Je pense que je vais y mettre le feu

Oui je l'ai débranché et même en position neutre ratatouille. Ce qui est quand même bizard c'est que depuis deux jours aucun problème et peut être que demain ...

Je vais déposer ma rampe sur mon établi et avec une autre durite je vais remplir les cuves et voir avec une durite transparente si le niveau arrive bien mi-cuve par la vis de purge des cuves, c'est bien ça?

je pense toujours que tu devrais essayer avec une autre.

une autre rampe, pas une autre femme... je veux pas d'histoire moi

TR1-MAX74 a écrit:

Oui je l'ai débranché et même en position neutre ratatouille. Ce qui est quand même bizard c'est que depuis deux jours aucun problème et peut être que demain ...

Je vais déposer ma rampe sur mon établi et avec une autre durite je vais remplir les cuves et voir avec une durite transparente si le niveau arrive bien mi-cuve par la vis de purge des cuves, c'est bien ça?

Non, entre 16 et 17 mm sous la marque de mi cuve..

Faudrait aussi tester le fonctionnement de ton Vboost, s'ouvre t'il réellement à partir de 5700 et le fait-il à chaque fois et franchement.
J'ai eu un boitier qui déconnait et le moteur du vboost faisait n'importe quoi....

Et si tu essayais avec une rampe sans modif...la tienne mais avec les intercom pour commencer et après comme dit Antoine, avec une autre au pire

Je ne connais personne à coté de chez moi pour faire l'essai, mais si quelqu'un est ok je peux envoyer la mienne pour que la personne la monte chez lui pour voir si elle fonctionne ou pas.

TR1-MAX74 a écrit:

Je ne connais personne à coté de chez moi pour faire l'essai, 

Cherche sur Face de bouck le "Vmax club des alpes" il y aura peut être quelqu'un pour t'aider ;)

flingueur a écrit:

Je prends le post au vol, tu dis avoir nettoyer la rampe 7 fois, ma question peut paraitre stupide, tu en a profiter  pour remplacer tous les joints carbu complet ou tout remonter avec les anciens ?

Perso quand je refais un carbu, je change tout y compris les capuchons noires de gicleur de ralenti

https://www.pieces-moto-kristen.fr/v-max_1200__p33039.html

https://www.pieces-moto-kristen.fr/bouchon_principal_vmx1200_v-max__p177735.html

Je vais regarder pour changer les joints, j'ai trouvé ça mais dans ce kit il y a des joints toriques en trop non?
Le gros va entre la cuve et le carbu, le plat dans la cuve, le rond le plus gros et fin autour du puits de l'aiguille, le petit à sa droite je pense à la vis de richesse et les trois de droite un  pour la dépression entre le carbu et le couvercle ou il y a le boisseau et le ressort mais les deux autres ????

un doit aller sur la vis de richesse

Bon ce soir j'ai été voir l'état de mon réservoir, et il n'y a pas de dépôt dans le fond et je pense qu'il est propre. Vous en pensez quoi?




Petites questions supplémentaires, est ce que le type d'essence peux provoquer mes pertes de puissances et mes ratatouilles. Je vous explique, quand j'ai nettoyé ma rampe et que j'ai fait ma synchro j’avais du E10 dans mon réservoir et depuis que mes amis m'ont dit que ce n'était pas de l'essence qui était faite pour ma vieille mémère je roule au 98 voir 95. Cela joue t il sur ma synchro?
Mon autre piste est ma pompe à essence car quelques fois elle n'arrête pas d'amorcée et je me demande si elle ne serait pas un peu faiblarde et que de ce fait elle ne remplirait pas assez les cuves et que peut être mon problème vient que j'ai peut être simplement un problème d'alimentation en essence sur une ou deux cuves et que donc ratatouilles....
Mon dernier problème date de lundi matin ou la moto c'est arrêtée comme pour une panne d'essence. La pompe ne se lançait pas quand je tournait la clef mais après plusieurs tentatives un petit clic clic c'est fait entendre, j'ai donc actionné le démarreur et la moto à finie par démarrer et depuis pas aucune ratatouille que se soit en mode cool ou en mode arsouille. Petite grimpette sur 10 km en monté puis retour en descente et que du bonheur. Donc mon problème n'est pas systématique. Et donc pas facile à déterminer. 
Donc à vos idées.
Merci.

