Vos sensations avec le Vboost

Hello

mon vmax est équipé du vboost et d'échappement supertrapp. Ma bécane marche super bien. Mais voilà pourquoi je m'interroge: elle arrache à tous les régimes, et je ne sens pas un emballement significatif du régime moteur à 6000 tours, comme je le lis souvent sur le forum ou comme je peux le constater sur certaine vidéo où on dirait qu'un turbo se met à souffler violemment.

Je le répète: je suis vraiment très satisfait de la pêche de mon moteur mais la puissance est linéaire. J'aimerais donc savoir ce que ressentent les autres propriétaires de Vmax équipée du vboost.

Merci pour vos interventions

Sam

Salut, pour ma part le v boost a pris son sens quand j'ai monté un boîtier d'allumage us ( 3jp12 ). La courbe d'avance est faite pour exploiter le v boost, ce qui n'est pas le cas des boîtiers français. À ça il faut configurer la carbu et l'affaire est dans le sac : le moteur a vraiment un second souffle passé 6000. Je l'ai passé au banc, c'est flagrant et à l'usage aussi....
Sur ton Vmax de 91, si c'est pas un modèle 90 immatriculé en 91, les arbres à cames sont bien libres....

Merci Ricky pour ta réponse,
mais ma question n'a pas déclenché les passions, vu le peu de réponse...

Alors les gars, ces sensations avec le Vboost: lâchez-vous !

Sam

Salut Sam,

Le sujet a été tellement débattu, qu'il y a peut-être usure.....

Mais de toute façon, pas d'emballement du moteur à l'ouverture du Vboost, juste un surcroit de puissance....

Quoiqu'il en soit, et quelque soit l'équipement, la puissance arrive toujours vers 6000.

J2L76 a écrit:

Salut Sam,

Mais de toute façon, pas d'emballement du moteur à l'ouverture du Vboost, juste un surcroit de puissance....

C'est effectivement ce que je ressents, mais comme le vboost n'a pas été monté par mes soins et que je ne ressentais pas un emballage fou du moteur, je me demandais si il avait bien été monté.

A+

Sam

Bah c'est pas compliqué, une fois que le moteur est chaud, tu met la motot sur la centrale et tu montes le compte tour a 6000-7000 en regardant bien le palonnier du Vboost entre les carbus.
Si ca ne bouge pas c'est que ca ne fonctionne pas...

C'est simple,mon pote à 1 maxou 100 cv avec boisseaux débridés,on à tout les deux des laser racing,jusqu'a 6000tours la 100cv à 1 peu plus de couple,mais passé 6000 T,il y à pas photo,il est largué ....,j'ai une US de'85.
Mais je précise que 1 100cv débridée va très bien,est-ce que ça vaut la peine d'investir dans 1 v boost?
Ci tu peut l'avoir bon marché et le monter toi-meme,ok,sinon, ca se discute.....

Un Vmax n'est vraiment débridé que lorsque l'interconnexion se fait entre les carbus AV et AR, si on fait juste les brides des boisseaux, le boulot n'est qu'a moitié fait!

Ceci dit c'est toujours mieux que d'installer des intercoms qui vont plomber le couple à moyen regime, donc oui, installer le Vboost vaut le coup!!

Pour moi les intercom débouchées n'ont pas beaucoup de sens ,il faut atteindre les 6000t pour créer une turbulence dans l'admission qui soit efficace ,en dessous de 6000t tu ne fait que gaver inutilement ,plus manque de souplesse en dessous....,ca se discute....

Euh, un V-max sans Vboost est-il un VRAI V-max ?????

Si tout les composantes du Vboost fonctionnent et que la puissance n`est pas au rendez-vous..............................

Puissance linéaire??????????????????? disque d`embrayage

Des carbus propre, balancé

bien,
entre autre, les bobbines d`allumage du Max ont une courte durée de vie
surtout ceux situées à l`avant, derrière le radiateur.

