batterie qui tiens plus a charge arggggg

bon bah un sujet déja évoque!!


ma batterie de 16a a eu les symptômes suivants....

a) plus possible de démarrage a chaud
b) malgré une charge a l'optimate ca tiens pas
c) passé deux jours dans le garage sans tournée batterie vidé


j'ai pris la tension aux bornes après la charge et j’obtenais 12.49 moteur éteint et la c'est la même chose mais demare plus..

la batterie est morte et je dois passé a une 20a

merci pour vos conseils

salut tu tes peut etre deja renseigne mais voici quand meme tashima nh 1220, en plus elle va dans le bac d origine sans modifs  par contre vissage par le cote pour les cosses , donc proteger le cadre avec un chiffon au montage/ demontage ou utiliser un tournevis isole , ah oui tu peus aussi la trouvee chez un marchand de materiel agricole , gamm vert , espace emeraude etc cest a la base pour les tracteurs tondeuses

Et soit certain de la santé de ton régulateur ...

En toute théorie, avec presque 12,5 V la batterie devrait être ok.
Est-ce que t'as vérifié les contact aux bornes de la batterie ?
De plus le raccordement de la masse au bloc moteur (à droite, derrière le maitre cylindre du frein arrière) est faite avec une cosse cuivre (ou laiton) sur le bloc qui est en alu.
Et la il y a forcément un problème de contact qui nécessite nettoyage et graissage de temps en temps.
Je dis cela car j'ai eu le problème de démarrage (particulièrement à chaud). La batterie avait l'air d'être HS.
Depuis nickel même après passage en 1300 et compression augmentée, avec la même batterie.

Change ton cable de masse et celui qui va au démarreur par de la grosse section et après fini les problèmes de  démarrage à chaud ! Même avec une 16AH !!!
Si ta batterie est morte tu peux quand la changée pour une 20AH mais change quand tes câbles car un jour ou l'autre ça recommencera .

Tension à vide d'une batterie chargée à 100% : 12.7v, à 12V on est environ à 50%, 11.7 elle est proche de la décharge complète.

merci merci


alors mon régulateur a 6 mois donc logiquement c'est ok!!

le fils de masse relier au bloc moteur a cote du bouchon du resserrer d'huile est aussi ok  ( je vais quand même démonter ponce un poil).


les cosses de la batterie sont bien sérré..


mais si la batterie indique a l'arret 12.36v alors quelle sort d'un charge ( optimate) c'est quelle ne tien spas la charge et quelle est morte?

top merci pour vos commentaires

Le fils de masse relié au bloc moteur... le bloc il n'est pas en alu ? L'alu n'est pas un très mauvais conducteur ?

Lepatchouli a écrit:

mais si la batterie indique a l'arret 12.36v alors quelle sort d'un charge ( optimate) c'est quelle ne tien spas la charge et quelle est morte?

top merci pour vos commentaires

Bah là, il y a un souci, c'est bien faible (à moins qu'il y ai une conso de courant dans le circuit qui la vide doucement même à l'arrêt..)

As tu un optimate qui fasse du désulfatage? Si oui il faut que tu recharges la batterie en la débranchant du circuit pour que ca fonctionne.

Même quand la tension à vide est bonne, la batterie peut être morte quand même!
Une batterie dont les plaques sont bouffées (mais pas sulfatées) ainsi que les connexions entre éléments peut très bien te donner 12.7V en tension à vide, mais sa résistance interne aura bien augmenté et dès que tu lui demandera de la puissance, il n'y aura plus rien...

Supraman a écrit:

Le fils de masse relié au bloc moteur... le bloc il n'est pas en alu ? L'alu n'est pas un très mauvais conducteur ?

L'alu est un très bon conducteur, un peu moins que le cuivre, mais très bon quand même.
Le soucis c'est que lorsqu'on met en contact le cuivre et l'alu, il se créé un couple ionique (--> pile) entrainant la formation d'une oxydation au niveau du contact entre les 2 et par la suite une perte du contact électrique. Phénomène bien connu des électriciens.

D'accord

Pas accès au vidéos, mais si tu as rempli la batterie avec l'electrolyte fournie, après une bonne charge elle doit être chargée plein pot (elle peut déjà être bien chargée dès le remplissage, mais pour obtenir la pleine capacité il faut une bonne charge immédiatement après.

L'optimate te dis qu'elle est bien chargée?

Normalement si ca bouillonne avec un chargeur classique c'est que la tension de chaque élément dépasse 2.3-2.4V, soit il fournit une tension trop forte en permanence soit cela indique que la batterie est bien chargée (et la tension devient trop forte car il ne sait pas réguler)

Vu que tu obtiens le même résultat avec 2 batteries, dont une neuve et à priori bien chargée, le souci vient peut être du cablage ou du démarreur.

Si le régulateur est cuit, il peut éventuellement bouffer du courant selon la façon dont il a cramé, suffit de le déconneter de la batterie et de réessayer (avec la batterie bien chargée au cas où il l'aurait déchargé)

Après il faut voir l'état du cablage qui va au démarreur, coupures, oxydation des connexions et enfin le démarreur lui même.

Bon voilà la bête vient de démarrer mais très très dur.
Les valeurs après 16h de charge : 13v moteur arrêté et 13.90 au ralenti et même valeur avec toute les lumières allumées. Arrêt moteur 13.28v

Vérifier les connexions c' est bien,mais si tu as un démarreur 2 charbons,change le par un 4 charbons:c'est le jour et la nuit.
D'ailleurs, un coup de nettoyage de démarreur ne ferait pas de mal sur le tiens