niveau de cuve déjà évoqué, 

pompe à tester,

prise d'aire sur le circuit d'essence,





pointeaux ils peuvent être abimé et ne pas arrêter le remplissage donc trop pleins, mais la pompe enverrait tout le temps


en vrac des idées qui viennent

Je viens de voir une vidéo sur Tub   et le mec monte le joint coté papillon alors que moi je l'ai monté dans la cuve. Pouvez vous me dire si je suis dans le vrais ou pas car j'ai un doute?(voir vidéo à 8:50)
https://youtu.be/QDcdvuQaoXk

sur le mien pour l'avoir fait cette semaine le joint du puit d'aiguille est coté cuve
entre le corps du carbu et le support de gicleurs

sur les microfiches il va bien à cet endroit

vérifie aussi si tes flotteurs reviennent tous bien, j'ai deja eu le cas... en faite la partie métallique du floteur était tordu et forçait sur son axe,

Achète plutot la pochette complète, certes plus chère, mais tu repars sur du neuf, vérifie aussi tes capsules d'enrichissement ne soient pas trop sèches

C'est prévu. Merci.

Mon problème peut il venir de ma pompe à essence qui n'alimente pas assez mes cuves, car aujourd'hui je me suis rendu compte que mon problème venait plus à la monté des cols et il s'estompait à la descente car je tire moins dessus?

seb a écrit:

État du filtre a essence ?
La pompe fatigue peut être...?

Y a des fois c est a se demander... Si 

En plus, sauf erreur de ma part, tu n'as pas parlé que c'etait une pompe adaptable... 

Bon a voir le jour ou je vais faire une ballade dans mes montagnes, mais je viens de changer ma pompe pour 50€. L'autre a fait 4.5 ans. Pour le moment plus de ratatouilles la moto reste sur un filet de gaz et quand je veux accélérer plus de trou.
Donc je ferais péter le champagne samedi soir après ma ballade.

bien, tu peux mettre  sujet resolu maintenant ;)

Non, ballade de 200 kms et toujours le même problème. Ratatouilles sur un filet de gaz, et perte de puissance à ne même pas pouvoir dépasser la voiture devant  moi. Et a un moment sur 15 kms ras sa arrache les bras et après plus rien comme ci je tournait sur 2 cylindres.

Il serait bien de répondre aux questions que l'on te pose.
Car sur la même page,tu lances tes idées et ce que tu fais,mais quasi jamais tu réponds.
Par exemple,je ne sais pas si tu as changé les joints de carburateur ?
Il serait bien de reprendre à zéro.
Qu'as tu fais exactement depuis le début et quel ont été les symptomes?

si tu réponds pas, on pourra plus t'aider, et là il reste que ta solution :