Vérifie si l`enveloppe n`est pas fissurée
je crois qu`ils se fissurent sous l`effet de la chaleur.

Après avoir constaté cela, j`ai changé pour des nology
à demi prix et plus performant, wow

ciaow

Salut Maxrom

Tu as une ref pour les bobines Nology ?

Je suis en train, au fil des mois, de me rendre compte que c'est le pb sur la mienne ( ralenti instable à chaud.... quand il fait très chaud )

Ce vendeur est en californie
le produit est allemand

Sauvons la planette = peut-etre que pars chez toi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

VÉRIFIE TON MAX = je crois que c`est aussi des 3homs pour l`européen
petit truc met toi des cables ignition NOLOGY, de un = y sont vraiement look et de deux faut que le courant passe.

ATTENTION DES BOBINES NOLOGY tu ne laisse pas le courant dessus sans faire rouler le moteur, tu vas les bruler.

visite leur site

http://www.nology.com/profire.php

Ciaow

Ouvrir le vboost avant 6000 n'apporte rien en puissance Max, au contraire les tests au banc et les chronos le montrent systématiquement.

Ca marche mieux sur les ouvertures partielles des gaz, jusqu'à mi gaz environ car la vitesse des gaz dans les conduits est encore assez vive et le fait que les intercoms soient ouvert simulent une ouverture de la poignée deux fois plus importante qu'elle ne l'est.
Par contre en pleine ouverture çà fait chuter la vitesse des gaz dans les conduits et le remplissage est moins bon.

C'est donc vicieux car çà donne l'impression de mieux marcher, mais çà n'est vrai que partiellement et pas pour la puissance max.

Il faudrait que le Vboost soit tout le temps ouvert (sauf au ralenti) quand les gaz sont en partie ouvert et qu'il se ferme juqu'à 6000 quand on ouvre en grand.
Ca on peut le faire avec le boitier Ignitech.

Je ne me suis concentré que sur des essais poignée dans le coin, et il est claire qu'au régime de puissance max aucun gain sensible, je ne doute pas que les test montrent des courbes quasi similaires au delà de 6000, mais question couple, sur la plage 2000/6000 il y a une différence flagrante, le couple doit être bien plus élevé sur toute cette plage.
J'imagine que les boisseaux font parfaitement leur office, même sur une ouverture brusque, la réponse est instantanée, elle ne renâcle pas, les boisseau doivent bien réguler et même s'il y a une baisse de vitesse du flux, il y a pour moi clairement plus de gaz admi par cylindre

Plus qu'un sensation, palonnier ouvert elle décroche même à la remise des gaz en 2, ce qu'elle ne faisait pas 5 min avant, c'est violent.


"Il faudrait que le Vboost soit tout le temps ouvert (sauf au ralenti) quand les gaz sont en partie ouvert et qu'il se ferme juqu'à 6000 quand on ouvre en grand."


Ca serait bien, mais j'aimerais le garder ouvert une fois passé les 6000 tours (il va subir bien plus de cycles, quid de la durée de vie), avec un CDI dont les caractéristiques sont les mêmes que mon 3LR jusqu'à 6000, puis celle d'un 1FK ou 3JP au delà (peut être qu'ils ont aussi les mêmes caractéristiques en deçà?). Si l'ignitech gère tout ça c'est le top, je vais me renseigner, merci pour le tuyeau. Ensuite j'adapterai ma carbu.

Biensur qu'il doit rester ouvert après 6000.

Tu as déjà tous les renseignements sur l'ignitech, j'ai fait une fiche complète :


https://www.forumvmax.com/t7307-boitier-d-allumage-ignitech#137019





Et j'ai d'ailleurs déjà programmé un une courbe Vboost en ce sens, mais elle ne fonctionne qu'avec des carbus d'origine, pas avec le stage 7 ou Morley.  Puisque tu as repercé les boisseaux je ne sais pas ce que çà peut donner.


