courbe de puissance

j ai un collegue qui a passé son vmax au banc il lui manque la rampe de carbus us pour faire de la piste
qu en pensez vous
merci

ben vi, il lui manque le stage 7...

par "US" tu veux dire avec le v-boost...?

et vous avez vu ce que l'on perd entre le moteur et la roue arrière!!
impressionnant ce que ça bouffe une transmission par cardan.
idem pour la mienne, 30 cv de moins !!

non y a le vboost
la rampe de carbus us n est pas meme que la notre perd 10 chv

salut xav,je penssai que c etais toi qui etais passèe au banc

c'est quoi la différence entre une rampe us et les notres?

les gicleurs , eguilles et puits d'eguilles dont differents

tout a fait xav sans oublier le trou du boiseaux , qui n'est pas a repercer que pour les kit dinojet.

Ce sont les mêmes carbus, donc même rampe, juste des réglages différents, adaptés au Vboost...

Réglages que l'on ne fait pas chez nous lorsqu'on installe le Vboost, a tort!



Avec mon stage 7 et des Strapps, j'ai 119v à la roue, ca donne a peu près 145cv moteur...

oui c'est vrait , ce sont les memes carbus , mais pas les memes pieces .les carbus fr sont ''brider'' par rapport aux autres pays .je supose que c'est du au fait qu'on nous enleve le vboost justement. ensuite , suivant l'annee de la moto y a d'autre pieces a prendre en compte bien sur .

dom:

c'est bien ce qu'il me semblait... on retrouve tout ça dans le stage 7.

à part les bridages que l'on connait, pas d'autres différences donc.

chez moi ça donne 144 moteur et 114 à la roue (avec le 4 en 1), mais ce jour là je crois que mon embrayage commençait à fatiguer un peu (remplaçé peu après), et je n'avais pas encore posé le plateau renforçé... (tu as des nology?)

mais ça dépend aussi de beaucoup de choses, temps, humidité ambiante etc...
et surtout des gicleurs qui ont été installés et de la position des aiguilles.

On retrouve ca dans le stage 7 mais les réglages sont encore différents, preuve en est qu'un stage 7 + Vboost ca ratatouille en pleine ouverture sous les 3500...

Si tu as 144 moteur avec 114 à la roue alors je dois avoir un peu plus, j'ai fait le calcul avec 15% de pertes (classique avec un cardan), si c'est un banc qui t'as donné le résultat, çà doit être plus fiable..

Oui il y a des Nology et un lock up, et effectivement, lors du test, notre regretté ami de CMS m'a dit de relever les aiguilles d'un cran, ce que j'ai fait, mais pas retesté depuis.
Les gicleurs sont les 175 fournis avec le kit, comme indiqué avec des pots peu bridés.
En plus maintenant j'ai le Dyna3000 avec la plus grosse avance selectionnée, j'ai dû gagner 7-8 cv...

Ce qui m'a impressionné c'est la linéarité de la courbe au dessus de 4000..

On avait fait un post sur la puissance du Maxou,.....

Un Maxou bien réglé,avec des boisseaux libéré,des gicleurs qui vont bien,un bon 4/1,çà marche mieux qu'avec le boost,c'est plus brutal!!!!....çà part direct!!!! .....
La même machine équipé d'un vboost,ne fera pas mieux en puissance pure!!!...Le Vboost,est simplement un système,pour ouvrir les papillons sur les intercoms,et donc alimenter un cylindre,avec les deux carbus.,à un certain régime!!!!....Voilà,c'est tout!!!!!!....c'est pas plus mythique que celà....

tout a fait daccord avec toi max . a savoir que petit carbus = couple a bas regime et gros carbus puissance a haut regime . d'ou surrement l'interet du vboost.
un carbu fr a des gicleurs de 150 contre 152,5 pour les us ou autre pays en fait qui ons tous le vboost , avec des eguilles differentes . pour le boiseaus en fr c'est un trou de 2mm + collerette que vous connaisser tous, pour les autres 3,5mm sans collerette. apres les gicleurs d'air et de ralenti c'est surtout suivant l'altitude et le climat.
je peut vous faire des tofs des difference entre ''US'' , fr , stage 1 , stage 7 , je possede les 4 rampes.

oui, mais on a toujours ce petit manque avant 3500/4000Trs et donc jouer de l'embrayage, aprés c'est que du bonheur.