Mon tout premier problème était le même que aujourd'hui, grosse perte de puissance comme si je tournais sur deux cylindres.
Tout au début c'était à bas régime dans les ronds poins et maintenant c'est aléatoire.
Je vous donne la liste des choses que j'ai faite depuis le mois de Juin :
- Démontage de ma rampe et nettoyage de celle-ci 7 fois (ultrason, nettoyage frein, goupillon dans tous les trous)
- Réglage des cuves à sec
- Changement des 8 caoutchoucs (rampe et pipes admission)
- Vérification à chaud et à froid éventuelle prise d'air avec du start pilot
- Changement des 4 bougies
- Changement du filtre à essence
- Vidange réservoir pour voir son état = pas de dépôt
- Changement des 4 bobines par des occasions certifiées par une personne du forum.
- Synchro des carburateurs faite avec mon carbtune
- Nettoyage filtre à air KN
- Changement et réglage des 4 vis de richesse 2.5 tour
- Changement de ma pompe a essence il y a 2 jours
Voilà
Il y a deux semaines j'ai fait le tour du mont blancs et RAS mais au bout de 100 kms, la moto à commencée à merdé comme si je tournais avec un cylinde en moins et 150 kms plus loin alors la plus rien plus de pèche en 3ème poignée en coin 70 km/h maxi. Et après une pause de 30 minutes pour prendre un café j'ai pu rentrer chez moi plus ou moins bien car toujours perte de puissance à ne pas pouvoir dépasser les 90km/h.
La semaine s'ecoule et pas problème particulier il faut dire que pour aller au travail je fais que 2km, mais tous les soirs après le travail je vais faire une ballade de 20 kms pour voir si mon problème arrive quand la moto chauffe et la rien aucun problème elle tourne rond et arrache les bras.
Et hier je décide d'aller faire un tour avec ma femme direction le col du grand saint bernard 200km. Je prends l'autoroute à 1 km de chez moi et à 90km/h sur un filet de gaz la moto fait des a coups, j’accélère et elle repart bien. Et au bout de 50 km hop perte de puissance et ratatouille, j'arrive quand même à destination. Petit café pause de 30 minutes et on repart dans l'autre sens. La moto à toujours des micros ratatouilles mais dans l'ensemble comme on descend ça me gène moins et re belote grosse perte de puissance pendant 60 km ou la moto plafonne entre 70 et 90km/h et toujours en descente. Et puis j'attaque une montée de col ou on peut arsouiller sur 10 km et la une bombe, elle monte dans les tours à tous les régimes et sur tous les rapports (je n'y comprends rien) et à 100m de l'arrivé du col pas moyen de de dépasser le 70km/h. Je fini ma ballade entre 70 et 80 km/h sur les 40 dernier kms.
Voilà mon problème.
On m'a proposé de demandé à quelqu'un de me prêter une rampe pour voir si mes problèmes venaient de ma rampe. Si quelqu'un et ok je peux envoyer la mienne pour qu'il fasse le test pour moi.

J’ai quand même l’impression à la lecture de ton post que ça n’arrive que lorsque le moteur est très chaud. Est ce que quand ça commence à merder, ton ventilo se déclenche ? Pas de trace de fuite d’huile au niveau des culasses ou de liquide de refroidissement ? Idem au niveau des pipes d’admission (celles en alu qui sont vissées sur le moulin) pas de trace d’essence ? Est ce que ça pue l’essence quand tu t’arrêtes quand ça merdoit ? Après vu tout ce que tu as déjà changé, ça peut être aussi un problème de charge : la batterie chauffe pas mal sous la selle à cause des échappements arrière et si ton alternateur et/ou régulateur sont faiblards, au bout de plusieurs kilomètres, ta batterie est chaude et se recharge mal après un certain temps de roulage. Il serait bon de regarder la tension de ta batterie quand ça t’arrive, ou mieux, relever la tension en roulant et voir si elle diminue doucement kilomètres après kilomètres. Au moins tu serais fixé de ce côté là.

La batterie qui se vide ne provoque pas ce genre de symptômes.

Tu as quoi comme fils de bougies?

Ma petite ballade d'hier la température extérieur était entre 10 et 17° et la jauge de température était au plus bas donc je ne pense pas. Pour la tension j'ai un indicateur qui est directement branché à la batterie et qui me donne entre 13.6 et 14 quand je roule et ma batterie est quasi neuve. Pour ce qui est des fuites, rien à déclaré et non pas non plus d'odeur d'essence.
Je vais donc voir pour acheter un kit de joints (voir photos)

Je pensais éventuellement à un pointeau qui restait fermer de temps en temps et donc des carburateurs mal alimentés en essence.
Je vais en profité pour faire les niveaux de cuves humides et après si toujours le problème il faudrait qu'une âme charitable essaie ma rampe sur sa belle pour voir si elle fonctionne ou pas. Comme ça si ça ne merdouille pas sur sa belle je pourrais déjà écarter un problème de rampe et voir pour faire des recherches sur l’allumage.