Pour la durée de vie, c'est un servomoteur avec un démultiplication, çà ne force pas et l'usure est faible.
Après on en trouve d'occas sans problème.

Avec l'ignitech on peut pême prendre le servo de commande de l'YPVS, il est identique sauf au niveau de la démultiplication qui le fait ouvrir plus vite. C'est même un avantage pour la réactivité du système.

Génial ton sujet!

l'YPVS des 125D par exemple oui, il y a aussi le servomoteur des 125NSR pour le réglage du débit d'huile du graissage séparé qui est le même, effectivement je n'ai pas à m'en soucier.

En plus ils sont moins chers que le vrai servo Vboost sur EBay...

Mon servo Vboost était mort, c'était le moteur, j'ai pris un servo YVPS pas cher et j'ai repris le moteur qui était identique.

Bon j'aurai dû essayer le servo complet en reprogrammant l'Ignitech.. Je ferai çà au prochain démontage de la bête.

Dans le servo YPVS, il ont du mettre un réducteur moindre, apparemment le moteur supporte bien l'effort supplémentaire.

Donc tu remettrai le moteur dans son servo d'origine, en supposant que la différence de timing d'un servo à l'autre soit assez significative pour qu'une correction de Map s'avère judicieuse, à moins que tu puisse enregistrer les "signaux" de fin de courses directement en sorti des servos, mesurer mécaniquement et précisément ces timing ne va pas être facile.

La quête du Graal Vmax sans céder au 1700 (ou renier le 1200?), conjuguer l'efficience et l'efficacité en balançant des euros et du temps judicieusement, ça en fait de la bricole!...
...mais quelle éclate! 

Cet ignitech n'est peut-etre pas incontournable (quoi que...?) mais il me botte. Je serais ravi de revenir ici en clamant haut et fort  que le vboost ça arrache partout.

Non c'est très simple avec l'Ignitech de gérer l'YPVS.

Déjà avec le servo Vboost il faut faire un test visuel et corriger le pourcentage pour qu'il ne force pas en bout de course (je l'explique dans le doc)
Effectivement j'ai dû baisser le % initialement à 100 sur le mien.

Pour L'YPVS qui ira plus vite, il faudra logiquement baisser bien plus le % max, c'est tout.


L'ignitech n'est pas incontournable, un boitier stock suffit à faire tourner le moteur, mais dès qu'on cherche à l'améliorer, il le devient.

Sans compter la courbe d'avance paramètrable à souhait ou la gestion également à souhait du Vboost :

Le rupteur N°2 qui permet soit de couper l'allumage au passage des vitesses, soit de faire des démarrages canon
Le shifter light réglable qui t'indique lorsque tu dois passer le rapport suivant
La gestion éventuelle d'autres périphériques comme un NOS

Salut,
Dès que tu as parlé de l'ignitech je me suis googleisé ça, un lien m'a renvoyé sur le fofo avec un sujet que tu as crée (Boitier TCI programmable), ensuite tu as balancé un lien vers l'ignitech, pensant que c'est la même page je ne l'ai pas ouvert, là en cherchant à retrouver cette page je suis venu cliquer directement sur ton lien et me suis trouvé con de découvrir que ce n'est pas le même, et qu'en plus hélas, le dossier Vmax sur Dropbox n'existe plus. 
.....Du coup je me marre parce que je t'ai répondu "génial ton sujet" ....c'est balo, alors je rectifie, génial ton sujet sur le boitier TCI 

Donc voilà, petit soucis sur le lien.

Si si le dossier Vmax existe bien.


Voici tout ce qu'il y a dedans :
https://www.dropbox.com/sh/4xz96dptncf4ctq/AADTEnXUkQ41_L5y9MaIB1UJa?dl=0



Dropbox arrêterait il le partage quand mon PC est éteint? Ca serait idiot mais bon..?

Décidément...excellentissime!