Vos impressions avec le Vmax 1700 !

gilou : as tu eu le premier vmax?

comme dit on off, ça doit quand même bien changer par rapport au premier...? enfin, j'espère !

par contre, en comparaison avec une ancienne préparée en 17 etc... est ce que ça change quand même beaucoup ?

on off, t'es bien plaçé pour donner ton avis, vu ta prépa !? ;)

Pour seb et on off.
J'ai eu un model 92 et un model 94 vmax, quand je parle de freinage limite , il est évident que ce n'est pas en comparaison du vmax première génération, bien que pour le model 94 le freinage avait été amélioré (2 pistons a chaque disque et fourche en 42 mm).

ok, donc tu peux faire la comparaison avant après (c'est juste pour ma culture perso :scratch: )






(hé, pssssssssttttt !! c'était en 43 la fourche et 4 pistons ;) )

heureusement aussi qu'une moto qui sort 20 ans après un autre modèle freine mieux et tienne mieux la route.. lol. La comparaison avec l'ancien et le nouveau vmax n'aménera a aucune conclusion sur la tenue de route et le freinage de la nouvelle

sur certaines motos, le frein arrière est inexistant, pas le cas sur l'ancien vmax par exemple.
mais si la technologie est d'aujourd'hui, la machine est quand même plus lourde et plus longue.

mais c'est surtout par rapport à une ancienne, avec une partie cycle améliorée que je voudrais savoir. (c'est juste pour causer un peu)

et depuis 20 ans, la plupart des roadsters qui sont sortis ont été comparés au vmax...
même avec 15 ans d'écart, donc pourquoi pas la nouvelle...?

Il faut découvrir le nouveau, en se souvenant de l'ancien, pour en devenir le Maître

Aujourd'hui le match (uniquement piste):

Forces en présence :
Daniel 100 kg, 48 ans
Pascal 85kg, 47 ans
Hayabusa 2008, Pursang 196, G-Pack pas limitation et boite à air bidouillée.
Vmax 2009, Pursang 200, limitation en 5ème et boite à air bidouillée.

Nous trouvons une portion de 4 voies...Plusieurs aller-retour pour voir si la Maréchaussée ne c'est pas invitée au spectacle.

3 Manches :
Trois fois le même résultat avec des améliorations de temps à chaque fois et moins de gomme brûlée...
Jusqu'a 239 km compteur Yam, la VMAX est devant, ensuite moins d'une seconde après l' Hayabusa s'envole pour ne plus la voir...

Mais c'est fatiguant et on en prend plein la poire sur la Yam.

Question Wheeling, sur l'Hayabusa no problem, 1ére, 2 et 3 (debout ).

Sur la Vmax debout 1ére, 2éme et presque 3éme.
Avec entrainement et en joignant un bon tirage de guidon à 4500 tour en ouvrant la poignée et bien ça léve, mais attention ça va vite...

Ensuite, j'ai été taquiner le goujons à Carole, ils retiennent de moi ma plaque illisible...

Conclusion : je ne regrette Pas et j'aime bien les deux...

A mes yeux, c'est mieux qu'une ancienne kité en 1500, modifiée avec bras ralongé roue ar en 250 et fourche de R1.
Meilleure tenue de route, plus de watts, par contre le freinage, l'ancienne bien équipée, je ne pense pas, surtout que le frein moteur sur le 1700 n'est pas folichon!
(Voir rubrique frein moteur lunatique).

JANYVES a écrit:

Il faut découvrir le nouveau, en se souvenant de l'ancien, pour en devenir le Maître

belle phrase !


on off: merci pour ton explication aussi. ;)

le seul regret c'est sa conso.......en rodage 130 km a 3500t en moyenne. sinon que du bonheur

Tu feras pas beaucoup mieux aprés..Patience le 21 lts arrive! :D

Comme le dit Gilou, le Maxou n'est pas une moto à mémé, elle possède un moteur de folie (j'ai toujours du mal à rentré chez moi et rangé mon Maxou) mais la machine est lourde, il est évident que pour faire des freinages de trappeur et la jeter dans les courbes ce n'est pas ça tasse de thé, mais je trouve que notre Maxou ne s'en sort pas si mal que ça ,il faut juste un peu anticiper et prendre toute la dimension des choses. J'aime bien les motos avec lesquelles il faut se cracher dans les mains pour en tirer la meilleure partie.

