black out total en roulant !

bonjour à tous,

il m'arrive une chose étrange, une première pour moi. Je roulais tranquille en ligne droite depuis 5 min et tout s'est arrêté. Le tableau de bord éteint, les feux éteints et le moteur qui s’arrête  et qui fait beuuuuuuuuu. Je vous passe les détails du remorquage.

- la batterie une LP SLA12-22 avec une tension à 12,47v
- un relais de démarreur à 4,6 ohms (test suivant guide atelier)
- le fusible 30A du relais de démarreur claque systématiquement.

franchement je suis paumé.

Faut vérifier le régulateur s'il est mort ne cherche plus..
Ah oui, il a aussi pu faire cramer une partie du faisceau, faut vérifier çà aussi.

merci pour la réponse mais le régulateur ça se vérifie moteur tournant non ? Parce que là j'ai pas âme qui vive dans le vmax. Pas un cliquetis, pas une ampoule d'allumée.

salut tas du jus a la batterie ?? si oui ton fusible  agrille , mais oui la charge  ca se verifie moteur tournant ...

Le problème comme expliqué au début c'est que le fusible principal claque systématiquement. 

ca sent le court-circuit

stefflum a écrit:

merci pour la réponse mais le régulateur ça se vérifie moteur tournant non ? Parce que là j'ai pas âme qui vive dans le vmax. Pas un cliquetis, pas une ampoule d'allumée.

Non pas seulement, tu peux déjà vérifier les valeurs internes avec un multimètre, conformément à la RT.

Après ca ne veut pas tout dire et un essai est indispensable, mais s'il est cramé au point de créer un court jus, çà devrait se détecter au multimètre.

Salut stefflum 

Alors t as des News de ton Vmax  c est sans doute un CC , deja pourquoi le fusible du démarreur claque ? vérifie visuellement le câblage de la moto et les boitiers le relais et le démarreur peut etre vas tu sentir une odeur de cramée   c est tres important les odeurs  !!! vérifie également les enroulements de l alternateur voir si il n a pas cramé et a la masse  

Tien nous au Jus , bon courage 

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J'suis en plein travaux d'infra chez moi et pas une minute à moi avant les mauvais jours, ça me saoule. Le vmax toujours au même point. J'apprécie beaucoup l'entraide sur les forums alors bien évidemment je vous tiens informé de la suite dès que je m'y mets.

çà vient de m'arriver : bobine d'allumage en CC.
cordialement

Bon ben me voilà de retour sur le forum comme prévu au sujet du black out. J'ai laissé tombé la prospection tout l'hiver mais ça y est je m'y remet sérieusement.

Démontage complet de l'arrière, vérification de tous les fils et mise en place de connectique neuves. Pas de trace de chauffe, de coupure ou de branchement à la ouaneugaine.
Démontage complet de l'avant. travail identique à l'arrière. Pas de soucis détecté.
Démontage du coupe circuit. C'est ok.
Démontage comodo droite et gauche. C'est ok.

Il me reste le centre de la bête à vérifier, le plus chiant au niveau accès et surtout JE SUIS PAS ELECTRICIEN.

Une des cosses du régulateur est couleur caca, un coup de chauffe à priori. J'ai testé le régul au multimètre à l'aide de tuto youtube. Les valeurs ne sont pas bonnes. En le démontant j'ai vu que c'était un "occas" de type "CL R31-12 REGULATOR 09 42X-81960-A1 TAIWAN". A votre avis est ce que ce dernier était adapté au vmax ?

En fouillant sur le net j'ai trouvé ça près de chez moi http://www.brestunt.com/regulateur-vmax-1200-virago-535-750-1000-1100-art_fr_2594.html et http://www.brestunt.com/regulateur-de-tension-type-origine-v-max-1200-85-06-art_fr_450331.html votre avis sur cette pièce ?

je ne veux pas me lancer dans un montage particulier différent de l'origine sous le repose pied. Trop de taf à faire : joint spy de fourche, étrier bloqué, fuite de liquide de refroidissement, synchro de carbu (merci dyno jet). Et je pense que ma centrale élect à pris un coup aussi avant la panne.Il me tarde de rouler.

voilà c'est tout

Prend au moins un régulateur à ailette (ceux monté sur la seconde génération de vmax), il permettra de mieux refroidir et donc moins de problème.

Un modèle à me recommander en lieu et place de l'origine ?

Bah pas vraiment puisque tu ne veux pas te lancer dans des modifs...
Pas d'autre choix que de prendre des modèles spécifiques au Vmax et dans ce cas le modèle YAM à ailettes sera toujours plus fiable que de la repro chinoise apacher.

bon les gars vous ne m'aviez pas dit qu'en débranchant le régul on pouvait démarrer ! Ce que j'ai fait et miracle plus de cour circuit. Je vais le changer + batterie et revient vers vous après montage.

Ben c'est pas évident de diagnostiquer la cause exacte d'un court jus a distance.

Donc c'est ton régulateur qui fout tout en court jus, le + de la charge doit être directement a la masse ... 

Et +1 aussi pour le montage d'un régulateur d'origine si tu ne veux rien modifier, tu prends un origine Yam, pas un copie chinoise de m.... Jâi donné avec des conséquences très facheuses (début d'incendie).

Et connectique tip top entre régulateur et alternateur, voire fils soudés. (mais c'est deja plus d'origine.... )

A+

le modèle à ailette se monte t il dans les mêmes fixations que l'autre ? L'entre axe est il le même ?

oui