J'ai quel fourche de GSXR?

Salut à tous,

J'ai acheté mon  Vmax monté avec une fourche et un train de roues GSXR, et je voudrai bien vidanger la fourche et éventuellement lui changer les ressorts. Mon problème, je ne sais pas de quel modèle elle vient. J'ai beau avoir fait pas mal de recherche, je ne trouve aucune info. Est ce que quelqu'un pourrait m'aider svp? ça me permettrait de chercher quel huile et quantité je dois mettre. Quel modèle de ressort aussi.

Si personne ne sait, avez-vous une idée d'ou je pourrai me renseigner?

Autre question, je pose la question au cas ou, mais je ne pense pas que ce soit possible. Est-il possible de changer les bas de fourche pour un autre modèle avec support d'étriers radiaux?

Je mets une photo... Si j'y arrive

Merci pour votre aide.

Bon, la photo est au dessus alors que je la voulais en dessous mais au moins j'ai réussi, et c'était pas gagné

Tu veux changer les ressorts dans quel but?

Dom a écrit:

Tu veux changer les ressorts dans quel but?

Elle guidonne un peu de l'avant, je ne sais pas quel entretien a été fait dessus, ou s'il a été fait mais j'ai un doute. A mon avis ils sont d'origine et la fourche doit dater un peu, donc quitte à tout démonter, je me dis autant tout faire. Et comme j'ai les amortisseurs arrière ohlins...

Ca c’est inhérent au Vmax, le changement de fourche ne règle pas ce point…
Il faut vérifier trois points :
-l’usure des pneus
-la pression des pneus
-le serrage de l’axe de fourche (trop serré çà louvoie à partir de 160, pas assez serré çà guidonne autour de 80 plutot en deccélération)
Attention, çà à l’air simple mais çà se joue sur 1/4 de tour entre trop serré ou trop peu serré…

D’autre part, sur la photo j’ai l’impression que les tubes de fourche dépassent du Té supérieur, descends les au maximum, ca va augmenter
La chasse et donc stabiliser la moto (la plupart des fourches sportives adaptées au Vmax sont plus courtes que celle d’origine et il vaut mieux les installer avec des tés déportés pour regagner en hauteur.
Diminues également la précharge sur les ohlins, que l’arrière soit un peu plus bas, çà aidera également à augmenter la chasse.

Dom a écrit:

Ca c’est inhérent au Vmax, le changement de fourche ne règle pas ce point…
Il faut vérifier trois points :
-l’usure des pneus
-la pression des pneus
-le serrage de l’axe de fourche (trop serré çà louvoie à partir de 160, pas assez serré çà guidonne autour de 80 plutot en deccélération)
Attention, çà à l’air simple mais çà se joue sur 1/4 de tour entre trop serré ou trop peu serré…

D’autre part, sur la photo j’ai l’impression que les tubes de fourche dépassent du Té supérieur, descends les au maximum, ca va augmenter
La chasse et donc stabiliser la moto (la plupart des fourches sportives adaptées au Vmax sont plus courtes que celle d’origine et il vaut mieux les installer avec des tés déportés pour regagner en hauteur.
Diminues également la précharge sur les ohlins, que l’arrière soit un peu plus bas, çà aidera également à augmenter la chasse.

Merci pour tes conseils   Je vais regarder ça de plus prêt.
Pour les tubes de fourche, ça doit être la photo qui fait cet effet, mais ils sont bien au maximum.

Mais si quelqu'un peut quand même me renseigner sur le modèle de ma fourche, dans tout les cas elle a besoin d'une bonne révision, et si un jour je dois changer les joints, je ne sais pas quel modèle commander. J'ai le même problème avec mes étriers, j'ai des Tokico 6 pistons, le jour ou je dois changer les plaquettes, je ne sais pas quoi commander?

Je ne pense pas, mais est ce que tu sais si je peux changer les bas de fourche pour mettre des étriers radiaux?

A confirmer, mais ta fourche ressemble beaucoup à celle de mon V-max, qui est de provenance 1100 GSX-R 1990.

Pour ce qui est des étriers radiaux, ça peut faire joli, mais si tu trouves que ça manque de frein, ce n'est pas ça qui va changer grand chose, surtout si tu es déjà en Tokico 6 pistons.
Ta bécane pèse 280kg, donc ne t'attend pas à ce que ça freine comme un R1.

A mon avis, il y a plus à gagner sur des plaquettes un peu plus violentes, par exemple, que sur un remplacement d'étrier.

Grogaz a écrit:

A confirmer, mais ta fourche ressemble beaucoup à celle de mon V-max, qui est de provenance 1100 GSX-R 1990.

Pour ce qui est des étriers radiaux, ça peut faire joli, mais si tu trouves que ça manque de frein, ce n'est pas ça qui va changer grand chose, surtout si tu es déjà en Tokico 6 pistons.
Ta bécane pèse 280kg, donc ne t'attend pas à ce que ça freine comme un R1.

A mon avis, il y a plus à gagner sur des plaquettes un peu plus violentes, par exemple, que sur un remplacement d'étrier.

Je te remercie. Après recherche, effectivement ça se rapproche d'un modèle des années 90. Si j'ai bien compris, il y aurait un modèle de 90 à 93, et un autre à partir de 94, mais les deux se ressemble beaucoup. Je viens de trouver un groupe d'amoureux des vieux gex et leur ai poser la question. Si j'ai une réponse je vous ferai un retour, si d'autre sont dans le même cas que moi.

