Moteur venture sur 1200 VM

VBOOST monté… RAS…
trop de la balle.
On y a rajouté un petit "T" BOOST… pour l'ouvrir à 3000 trs/mn.. Beaucoup mieux…

Super!

Non Tboost c'est pas mieux! 

Sous 6000 avec les intercoms ouverts :

-Perte de puissance notable en pleine ouverture ce qui donne l'impression de moteur creux qu'on a aussi avec les  intercoms ouverts. La veine gazeuse dans le conduit d'admission n'est pas assez rapide. Moins bonne atomisation de l'essence et moins bon remplissage des cylindres
-Sous faible ouverture de la poignée, çà répond plus séchement et çà donne l'impression de marcher mieux mais c'est juste que comme chaque cylindre pompe sur deux carbus/papillons, c'est comme si on tournait 2x plus la poignée avec le Vboost fermé (un peu comme in tirage rapide)..
Tant qu'on ouvre pas trop et que la vitesse des gaz est correcte, çà marche plus fort, mais plus on ouvre et plus le régime est bas, plus çà plante le remplissage du moteur et çà fait chuter la puissance...

Pour optimiser avec le Tboost ou intercoms, il faut ouvrir progressivement les gaz en accompagnant la montée en régime. Exactement comme avec les carbus FCR ou similaires sans boisseaux à depression. C'est marrant 5 minutes mais c'est un peu chiant, hein président  

ok suivi,
mais bon vu que l'interrupteur permet de le basculer soit à 3000 soit à 6000, je peux toujours le bloquer sur 6000.
J'ai été faire une centaine de km cet après-midi et vrai que c 'est plus poussif vers 3500 trs/mn..
Mais je vais aussi l'essayer en basculant l'interrupteur sur 6000 et voir la différence.
Mais bon j'avoue que je ne pousse pas mes rapports au dessus de 6000 très souvent….

Coli reçu , c est un rapide le Dom
Merci
reste plus qu a le monter !

Bon je revend mes intercom tout neuf jamais servis 206 € TTC paye y a 15 jours qui_! me fait un prix d achat lol

Bon  elle roule top nickel  mais , (ben oui y a toujour un mais)
J ai le temoin huille qui reste alume , pffff branchement en theorie ok
Merci

Re moi
J ai parle trop vite ! A 5000 te elle etouffe ! Manque d air ou trop d essence
Quand je ralenti elle pété
Elle pue l essence et polue un max
Fais c....... 700 balle de réglage et c pas encore bon !!!!!
Y a pas un spécialiste en moselle ou a Deauville ( je la prend avec en vacance )

Plus de précisions:

-En accélérant comment, à fond ou légèrement?

-Ca s'etouffe...Ca fait quoi plus précisément, çà accélère mollement, ca n'accèlère pas rond, çà coupe  ?

Salut
A font elle étouffé et ralentie
Et progressive a 5000 pareil j ai pas mis le v-bost encore

Et s arrêté, elle fumz et pue l essence

On en revient à ton problème de la première page, tu tournes toujours avec une rampe de carbus Vmax dont les réglages ne correspondent pas forcément au moteur de la venture...

Il faut regarder les spec de carburation dans la revue technique Venture et adapter la rampe Vmax.

En plus tu es toujours en intercoms débouchés, ce qui n'arrange rien à mi régime..)

Le boitier d'allumage, c'est un Vmax ou Venture?

Il me semble que Gilbert à un VBOOST maintenant et qu'il roule en intercom bouchés….
Bref, à confirmer….

Yes Manu c est exacte!
Donc -
Je dois changer les gigleurs pour mettre ceux du venture

Mais après ça es que je peux installer le v-bost ?

Ha et changer le boîtier c ça ?

Il est logique de partir de la base Venture si ca ne fonctionne pas autrement...
Après il y aura surement moyen de paufiner.

Il faut que tout soit équivalent aux specs venture:
-Gicleur d'essence principal
-Gicleur d'air principal
-Gicleur de ralenti
-Gicleur d'air de ralenti
-Réglage de l'aiguille, sans compter le fait qu'elle est peut être de forme différente
-réglage de la vis de richesse.

C'est tout aussi vrai pour la courbe d'avance, celle du Vmax est forcément inadaptée aux AAC de venture.

Manu68 a écrit:

Il me semble que Gilbert à un VBOOST maintenant et qu'il roule en intercom bouchés….
Bref, à confirmer….

