batterie.

Merde, et ça sa démarre un Vmax???

résultat après changement de la batterie : ben c'est tout pareil qu'avant !
4 jours s'en m'en servir et la batterie est à plat ...

j'ai vidé mon compte pour rien

J'ai un gros doute concernant l'ampoule a led, récement installé :
J'ai pu constater sur une guirlande a led installé chez moi qu"elle restait toujours un tout petit peu allumé, même après avoir coupé a l’interrupteur.
N'en serais t il pas de meme pour cette ampoule, n'y aurait il pas une consomation très faible mais continu ?
comment vérifier ?

tu n'as pas une alarme par hasard?

car ca, sa pompe bien les batteries

non, mais j'ai un chat méchant !

T'as pas fini de nous faire chier avec ta batterie toi...

a 120 € ca fait un peu chier que ça marche pas mieux ...

et pis je fais ce que je veux ici c'est moi le

Il faut mettre un ampère mètre en série et vérifier qu'il n'y a pas une consommation quand tout est coupé.

tiens fais ce test pour voir si il y a consommation une fois tout éteins, moi je l'ai fait j'ai zéro

Alors là je vais avoir besoin de vos lumières.
C'est vraiment très étrange :
Je rappelle mon problème, mon Vmax reste 3 jours à l’arrêt et la batterie est à plat.
Et Quand je m'en sers (une journée de balade par ex.) tout va bien, elle démarre donc charge bien.
Je viens de changer la batterie, elle est bonne puisque quand j'ai ouvert le carton elle était chargé a bloc.
et d'ailleurs je viens de vérifier l'ancienne, qui est depuis au moins 15 jours dehors, ben elle était toujours chargé
Je viens de suivre le tuto de la vidéo de Flingueur, ben y'a zéro de chez zéro ! nada, whalou, queue dalle !
Je met le contact j'ai bien du jus qui passe mais dès que coupe cela retombe nettement à zero.
Bref, j'y comprends que dalle et je compte sur vous

Tu as vérifié en calant le multimètre sur des mA?

j'ai mis un moment a comprendre la question ...

en gros je fait les mêmes branchement mais au lieu de positionner sur 10A je le met sur 200m ou 20m ?

commence sur 20 (milli ampères)

tu verras deja s' il y a une consommation faible, si ca indique rien ( des traits ou CAL selon le type de multi), tu passes au calibre superieur, soit 200.

sur 20 ton multi ne peut mesurer que jusqu'à 20 mA, au delà, il faut passer au calibre du dessus...
c'est juste pour avoir une lecture plus précise...

sur le calibre 10 A, si tu lis 0.35, bin tu as en fait 350 mA, donc le calibre 200 n'est pas suffisant, il faut passer sur une mesure en Ampères etc....

Antoine tu n'avais pas ton feu arrière qui était resté allumé quand on est allé à Courtenay ?

Ta panne est peut être aléatoire 

non, j'ai bien regardé ce n'est pas la position de clé, et aussi le contacteur de phare éteint. et ce n'est pas aléatoire.
je flippe un peu a quelques jours du VMT....
je n'ai pas pu vérifier ces nouvelles infos aujourd'hui, je tente demain.

Y a plus qu a prevoir un enrouleur et l optimate dans les bagages...

change de moto..............

seb a écrit:

Y a plus qu a prevoir un enrouleur et l optimate dans les bagages...

en fait non puisque ça marche bien quand je m'en sers la journée. j'ai juste peur que la cause provoque d'autres effets indésirables...
reste le Zizix pour le VMT mais je peux pas mettre les sacoches...

et toi quand feras tu un VMT ??? tu devrais essayer !

et puis le Paulo je crois que je vais le bannir quelques temps pour ses réflexions inappropriés

Salut Antoine.

Quand tu as fait ta mesure de courant, as tu débranché ta batterie pour placer ton ampèremetre ?

Si oui, il arrive parfois que ce type de pannes ne se détecte que lorsque la batterie reste branchée.

Quand tu la débranches, tu peux avoir des phénomènes d'automaintiens qui s'annulent, alors qu'il sont bien présents quand ta batterie reste branchée.

Il est possible de réalsier ce test avec l'ampèremètre branché en série dans ton circuit, que tu court circuite avec un cable de demarrage par exemple...justement...pour demarrer.

Une fosi que tu as démarré, tu coupes le contact, tu mets l'ampèremetre en marche, et tu enleve le cable de "court circuit".

Cela te permet de garder le circuit tjs fermé.

Pas sur que ce soit clair en l'ecrivant.

Jâi deja éliminé plusieurs pannes lectriques vicieuses avec cette méthode...

Mais sur le Vmax franchement, vu la simplicité du circuit je doute que de tels phénomèmes puissent se produire....

A+

je suis pas trop bon en électricité, mais j'ai fait comme il a dit dans la vidéo, j'ai mis le testeur entre la borne de la batterie et son cable de masse après l'avoir effectivement débranché.
mesure = 0 (en position 10A, j'ai pas eu le temps de refaire depuis)
avec le contact = 63 je crois

Ouais, sur que comme ça pas facile....  

Avec un ti schéma en prime je reessaye....



Il s'agit de rajouter a ce que tu as fait normalement comme sur le shéma ci joint, un cable d'aide au démarrage ou fil suffisement costaud entre le - batterie et le cable négatif.

Tu demarres la moto normalement,  sans le montage avec l'amperemetre.

Tu mets l'amperemetre en place, tel que ci dessus.

Tu arretes la moto, le contact.

Tu mets l'amperemetre en marche

La tu peux retirer le cable "costaud" que tu as mis en place.

Ainsi, tu n'as jamais "débranché" la batterie.

Tu lis la valeur que tu as.

Ce cable te permet simlement de pouvoir demarrer la moto, l'arreter, car le courant du demarrage ne serait pas supporté par l'amperemetre..

où est l’intérêt de démarrer la machine ?

Simplement lui faire faire un cycle complet de mise en route et arret avec tous les composants electriques concernés....

merci, je teste dès que je peux.

Pas de quoi, j'âi deja galéré sur ce genre de pannes electriques....mais sur des autos a la c..

Pas sur que c'est ce qui t'arrive...et encore moins sur un Vmax..

J'imagine que tu as contrôlé dans les règles tout le circuit de charge.....