+1 :geek:

papé a écrit:

Comme le dit Gilou,"..." la machine est lourde, il est évident que pour faire des freinages de trappeur et la jeter dans les courbes ce n'est pas ça tasse de thé

La solution que j'ai élaboré

Personnellement pour éviter cette lourdeur j'ai rentré les tubes de fourche de 1 cm cela m'allège la direction et évite une partie du délestage car je suis plus sur l'avant

Et cela ne coût rien mais il faut être 2 pour le faire vu le poids de la bête

J'utilise les mêmes recettes sur piste, mais il faut faire attention avec ce genre de manip, tu viens de modifier la chasse, moto plus maniable, et rentré en courbe plus facile, par contre elle sera moins stable à grande vitesse et beaucoup difficile à inscrire en courbe (sensation de flotement) à des vitesses moyenne.
Je pense que la valeur de 1cm est trop importante, il est préférable pour ce genre de manip de le faire par palier de 2 mm, et faire des essais sur la même route pour se rendre compte de l'amélioration.

C'est sûr que l'anticipation est le maitre mot, on peut se faire très peur sur une route sineuse, si on ne calcule pas bien les mises en courbe. Je crois qu'il faut prendre son temps et quelques milliers de km, pour prendre la mesure exacte de la bête! C'est ce qui va faire son deuxiéme charme et tant mieux, j'aime ça.

vachte moi je n'ai pas reconduis de moto depuis 96
:shock:
bon je vais devoir peut etre y allez molo
:scratch:

Moi je trouve 1 cm en moins à l'avant c'est impeccable

Je sais que c'est déjà bcp

Mon R6 avait -2cm à l'avant et -8cm à l'arrière mais je suis court sur patte ;)


Pour l'arrière j'avais un kit biellettes réglables et également une béquille réglable taillée dans la masse car celle d'origine était devenue trop longue


:twisted:Je vais me pencher sur les biellettes du Vmax voir si il y a une solution :twisted:

Toujours pas de regrets sauf que... quand meme la prise au vent me prend la tete et c'est le cas de le dire .
ça rend la conduite fatiguante et lorsqu'il y a du vent (ça arrive assez souvent dans mon coin) j'hésite a sortir la pétoire. Il faut dire aussi que ma dernière machine était une FJR 1300 donc pas de problème de ce coté.
Quel est votre avis sur ce problème (si problème il y a !!)

Pour moi, le fait de rouler sans carénage n'est pas un inconvénient.
En effet, j'en prends plein la gueule, ça a l'avantage de me forcer à rouler moins vite, car je n'arrive pas à me fixer sur le compteur, je roule à l'oreille...

J'ai eu des motos carénées, et avec je roulais trop souvent au dessus de 220, là avec les Vmax, sans saute vents, je reste raisonnable par force.

Du coup, je suis encore vivant aujourd'hui!

Espérons que ça dure.

Ok, je comprend, pour toi c'est un régulateur de vitesse naturel, c'est pas plus mal .
..................
Gilou
La puissance n'est rien sans la maitrise...

T'as tout compris, et le max est plus beau sans rien, regarde mon ancien max sur mon avatar, j'avais même enlevé le compteur .

Et oui c'est pour cela que tu roules à l'oreille !

J'aime écouter la mécanique tourner...
Même en voiture, j'écoute, j'ai un autoradio, mais je ne l'allume jamais!

Vmax on off a écrit:

Pour moi, le fait de rouler sans carénage n'est pas un inconvénient.
En effet, j'en prends plein la gueule, ça a l'avantage de me forcer à rouler moins vite, car je n'arrive pas à me fixer sur le compteur, je roule à l'oreille...

J'ai eu des motos carénées, et avec je roulais trop souvent au dessus de 220, là avec les Vmax, sans saute vents, je reste raisonnable par force.

Du coup, je suis encore vivant aujourd'hui!

Espérons que ça dure.

+1 et accéssoirement garder le permis

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