soucis de synchronisation avec un carbtune ( résolu )

Bonjour,

Ce matin je me suis lancé dans la synchro des carbus de ma belle
donc je fais tourner un peu le moteur pour qu'il chauffe un peu
je l'éteint , et je branche le carbtune et démarre le moteur et voilà ce que
j'ai eu comme réglage



Je peux faire varier les trois autres valeurs , mais je ne peux pas me basé à la valeur de référence elle est trop élevée.
je me suis déjà servi de ce carbtune pour faire la synchro sur mon 1200 Bandit , donc la je sèche avec cette valeur haute
d’où cela peut il venir.

Gégé

Ifaut déjà monter les 2 cylindres de droite en agissant sur la vis de synchro située au centre,entre les carburant gauches et droits
Ensuite tu agis sur la vis de ralenti, pour le descendre afin de faire baisser l'ensemble des 4 cylindres et mettre le cylindres 1 au niveau de référence (molette)
Alors seulement tu pourras commencer la synchro

Effectivement, fermer un peu les deux carbus de droite pour que la depression remonte et ouvrir les deux de gauche pour faire 
descendre la depression.

Messieurs bonjour

Ok quand vous dites carbus de droite c'est assis sur la moto ou face à la fourche ?

Gégé

La gauche et la droite c'est toujours de l'arrière vers l'avant donc assis sur la selle dans l'bon sens ...
C'est sûr que ça devait boiter un peu au ralentoche avec un tel résultat.

Pendant la synchro il faut toujours conserver les 1000tr avec la vis de ralenti générale, attention car l'action sur ce réglage modifie toujours un peu la synchro, il faut donc rééquilibrer au fur et à mesure et ne plus trop toucher à cette vis lorsque le résultat est bon.

Pas exactement car la vis de ralenti est aussi celle qui fait la synchro du carbu de base…
Donc les ajustements pas à pas peuvent faire que les ré équilibrages se fassent au dessus de 1000 rpm.
Quand c’est à peu près bon, on redescend à 1000 et on réajuste.

Et attention, les ajustements avec les vis doivent être limités si on met trop de pression sur les ressorts du système de palonnier,
Ils vont exercer des forces suffisantes pour ouvrir ou fermer d’autres papillons et foutre un bordel incompréhensible dans les réglages ;)

Merci de vos réponses   , là j'ai démonté la rampe
je lui refais une réfection , j'attends plus que les kits de chez keyster 
bouchons du porte gicleurs commandé et reçu chez MCI
( une économie de plus de 20€ par rapport à yam malgré la provenance et la taxe )

Gégé

Salut

La réfection de la rampe faite, mais au moment de faire un prés réglage de papillons
une des vis de réglage de ceci le filetage sur la patte à foiré  pas assez d'épaisseur
de filetage pour le refaire ( la je me dis t'es dans la merde )
et comme je récupére tout et rien , ben j'ai trouvé une solution ( on pourrait croire que c'est d'origine )





Perçage de l'ancien filetage de la patte au diam 7




plus qu'a insérer l'écrou aveugle







Je vais pouvoir continuer , suite aux prochain épisode

Gégé

Bravo!!!! :-)

Salut

Rampe remonté et synchro impeccable



Gégé

Cool! J'adore quand ça finit bien ! Bravo !!!!