trou a l acceleration

salut!bon sur le maxou de cadet(pot marvin, et boisseau découpé)et moi jai changer les pipes d admission en caoutchou après une synchro je vien d installer des intercom!(les intercom après la synchro )
il ya maintenant un p.tin de trou en bas(sur la bequille si je met la poignée dans le coin elle cale,si je tourne la poigné progrèssivement çà va elle prend les tours(ont dirai une panne de pompe de reprise)de plus les gazs d échappement sont irrèspirable!
sur route toujours le trou mais moins flagrand et après coup de botte au cul,puis des accoups en stabilisé!l orsque je m arrête reste un peut élevé puis redescend a 1000trmns
a froid:starter a fond sinon cela ne tiend pas!
bon allez je croi que j ai tout dit

Bonjour,

Procédure avant syncro:
- 4 bougies neuves.
- 1 filtre à air neuf.
As tu mie des joints d'intercom neuf?

T'on ralenti monte le à 1000 tours normalement cela iras mieux..
cdt

Avec les intercoms débouchés et sans autre modifs que les boisseaux débridés, il faut t'attendre à avoir un moteur plus creux à bas et moyen régime.

J'ai testé, c'est flagrant et pas terrible du tout, sauf si on est tout le temps dans les tours...

Dom a écrit:

Avec les intercoms débouchés et sans autre modifs que les boisseaux débridés, il faut t'attendre à avoir un moteur plus creux à bas et moyen régime.

J'ai testé, c'est flagrant et pas terrible du tout, sauf si on est tout le temps dans les tours...

d accord mais ça n explique pas quel pollue a ce point?

Un ralenti qui peine à redescendre c'est un symptome d'un réglage de richesse pas top.
Attention, ces vis, normalement protégées par un bouchon, souvent perdu, sont quelquefois grippées, se munir d'un très bon tournevis pour effectuer cette opération.
On les serre à fond, sans forcer, puis dessérage de 2.5 tr (suis plus sûr, à vérifier), mais si t'as fait la synchro avec une richesse dans les choux, t'es bon pour tout recommencer.......................et remonter tes inter bouchés pour refaire une synchro après réglage de la richesse.
Il faut :
-régler ta richesse
-faire ta synchro
-essai sur route
-éventuellement recommencer en serrant ou desserant les vis de richesse 1/4 tour en fonction des symptômes
-refaire synchro
-etc.................................

Ceci implique d'avoir une rampe de carbu parfaitement propre, essence récente (pas qui traîne depuis 6 mois dans le réservoir) ,bougie neuves, filtre à air, essence en bon état ,voir neuf.
Je ne parle pas des niveaux de cuves, qui, normalement n'ont pas été "tripotés", donc on considère qu'ils sont bon (bien que, sur les 3 rampes que j'ai eu l'occasion de démonter c'était rarement le cas, mais cela ne semble pas trop influencer la carburation de notre mémère).

C'est pas inutile non plus, de mettre un additif dans l'essence pour décrasser tout ça avant d'attaquer, quelquefois cela fait des "miracles".

ricketwr a écrit:

salut!bon sur le maxou de cadet(pot marvin, et boisseau découpé)et moi jai changer les pipes d admission en caoutchou après une synchro je vien d installer des intercom!(les intercom après la synchro )
il ya maintenant un p.tin de trou en bas(sur la bequille si je met la poignée dans le coin elle cale,si je tourne la poigné progrèssivement çà va elle prend les tours(ont dirai une panne de pompe de reprise)de plus les gazs d échappement sont irrèspirable!
sur route toujours le trou mais moins flagrand et après coup de botte au cul,puis des accoups en stabilisé!l orsque je m arrête reste un peut élevé puis redescend a 1000trmns
a froid:starter a fond sinon cela ne tiend pas!
bon allez je croi que j ai tout dit

passe me voir, tu est à 60 bornes de chez moi

méfie toi l'ami,chez le bibi c'est toi,qui risque d'avoir des probléme de carburation

mais pour y etre passer....

notre bibi,est un pro du maxou

denis37 a écrit:

ricketwr a écrit:

salut!bon sur le maxou de cadet(pot marvin, et boisseau découpé)et moi jai changer les pipes d admission en caoutchou après une synchro je vien d installer des intercom!(les intercom après la synchro )
il ya maintenant un p.tin de trou en bas(sur la bequille si je met la poignée dans le coin elle cale,si je tourne la poigné progrèssivement çà va elle prend les tours(ont dirai une panne de pompe de reprise)de plus les gazs d échappement sont irrèspirable!
sur route toujours le trou mais moins flagrand et après coup de botte au cul,puis des accoups en stabilisé!l orsque je m arrête reste un peut élevé puis redescend a 1000trmns
a froid:starter a fond sinon cela ne tiend pas!
bon allez je croi que j ai tout dit

passe me voir, tu est à 60 bornes de chez moi

OK J ESSAIE CELA

chris74 a écrit:

Un ralenti qui peine à redescendre c'est un symptome d'un réglage de richesse pas top.
Attention, ces vis, normalement protégées par un bouchon, souvent perdu, sont quelquefois grippées, se munir d'un très bon tournevis pour effectuer cette opération.
On les serre à fond, sans forcer, puis dessérage de 2.5 tr (suis plus sûr, à vérifier), mais si t'as fait la synchro avec une richesse dans les choux, t'es bon pour tout recommencer.......................et remonter tes inter bouchés pour refaire une synchro après réglage de la richesse.
Il faut :
-régler ta richesse
-faire ta synchro
-essai sur route
-éventuellement recommencer en serrant ou desserant les vis de richesse 1/4 tour en fonction des symptômes
-refaire synchro
-etc.................................

Ceci implique d'avoir une rampe de carbu parfaitement propre, essence récente (pas qui traîne depuis 6 mois dans le réservoir) ,bougie neuves, filtre à air, essence en bon état ,voir neuf.
Je ne parle pas des niveaux de cuves, qui, normalement n'ont pas été "tripotés", donc on considère qu'ils sont bon (bien que, sur les 3 rampes que j'ai eu l'occasion de démonter c'était rarement le cas, mais cela ne semble pas trop influencer la carburation de notre mémère).

C'est pas inutile non plus, de mettre un additif dans l'essence pour décrasser tout ça avant d'attaquer, quelquefois cela fait des "miracles".

BON BEN DEMAIN JE RECOMMMENCE TOUT

C'est le symptôme d'un prise d'air, regarde les pipes, près des oreilles de fixation des caches chromés, si il n'y a pas de fissures...

exact, je viens de faire un maxou qui avait une pipe d'admission fendu à l'endroit de la fixation du cache en plastique chromé, vive le toune vis à choc

Vmax on off a écrit:

C'est le symptôme d'un prise d'air, regarde les pipes, près des oreilles de fixation des caches chromés, si il n'y a pas de fissures...

LES PIPES SONT NEUVE(toutes) et moteur tournan j ai mis un coup de bombe nettoyant frein,et aucun changement au niveau du ralenti(donc pas de prise d air)je vai démonter les bougies comme ça j en saurrai un peut plus sur la richesse

quand on parle de pipe, c'est les pièces en alu entre les carbus et les culasses...

denis37 a écrit:

quand on parle de pipe, c'est les pièces en alu entre les carbus et les culasses...

tout le monde l'avais compris , cesse tout de suite ces mauvaises pensées


Si tu n'as pas de prise d'air tu peux avoir un pb de richesse trop grande, ce qui explique l'odeur des gaz d'échappement...
Vérifies également si les membranes de tes boisseaux ne sont pas percées ou fissurées

bon ça yes depose et ouverture des carbu ce matin!pour les gicleurs ralenti n1(95)

ralenti n2(170) celui qui est derriere la membrane du boisseau
principal(150)
aiguille au 3eme cran
pot marvin


bon je fait quoi? (le 95 par???)

encore une rampe qui as été remonter par un mécano agricole

Si tu veux tout savoir sur les carbus, va voir là

denis37 a écrit:

encore une rampe qui as été remonter par un mécano agricole

tu m'en diras des nouvelles, .............. (pour ne pas faire de pub, la mienne etait entretenue a vannes chez une grosse enseigne généraliste pour ne pas citer, c'a commence par "Da" et c'a termine par "ffy"

V+

Marc

Faut peut être donner des lunettes au mécano. C'est pas écrit bien gros sur les gicleurs.

ricketwr a écrit:

bon ça yes depose et ouverture des carbu ce matin!pour les gicleurs ralenti n1(95)

ralenti n2(170) celui qui est derriere la membrane du boisseau
principal(150)
aiguille au 3eme cran
pot marvin


bon je fait quoi? (le 95 par???)

ce qui m aiderai bien (par ce que j ai relu toutes les pages) et je m yperd un peu
le95 est situé du coté boite a air je le laisse
le 170 coté boisseau ????
et le gicleur principal(dans la cuve)je laisse le 150

bon ça y est remontage des carbus(après un netoyage en profondeur)y ayait de la mer.. partout
reglage richesse,syncro,et repose des intercommes débouchés
ça tourne bien ralenti et patate tout y est
merci a tous

Ben voila !