prend les tours mais pas les chevaux

Hello,

mon maxou démarre bien sans le starter, je le chauffe tranquillement, mais à l'accélération il prend ses tours difficilement (quand je roule) mais les chevaux ne suivent pas; en gros, il est poussif, j'ai du mal à dépasser les 90/100.... à 4/5000 tours en 5e
il ne cale pas au ralenti.... mais quand j'accélère c'est comme si il est bridé mais sacrément bridé
j'ai changé le filtre à essence, le filtre à air, les bougies....
j'ai un pote mécano qui m'a dit de regarder si le starter est un peu engagé....j'ai vérifié, tout m'a l'air correct

:cclap:je suis un peu perdu j'ai un gars qui vient le voir demain.......si quelqu'un a des idées

Bah à part commencer par une inspection et un nettoyage complet de la rampe de carbu, d'ici demain çà va être short...

Encore une fois, il n'est pas normal qu'un moteur démarre bien sans starter, le réglage est trop riche au moins en ce qui concerne le circuit de ralenti (c'est une bonne nouvelle, car quand c'est encrassé c'est trop pauvre  )


Bougies changées ok mais as tu vérifié si chacune produisait bien des étincelles?

non je n'ai pas vérifié les étincelles......... je démonte j'approche l'électrode du moteur et je donne un coup de démarreur ?

dans le temps on donnait un coup de kick.......

Tu poses la bougie sur le bloc et tu regardes entre les électrodes...

ok merci

Dom,

j'ai vérifié y a des étincelles à toutes les bougies

par contre 3 bougies sur quatre ont les électrodes un peu blanche et sèches et la 4e humide d'essence ..... est ce trop riche?

j'ai réglé toutes les vis de richesse à 2,5 tours et je suis parti essayer la moto...........pendant 1 km , je retrouve la patate puis quand je ralentis à un rond point elle ne prend plus ses tours correctement , elle se bride......

cela pourrait il venir de l'arrivée d'essence? la pompe défectueuse? le filtre à essence que j'ai changé depuis peu? l'ancien était très sale....

encore une fois, elle ne cale pas, mais par contre c'est irrégulier dans les tours, l'accélération n'est pas franche........

As tu inspecté l'état des membranes des boisseaux, il y a des chances que certaines soient endommagées.

est ce bon à changer?

si je dois les changer est il préférable de prendre les membranes avec le boisseau ou la membrane seule?

sur le coin à 50 euros boisseau+membrane est ce intéressant?

le sujet des membranes aété moulte fois abordé, fouille un peu le forum tu trouveras ton bonheur

Oui elles sont bonnes pour la poubelle...

ok merci

j'ai parcouru le forum mon ami Antoine, et je vais acheter les membranes+boisseaux car à démonter et à coller les membranes y'a trop de risques

Hello,

çà y est j'ai changé les membranes +boisseaux sur ma belle provenant d'Allemagne via la baie au prix de 62,5 euros pièce + 8 euros de fdp

le maxou a retrouvé ses chevaux, mais j'ai un autre problème: la starter ne fait plus effet quelle que soit sa position , à fond il aurait même tendance à létouffer

comme dit Dom, il n'est pas normal que le moteur démarre à froid sans le starter, mais la mienne démarre sans
par contre le ralenti déconne, je n'arrive pas à le stabiliser aux environ de 1000 tours, voire elle cale....

des conseils?

pas d'avis à part passer du w40 sur la tringlerie............je ne voudrais pas tout démonter

J'ai peur que tu ais un plongeur de starter qui ne revienne pas à 0 ou pas étanche .

merci mais

c'est quoi un plongeur de starter? c'est fait comment? pas étanche?

faut il tout démonter?

http://www.leclubvmax.fr/images/vmax1200/CARBU_3.jpg

C'est le titi en laiton monté horizontal dans le morceau d'alu .
Et il faut tout démonter pour les sortir .
Pour ton pb il faut s'assurer que les 4 reviennent bien en position basse .

ok vu!............merci

Sortir la rampe suffit amplement, il parait peu probable qu'un plongeur reste coinçé vu qu'ils doivent suivre la tringlerie, à moins qu'une vis de blocage soit desserrée, ce qui est toujours possible.
Il faudra aussi vérifier que les 4 plongeurs soient actionnés de manière égale, le déséquilibre est surtout entre droite et gauche et çà s'ajuste en pliant plus ou moins la tringle qui relie les deux cotés.

Plongeur qui coince = déjà eu et si c'est un D la biellette de liaison  se tord de rire et un seul suffit pour que la cde complète force et a force de boviner tout est tordu .
Ce qu'il faut privilégier dans le réglage c'est surtout la fermeture et que les griffes qui entrainent les axes plaquent les plongeurs en position repos et de manière égale .
En gros quand le levier arrive en haut il faut que les griffes plaquent les plongeurs et surtout les maintiennent plaqués,il faut même arriver a avoir les 4 griffes qui plaquent les plongeurs et qu'il reste un poil de jeu au levier - de l'ordre du mm dans la rainure -c'est exactement le même principe avec un câble ( le plongeur ou le levier est dans sa position repos et le bouton du câble n'est pas plaqué en position repos mais en léger retrait  ) si quand le levier est en haut il y a du jeu dans la jonction griffe/axe ce n'est pas bon , ça peut très bien marcher si les plongeurs coulissent top mais s'ils commencent à merdoyer il peut y avoir un plongeur qui reste légèrement ouvert .
C'est ce réglage qu'il faut privilégier car c’est la position repos moteur chaud donc de marche , après qu'il y ait un plongeur qui monte plus haut ou moins haut que les autres ce n'est pas grave  car le passage sera largement ouvert quand même , si on peut combiner les deux c'est mieux mais pas une fin en soi .
Il faut jouer sur la barre de liaison G/D et tordre ou pas les griffes mais avant toutes choses il faut déposer la commande complète et s'assurer manuellement que les plongeurs coulissent bien un par un .
Quand les 4 plongeurs coulissent bien  , que la cde est réglée tip top , le starter c'est du velours mais ça peut vite être galère a synchroniser , s'acheter une bonne dose de patience avant .

ouais, la patience c'est pas trop mon fort.........

je vais voir, mais ce qui m'ennuie c'est que je vends le maxou et des gens viennent le voir bientôt........

question:

est ce que le fait d'avoir renouveler les membranes des carbu ait pu modifier les réglages ralenti etc...?

Non, sauf à ce qu'un boisseau ne redescende pas complètement à fond, mais la membrane n'est pas en cause, plutôt le boisseau lui même qui coulisse mal.

ok merci