Différence de température cyl AV. /AR.

Bonsoir,

Une petite question comme ça, en faisant chauffer le V4 je me suis aperçu que les cylindres AV. chauffaient beaucoup plus rapidement que les arrières :|

Est-ce normal

d'avance merci de vos réponses ;)

Moi aussi sur le mien. Ordre de chauffe assis sur la moto:
1 Cylindre AVgauche
2 Cylindre AVdroit
3) Cylindre ARgauche
4) Cylindre ARdroit

Je suis curieux de lire la ou les réponses. Doit y avoir une réponse de la cinétique là-dedans,non?

:bounce: Ouf...la premiere réponse me rassures déja

J'ai pas regardé l'ordre exact, mais c'est sur que j'ai l'arriere qui chauffe moin vite, et surtout l'arriere gauchequi chauffe en dernier.

Bon bin nos membres les plus prolixes sont sans voix!!! Alors qui sait donner une explication? hein???

ordre d'allumage des cylindres + circulation de l'huile + liquide de refroidissement ??

Moi Seb, je pencherais bien pour la circulation d'huile. Quelqu'un aurait une image éclatée du moteur avec la visualisation de la lubrification du moteur? Tout ce que je sais c'est qu'il y a une crépine, une pompe à z'uil et puis des trous trous dans le vilo, non?

SI l'huile n'arrive pas partout au bout de quelques secondes fonctionnement, les parties lésées seraient endommagées très très rapidement, il faut oublier cette piste.

Il est plus logique que cela soit en rapport avec le circuit d'eau...

je pense que tout bonnement le circuit, moteur/radiateur est sur la position by-pass, le robinet on/off en bas...

denis37 a écrit:

je pense que tout bonnement le circuit, moteur/radiateur est sur la position by-pass, le robinet on/off en bas...

Je viens de regarder et le pictogramme "off" est bien en face du trait comme indiqué dans la RMT :scratch:

Je reviens sur la montée en température du moteur. Je suis dessus en ce moment car j'ai eu un problème de régulation à régler. J'ai donc tout regardé et démonté. J'ai aussi consulté la RTM. A mon avis il est tout à fait normal que les 2 cylindres AV montent plus vite en température car le circuit du liquide est fait pour ça :
- le thermostat à 2 clapet permet d'avoir un circuit froid et un circuit chaud séparé. Ce système fait circuler le liquide entre la pompe et les cylindres avants. L'entrée est au centre du Vé et la sortie à la base des cylindres AV, les cylindres AR ne sont pas concernés donc ils mettront plus de temps pour chauffer.
- quand la température monte, l'élément thermodilatable ferme le circuit froid et ouvre le circuit chaud du radiateur. Le liquide va alors circuler de la pompe aux cylindres, passer par les culasses, la boite à eau et le radiateur.
Pour mon problème, le thermostat était resté bloqué mis ouvert. Donc le moteur chauffait un peu vite cet été et ne chauffait pas suffisament avec 10° de température extérieure.

JB7880 a écrit:

...
Pour mon problème, le thermostat était resté bloqué mis ouvert. Donc le moteur chauffait un peu vite cet été et ne chauffait pas suffisament avec 10° de température extérieure.

J'ai les mêmes symptômes, j'ai déjà essayé de démonter l'aquastat sans trop insister, mais ça m'a l'air coton...
Je pense que je vais revoir ça cet hiver...