Pour les étriers, oui c'est pour améliorer le freinage.... Mais aussi parce que j'aime les belles pièces j'avoue. Mon problème actuel, c'est surtout que si je dois changer les plaquettes, je ne sais pas ce que je dois acheter?

Bien sur, je ne m'attends pas à un freinage de R1 et ce n'est pas ce que je recherche. Mais même si ce n'est pas aussi efficace qu'une sportive, pourquoi ça n'améliore pas le freinage par rapport à des étriers axiaux?

J'en profite pour une autre question. Actuellement j'ai des MC Brembo PR19 et PR16 pour l'embrayage mais qui ne me satisfont pas. Je voudrai mettre des ISR. En maitre cylindre, est-ce que ça apporte quelque chose de les mettre en radial, ou bien je ne verrai pas de différence en axial?

Ne succombe pas aux sirènes du marketing...

Au lieu de te demander pourquoi ça ne freinerait pas mieux, pose-toi plutôt la question inverse: pourquoi ça freinerait mieux ?
Pour rappel, ce n'est pas un "étrier radial" mais un "étrier à fixation radiale". Par conséquent, en quoi son mode de fixation aiderait-il à freiner beaucoup mieux ? Tu comprends aisément que ça ne joue en réalité sur l'épaisseur du trait, rien de plus.

Même réponse pour les maitre-cylindres.
Fixation radiale ou axiale, ça ne change pas grand chose.
Il y a des dizaines d'autres paramètres qui seront bien plus importants, qui auront bien plus d'effets sur le freinage, que le mode de fixation de l'étrier ou du maitre-cylindre.

Un changement de modèle de plaquettes coutera bien moins cher et apportera plus q un passage en étriers radiaux (c’est facile, çà n’apportera rien à surface égale)
Pour les plaquettes çà n’est pas très compliqué de trouver le bon modèle dès lors que tu as la réf de l’étrier ;p

Merci, c'est gentil de vouloir me faire faire des économies.
Je ne sais pas si vous avez déjà freiné avec un freinage radial, mais par expérience sur un GSXR, ça freine beaucoup plus fort et n'a rien à voir avec un freinage axial, et c'est prouvé que le radial est beaucoup plus puissant, malgré que oui, ce ne soit que les fixations qui sont différentes pour les étriers, et le maitre cylindre qui ne pousse pas le piston de la même façon.
Alors évidemment, les machines ne sont pas comparables, mais pourquoi ça n'améliorerait pas le freinage de nos meules? Personne ne l'a fait ici?

@Dom: Merci pour les plaquettes, mais je n'ai pas de référence pour les étriers. Je sais juste que ce sont des Tokico 6 pistons. Je démonterai les plaquettes pour vois s'il y a une référence dessus.
 
Bon, entre temps j'ai eu un problème avec mon cardan et je dois m'occuper de ça en priorité

Oui démontes une plaquette et avec la forme tu trouveras vite ;)

Tu as plutot un pr avec le pont non ? car il n’ycen à jamais avec le cardan …

Dom a écrit:

Oui démontes une plaquette et avec la forme tu trouveras vite ;)

Tu as plutot un pr avec le pont non ? car il n’ycen à jamais avec le cardan …

Oui, avec le pont.
C'est tout sec la dedans. ça doit pas être blindé de graisse normalement?
Du coup j'ai un "joint?" qui se trouve entre le pont et la roue (GSXR) qui a pris cher. Il manque environ 2, 3cm de ce joint qui s'est détérioré partout. Et en démontant le pont j'ai trouvé un petit morceau de métal au fond. Je ne sais pas d'ou il vient et je ne vois rien de casser apparent. Je voulais démonter la partie du pont ou il y a les 8 vis (je ne sais pas comment s'appelle cette partie), pour voir s'il y avait des dégâts en dessous mais même toutes les vis retirés, ça ne bouge pas d'1mm. C'est normal?

Gexrider a écrit:

Merci, c'est gentil de vouloir me faire faire des économies.
Je ne sais pas si vous avez déjà freiné avec un freinage radial, mais par expérience sur un GSXR, ça freine beaucoup plus fort et n'a rien à voir avec un freinage axial, et c'est prouvé que le radial est beaucoup plus puissant, malgré que oui, ce ne soit que les fixations qui sont différentes pour les étriers, et le maitre cylindre qui ne pousse pas le piston de la même façon.
Alors évidemment, les machines ne sont pas comparables, mais pourquoi ça n'améliorerait pas le freinage de nos meules? Personne ne l'a fait ici?

@Dom: Merci pour les plaquettes, mais je n'ai pas de référence pour les étriers. Je sais juste que ce sont des Tokico 6 pistons. Je démonterai les plaquettes pour vois s'il y a une référence dessus.
 
Bon, entre temps j'ai eu un problème avec mon cardan et je dois m'occuper de ça en priorité

Je crains que tu ne confondes des choses très différentes...
Déjà, non, ça n'a jamais été prouvé que des étriers à fixation radiale freinent plus fort.
Ca permet un feeling un poil meilleur, un mordant un poil plus fort, mais ça s'arrête là.
Ton raisonnement, ça revient à dire qu'une Porsche bleue roule plus vite qu'une Clio verte grâce à la couleur de sa peinture...

Encore une fois, tu poses la question à l'envers.
Ne te demandes pas pourquoi ça n'améliorerait pas, mais demandes-toi pourquoi ça améliorerait.

Des Tokico 6 pistons, ça n'a pas dû être monté sur 50 machines différentes, donc ça ne doit pas être très compliqué de les identifier.