YES !!!!!!!!!!!!!! au bout de dix ans !!!! JE L'AIE !!!!!!!

Quasar a écrit:

ça a de la gueule non ? Faut voir le final avec une ligne 4 en 1 courte, une coque revue sans selle passager, etc...

Et un bras oscillant adapté. Au-delà de 170 en largeur, il déjà modifier le bras d'origine. Et en 240, j'ai dans l'idée qu'un deuxième cardan s'impose.

Yes, ça fait partie de la grosse modif du train arrière.
Le secret, c'est...  de transformer un bras de FJR.
L'opération a déjà été réalisée avec succès pour une monte en 190 (jusqu'à 210). J'ai un pote génie qui sait faire.

Quasar a écrit:

Le secret, c'est...  de transformer un bras de FJR.

ET niveau empattement ça donne quoi? Le bras du FJR me semble plus long non ?

Le bras est complètement retravaillé et reprend au final les dimensions du bras oscillant de la Vmax.
Une ch'tite photo ? oulà :


A gauche le bras d'origine FJR et à droite la version modifiée (avec cardan intermédiaire)

GG... Ça fait envie moi j'dis !

C'est beaucoup plus joli que nos bras en acier, maintenant reste à savoir qui fait ça et à quel prix.
En tout cas bravo à l'auteur de ce travail.

salut ya bibi o37 qui avait  elargit un bras de v max pour passer la jante du fjr , faut faire une recherche , yavait tout le detail


tiens et hop

https://picasaweb.google.com/117103151289864731937/ModifBras

bon, apres 300 km , voici mes impressions :

moto tres stable, coupleuse, des reprises de fou meme en 5eme

le pilotage avec le dragbar me plait pas mal

le son avec les coupelles decalees grace aux ecrous est pas trop fort, mais juste assez fort pour que les tetes se retournent

le laché de guidon a 140, la fourche ne bronche pas d'un poil

bonne directivite de mon train avant , en attendant de passer en 17 a l'arriere en 180/55/17
mais bon faut dire que le diablo supercorsa doit aider aussi un peu :p

le freinage est aussi performant que mon zx7r ( un peu normal avec 2 X 6 pistons :p)

mon compteur fonctionne bien, mais me reste a prendre des mesures au GPS pour eventuellement refaire mon fond de compteur avec les bonnes vitesses

un truc tout bete, mais qui a de l'importance pour moi : bonne position sur les cale pieds avant , et pas fatiguant


les defauts que j'ai a corriger :

au bout de 250 km, stabilise a 120 en 5eme a 4000t/m , lorsque j'ai voulu ouvrir en grand sur l'autoroute , le moteur est monte a 7000 , mais je suis reste a 120 , puis les 50 derniers km sur nationale, au demarrage, mais surtout en 2 3 et 4, ca montait a 5000 t/m sans une acceleration foudroyante , donc je pense a un embrayage mort ou tres fatigue, etant donne que ma vidange a ete faite a la semi synthese avec additif special pour la friction

suis alle voir le petit garage a cote de chez moi :

les disques garnis + joint de carter + plateau de pression a ressort (kit de conversion renforce BIHR , certainement le meme principe que barnett) + main d'oeuvre a 485 € de devis

je dois faire ma durite d'embraye type aviation , mais compatible avec un MC brembo type PR19 ainsi que mes durites de frein



le fignolage a terminer :

support de double optique taille dans la masse
installation d'un garde boue avant
installation de 4 clignotants en led CREE

depuis la derniere fois, j'ai purge mon circuit d'embrayage, mais mon MC commence a faire des siennes donc vais le remplacer par un brembo

me restera plus qu'a economiser un peu pour ma jante en 17 de gsxr modifiee:p

Salut Bambby,
Bravo pour ton travail, tiens voilà ta jante :

[url=http://www.SITE MARCHAND.fr/equipement_moto/529895630.htm?ca=22_s]http://www.SITE MARCHAND.fr/equipement_moto/529895630.htm?ca=22_s[/url]

henrique 74 a écrit:

