VBOOST... où vont ces pièces?

Je viens de recevoir ma belle en 2LT équipée du fameux vboost.

Comme le précédent propriétaire me l'avait expliqué, le dispositif est désactivé.
Afin de le remettre en service il m'a fait passer une pochette dans laquelle se trouve deux petites pièces.
Le truc c'est que je ne vois pas du tout où elles peuvent aller...???

Si quelqu'un peut m'apporter ses lumières...

voici les parts en question, sous tous les angles...

je viens juste d'installer un vboost et il n'y a pas de pieces comme ça !!!

ok merci pour ta réponse rapide mais je pensais que c'est plutôt a l'intérieur du cerveau moteur peut être... l'as tu ouvert? Il y a effectivement une forme cylindrique sur une des faces...

oui il y a une partie cylindrique mais je ne comprends pas pourquoi il aurait enlevé une piece a ce niveau la alors qu'il suffit juste de debrancher le vboost controller !

Selon lui il voulait une désactivation permanente qui a fait l'objet d'une vérification scrupuleuse lors du contrôle technique (le fameux TÜF qui nous pend au nez d'ailleurs).

Le coup du fil débranché ils aiment pas trop les Allemands au contrôle.
Un coup comme ça et c'est direct retour à l'atelier avec une belle amende.

La fameuse modif' fait économiser pas mal de brouzoufs alors on fait un truc un peu plus complexe.

Je "post" à tout hasard pour savoir si quelqu'un a déjà eu la curiosité d'ouvrir un servomoteur de vboost (le genre de truc qui s'appelle "touche pas p'tit con" et qui peut être la misère à remonter).

Sans réponse je vais devoir aller y fourrer mes paluches à moins que je ne trouve 400€ pour financer l'opération chez Cannes Motos service.

De mémoire c'est ce que ça m'avait coûté en 1999...

aucune de ces pièces ne rentrent dans la composition du vboost, le truc blanc un coquetier peut-être

ça pourrait être le cylindre autour duquel s'enroulent les câbles à l'intérieur du servomoteur du V boost...

Selon mon imagination je la voyais bien ici sur la vue en coupe numéroté 10:




mais bon...

Le gars qui m'a vendu le TBOOST aux US semble être d'accord avec moi...

Faudra l'ouvrir pour savoir!!!

Attention aux ressort!!! lol

La bonne nouvelle, en plus, c'est que le servo-moteur est bien planqué sous un tas de pièces à démonter. Si tu veux éviter de laisser la moto tripes à l'air le temps de chercher où vont ces pièces, le mieux, je pense, c'est de trouver un servo-moteur opérationnel, et de le remplacer. Tu pourras rentrer dans tes frais en revendant ensuite ton servo remis en état.

Si tu as raison, je ne comprends pas bien la démarche du gars.

Il aurait été plus simple de ne pas remonter le moteur, plutôt que déposer, ouvrir le dit moteur, et le remettre en place inactif....

Un peu tordu comme démarche non ????

tout ça pour se faire déposer par un 1100 VFC....

OK c'est bon j'ai trouvé où vont les pièces grâce à un document qui provient de la société qui vend le kit de bridage... en réalité c'est une notice confidentielle qui explique le débridage de la moto...
En effet, ces pièces ne viennent pas débrider la machine mais la brider.
Je n'ai pas eu le loisir de le préciser mais je n'ai pas mis bien longtemps à me rendre compte que la moto était en full.
Les Allemands sont donc comme les autres, ils se contentent d'un bridage qui s'installe en 5 mn chrono... (cqfd)
Je vais me contenter de poster une photo (peu lisible, OK...) qui, peut-être, exprimera mieux mon propos (quoi que...).



En réalité sur les carbus des 2LT (version canadienne (et certainement sur les versions US)) il y a un filetage dans le corps de carbu côté droit, qui permet d'accueillir une vis qui devient une butée et limite ainsi la course de l'accélérateur.

En ce qui concerne le cylindre en plastique, c'est uniquement un bouchon qui maintient la prise du vboost désaccouplée.

Voilà voilà, l'énigme est résolue... la moto est bridée et conforme à la législation franco Française mais je vous assure qu'elle pousse quand même pas mal encore dans cette config... elle souffle bien plus q'une française... le pont court y est certainement pour quelque chose.

sur la future mienne il ya un petit bouton à 3positions 1 pour rouler sous la pluie
2 pour que le Vboost se déclenche à 6000tours
3 pour que le Vboost se déclenche à 3000tours

davmax a écrit:

sur la future mienne il ya un petit bouton à 3positions 1 pour rouler sous la pluie
2 pour que le Vboost se déclenche à 6000tours
3 pour que le Vboost se déclenche à 3000tours

Juste pour dire, le vboost en amerique ils ont bricolé beaucoup avec. Ton truc à 3 positions s'appelle le Tboost.

Juste un petit bidule électronique qui double les pulsations des bobines, comma ça à 3000 tours il croit que c'est déjà 6000.

Mais, beaucoup de gens ont essayé ça sur le dynamomètre, et ont prouvé que la seule différence est que ça roule trop riche entre 3000 et 6000. Yamaha ont bien calculé leur truc, et ça marche vraiment mieux aux alentours de 6000 tours.

Par contre, la position 'off' est bonne pour les grandes tournées, ça bouffe moins d'essence en dépassements sur l'autoroute!