  


Ben alors il sert a rien son Vboost...

Quand tout fonctionnera je vais essayer si on peut le poser le V-Bost !
J ai vérifier la revu, le carbu est le même un 35
Les gigleurs principale sur le Max ce sont deux de 150 et deux de 152 mais sur le Vent ce sont que des 125
Je viens de les comander !!
Les autres sont identique

Le TCI je sais pas !

GILBERT57 a écrit:

Quand tout fonctionnera je vais essayer si on peut le poser le V-Bost !
J ai vérifier la revu,  le carbu est le même un 35
Les gigleurs principale sur le Max ce sont deux de 150 et deux de 152 mais sur le Vent ce sont que des 125
Je viens de les comander !!
Les autres sont identique

Le TCI je sais pas  !

152/150, rampe des premiers modèles de Vmax...

Effectivement sacré différence avec ceux de Venture, là c'est plus un poil riche c'est carrément la noyade!   
Ca en dit long sur la différence de performance des deux moteurs, on voit clairement que les AAC du Vmax permettent d'engloutir plus d'air et de carburant pour sortir plus de cv.

Es tu certains que les autres gicleurs soient identiques, je n'ai pas la RT avec moi en vacances mais je trouve ces valeurs sur le forum US VENTURE :

Gicleur d'essence principal :
125 pour le 1300, donc conforme à ce que tu écris

Gicleur d'essence de ralenti :
42.5 comme le Vmax EU mais avec un gicleur d'air secondaire de 180 (pas comme le Vmax)
ou 37.5 comme le Vmax US mais avec un gicleur d'air secondaire de 170 (comme sur le Vmax)

Donc là tu as forcément l'un des deux à changer, car avec 42.5/170 çà sera trop riche


Gicleur d'air de ralenti :
80 au lieu de 95 pour le Vmax EU, donc là encore c'est différent et ca risque d'être trop pauvre.

A changer aussi


Ou alors tu laisses 42.5/170 avec le 95 en espérant que çà se compense l'un l'autre mais rien n'est moins sûr! Au prix des gicleurs...
Pour le TCI, il faut regarder les courbes, celles du Vmax sont dans la revue, çà doit être pareil pour la Venture...

bon j ai les revus devant moi


                              V-MAX                  VENT 1300
CARBU                                    BDS 35
GIGLEUR princ         152/150           ......    125
aiguille                    5 OZ 2-3          .....     5 EZ 47-3
PUIT                                          Y-O  
G Ralenti                                  37.5
g starter                                   45
siege pointeau                          1.5
TCI                                         TID 14-43

donc
Je change juste les pricipal  mais je sais pas pour les aiguilles ?

j ai pas  d'info pour le cdi !

Et non tu n'as pas que le principal à changer.
C'est quoi ta revue car la valeur de gicleur de ralenti 37.5 ne correspond pas à la valeur européenne.
Sur ta rampe Vmax tu dois avoir des 42.5 comme dit dans mon précédent message.

Ensuite sur ce tableau il n'est pas précisé les valeurs des gicleurs d'air que je t'ai donné au dessus et ils sont différents.

Le seul intérêt de ton tableau par rapport aux valeurs que je t'ai donné au dessus est qu'on a désormais la réf de l'aiguille qui est bien différente elle aussi...
On doit les trouver en ligne comme les autres pièces YAM...

Au vu des chiffres, il va y avoir une sacrée perte de puissance, dis-donc. La moto consommera moins, cela dit.  

Les différences étant quand même importantes, ne serait-il pas plus judicieux de trouver une rampe de carbus de Venture d'occase, et de garder celle de Vmax d'origine ? Et de réfléchir par la suite, soit à remettre un moteur de Vmax, soit à faire modifier des culasses de Vmax en 1300 pour les monter sur le bloc de Venture ?

Rien à voir avec la conso, il faudra ouvrir plus pour obtenir le même résultat (dans les limites de puissance du moteur)

Bah c'est ce que j'avais évoqué la greffe des culasses Vmax en début de sujet...

Lol pour les culasses y a pas de problèmes j ai 2 moteur V.Max en pièces, j avais pas en vis de les réparer ! J ai plus le temps et n ai trouve personne pour le faire, ce qui m a décide a mettre un Venture
Si je trouve un gars pour faire tout cas ce serait cool !

Je vais de as changer les gigleurs et aiguilles !