c'est bien sur banc que je l'ai passé

pour info mon 87, à l'époque, juste avec une ligne 4 en 1 et un barnett donnait 113 cv (moteur) quand même !! avec un pont court.......... accélération géniale!

merci pour les renseignements

juste comme ca , pour discuter , seb ta configue est bonne , juste pitetre le 4 en 1 je pensse , un moteur en V tourne mieux avec une ligne par ranger . c'est mon constat sur v8 americain , donc un 4 en 2 pour maxou est le mieux niveaux couple . tu devrait faire l'essais , c'est a dire collecteur inclus et pas les origines .
pour le dyna 3000 c'est clair que tu change le comportemet moteur , mais tu ne gagne rien ou pas grand chose en chv. j'ai changer l'allumeur complet sur ma trans am , c'est sur qu'elle tourne mieux avec la prepa faite dessus mais j'ai pas gagner en chv
Vous en penssez qu'oi ?

il n'y a rien qui me plaise dans les 4 en 2... (peut être les doma?!)
j'avais essayé les mig indy sur collecteur d'origine: trop bruyants !!

avec plus de fric, j'aurais fait faire un collecteur inox pour monter deux stampeeders.
mais il faut toujours garder le tube qui relie la gauche et la droite, je crois que ça permet d'équilibrer .

mais vu les temps qui courent, je crois que moins l'on va faire de bruit, mieux ce sera...
je vais peut être même voir pour mettre un Db killer sur mon silencieux, soit disant "homologué", car il fait presque autant de bruit que mon "non homologué" inox!!??

bonsoir ya eu un comparatif dans moto revue (je crois)entre une version v boost americaine et une francaise avec le kit stage 7 cette derniere etait beaucoup plus teigneuse ils avaient aussi toutes les courbes de couple et de puissance (j arrive pas a remettre la main sur ce numero si qqun avait au moins la couverture ca m aiderait ! ) merci

ha non desoler j'ai pas

thc68 a écrit:

juste comme ca , pour discuter , seb ta configue est bonne , juste pitetre le 4 en 1 je pensse , un moteur en V tourne mieux avec une ligne par ranger . c'est mon constat sur v8 americain , donc un 4 en 2 pour maxou est le mieux niveaux couple . tu devrait faire l'essais , c'est a dire collecteur inclus et pas les origines .
pour le dyna 3000 c'est clair que tu change le comportemet moteur , mais tu ne gagne rien ou pas grand chose en chv. j'ai changer l'allumeur complet sur ma trans am , c'est sur qu'elle tourne mieux avec la prepa faite dessus mais j'ai pas gagner en chv
Vous en penssez qu'oi ?

Un V8 de grosse cylindrée ca fonctionne mieux avec une double ligne parce que sinon il y a trop de contre pression, c'est pas forcément le cas avec un 1200 cc.

D'ailleurs une double ligne sur un V8 ca fait 2 4en1...Sauf à l'avoir équipé de Tri Y...
Et si on veux gagner un peu de couple à bas et moyen régime, il faut relier les deux lignes ;-) (come sur le Vmax)

elle est de quelle année ta transam?

oui effectivement j'ai 2 4en1 Hooker super competition + les 2 lignes completes . mais elle ne sont pas relier .va falloir que j'me renseigne .
la trans am est de 77 avec le moteur pontiac de 6,6 litres .

pour le vmax , oui tu as raison , la ligne que j'ai dessus, Over racing , les tubes avant etaient relier entre eux comme l'origine . mais tubes que j'ai du suprimer apres avoir monter un carter plus grand.
sur route j'ai pas senti de difference , mais peut'etre que sur un banc ca se verait , dommage j'aurait du faire l'essai avant.

Avec 6.6l pas necessaire de relier les deux lignes, c'est surtout intéressant sur les small blocks, là tu as plus de couple qu'il n'en faut.
Avec deux lignes séparées, on a la config qui donne le plus de puissance a haut régime, et le son est plus sympa au ralenti :-)

J'ai une mustang fastback de 68 ;-)

oki oki amateur de belle voitures et belle moto ! super c'est cool ca !!

pour le son c'est sur sa ronrone grave , un vrai son NASCAR j'ADORE


on pourra peut'etre en discuter une foix de vive voix devant un bon verre

va falloir une grande table entre l'alsace et le val de marne :-)


On a autre chose en commun, les gens qui ont du Thc dans le sang, je les arrête :-)