ce côté la.

Plaquettes changée avant 1800 c'est bizarre quand même...

18 000 😄Il habitait en descente 😄

Blagues à part, tu constates une anomalie sur une pièce importante de ta moto, on te dois doit des explications !!
Le vendeur étant le garagiste, la vente est sous sa responsabilité .
Si c'est un dépôt vente, le garagiste doit te donner les informations qu'il détient pour que tu puisses faire ta petite enquête.
Les plaquettes à 18000 c'est pas normal à moins d'être toujours à fond de balle.

Personnellement je ne laisserai pas cette affaire sans suite.

Si de votre avis, 18000 bornes est peu pour changer de plaquettes, il y a de quoi s’inquiéter, ou alors le garagiste les a changé par principe sans regarder l'usure.
Par contre les disque sont nickels, par de traces d'usure.
Sur mon 1200 qui a 60000, les disques sont à la cote mini.

Ce que j'aurai aimé savoir c'est si le CDI a été modifié pour  prendre en compte le H-pipe qui est monté.
Sur tous les sites que j'ai visité, sur aucun il est nécessaire d'ouvrir le CDI, alors mystère.

Pas besoin de modification cdi pour la suppression du catalyseur.

Ah !!!
Donc peut-être un trou pour rien...  

Si je pouvais être sûr de ça ....

non on ne fait pas un trou intentionnellement par hasard.................;

tu fais expertiser la moto et tu donnes suite auprès du vendeur et tu te fais rembourser ....enfin c'est mon avis   (vice caché)

Tu as sans doute raison, mais il y a quand même un truc qui m'intrigue...

Si on veux cacher quelque chose, on ne grave pas son nom sur l'ECU avant d'y faire un trou.

Et une fois passée en full, elle marche normal (burn en 1iere au dessus de 5000trs/mn).

alors fais des recherches sur le proprio pour avoir le mot de la fin via le vendeur ou essaie de le retrouver via Facebook avec son nom

Oui ok,
J'ai son nom et son prénom, ça devrait le faire...

Salut je viens de lire que tu as acheté ton maxou chez un revendeur à Renne.J'ai déjà entendue parler de ce revendeurs et pas en bien , s'il s’agit bien sur de lui.Si t as un doute sur la bécane fait là expertiser et s'il y à le moindre doute il va devoir te la reprendre.Aujourd'hui ce qui me met hors de moi c'est les pseudos vendeurs et même concessionnaires qui te refourguent des bécanes débridé avec une carte grise 100 cv et qui coche bien la case qui spécifie que la moto n'a subit aucune modification.Je tombe sur un gars de la sorte je lui fais fermer boutique.

Patsy,

Le revendeur en question n'est pas un petit, il a une 50aines de bécanes en dépôt vente et il en vend bien une dizaine tous les samedis.
Après, s'il y a du dé-bridage bien planqué, oui!, c'est sûr.... Les bécanes sont révisés mais pas contrôlées.

Mais ce que je leur reproche surtout, c'est leur silence par rapport à l'historique des motos et l'impossibilité de contacter les anciens proprios. Un carnet d'entretien n'est pas toujours parlant.
Pour ce qui est la mienne, le mécano a bien constaté qu'elle n'était pas en full...
Effectivement le système bien planqué pour la passer en 200cv avec une pression sur un frein lorsque on met le contact ne pouvait pas fonctionner : le relais avait un retard qui faisait que la mise à la masse du fil bleu n'était pas faite lors de l'initialisation de l'ECU.
Ça ne fonctionnait quasiment jamais, sauf une fois sur 100, et alors là, surprise !!!!

Mais tout cela ne me disait pas plus long sur ce fichu trou dans l'ECU et l'ancien proprio reste muet même après un gentil courrier que je lui ai adressé.

Bref, j'ai pris le taureau par les cornes et ai passé un coup de fil à NRBike à tout hasard pour savoir s'il avait une réponse à mon dilemme.
Et en fait oui !!!! Le trou est la méthode utilisée au tout début pour faire une reprog. Car il n'était pas encore possible d'accéder au données par les connecteurs.
Ok pour cela, mais toujours impossible de savoir ce qui avait été fait.
Une chose est sûr, elle n'est pas en full.

Finalement pour repartir sur des bases saines, j'ai décidé de mettre la main au porte monnaie, et de lui envoyer l'ECU afin de faire une reprog en règle.

Le boitier est de retour, reste à attendre samedi pour un essai.

a suivre donc !

Après un premier essai, je me rends compte que beaucoup de choses ont changés.
La puissance est maintenant présente à tous les régimes.
Un simple mouvement de la poignée libère une vraie cavalerie....
D'un autre coté, si on relâche la poignée trop vite, on se prend un gros coup de frein moteur.

En bref, c'est maintenant un machine très intéressante car on a du mal à l'exploiter à ses limites.
Il va me falloir du temps à m'y habituer....