Salut Bambby,
Bravo pour ton travail, tiens voilà ta jante :

http://www.SITE MARCHAND.fr/equipement_moto/529895630.htm?ca=22_s

remplace "site marchand par "lecoincoin" tu vois ce que je veux dire.

oui, mais j'ai pas encore les sous, a moins que le forum ne se cotise pour mon noel :p

apres que l'on me l'ai fait remarque, je n'ai toujours pas posee de photo de la brele, avec la fourche finie

donc la voici




manque encore un garde boue digne de ce nom, des supports de phare sur mesure et tout passer en durites aviation a la bonne longuur et cacher la misere des cables

l'angle de chasse est le meme que l'origine, la longueur des tubes egalement , ainsi que le debattement, calcule par un specialiste en suspensions

le detail viendra bientot :p

Bravo Bambby   

suis d'accord, j'attend les détails   .

cet apres midi, j'en avais marre de pas avoir de garde boue, donc je suis alle cannibaliser ma sportive qui dors au garage

ca me donnera une excuse pour la vendre en pieces plutot que d'essayer de trouver un acheteur complet

voila ce que ca donne une fois monte




maintenant, comme je vous l'avait dit, voici le detail de ma fourche

les pieds de fourche, la roue, les etriers , les disques proviennent d'une sportive kawasaki ZX7R de 1999

les fourreaux de fourche proviennent d'un trail kawasaki 650 KLX-C de 1993

les tes de fourche sont issus du zx7r cite ci dessus

l'axe de colonne a ete usine dans la masse afin de pouvoir s'accorder aux tes et a la colonne de direction du vmax

en bas l'axe du zx7r, en haut le nouvel axe usiné



les roulements sont ceux d'origine du vmax que j'ai changes par des neufs

comme les fourreaux de fourche sont plus longs que ceux du zx7r, j'ai decide de faire une cale interne pour rattraper la hauteur d'origine du vmax et ainsi proceder a l'assemblage de la fourche

voici deux photos lors de ma reflexion sur comment realiser cela





tous les reglages du zx7r de charge, contrainte, precontraite et compression/detente sont conserves et reglables

une fois le tout assemble, ca donne cela



pour l'assemblage final,ainsi que les reglages internes, la quantite d'huile, la viscosite, j'ai fait confiance a un preparateur de suspensions supermotard

http://www.frd-racing.com/

les pontets proviennent d'un 650 SV

le guidon est un dragbar chromé

les maitres cylindres de frein et d'embrayage proviennent du ZX7R

les retroviseurs ont ete achetes 10 € sur le bon coin



pour le compteur, la patte de fixation viens idealement se fixer sur la fixation du neiman du ZX7R

le cable de compteur, lui, provient d'un 500 XT , car il me fallait un embout fendu cote entraineur de compteur

premiers essai a blanc de la fourche



puis essai avec ma jante que j'ai fait redresser, mais pneu pas encore monte



le pneu avant est un diablo supercorsa

voila a peu pres ce que j'ai fait sur ma fourche

il me reste encore mes pattes de fixation de phare a faire 

pour la suite de la preparation , ca attendra un peu :p

par contre, je me lance en meme temps dans un nouveau projet : 

une remorque monoroue a accrocher derriere le vmax , qui sera j'espere fini pour le rassemblement de hourtin

ce matin ca a ete :

debridage des boisseaux





recuperation de 4 bobines mitsubishi de R1 2008 avec leurs connecteurs , pour le changement des miennes




ca va encore me donner de quoi m'amuser les prochaines soirees , a cabler tout ca

tes de fourche usines dans la masse recuperes

installation du support de guidon d'origine

installation du mini feu avant

Pour ta durite avia ;

http://crosscar.go-gti.com/durite-frein-aviation-sertie-mesure-realisee-dans-ateliers-xml-35_362-1363.html

T'as fait quoi a tes boisseaux sur la seconde photo? Vu que c'est flou...
J'espère que tu n'as pas agrandi les trous à la base.

j'ai legerement agrandi avec un petit foret juste au dessus , et elle marche parfaitement

merci pour le lien des durites avia

suis pas persuadé que le reperçage amène quelques chose de mieux.....