Embrayage : fuite au niveau du sélécteur?

c'est vrai dans ce sens aussi, tu as raison Eric.

Et comme le rajouteraient si justement les Dupondts :

Je dirais même plus : C'est à cause d'un trou du culte et d'une distance mésestimée que l'objet supposé a transitoirement repoussé les limites arrières de mam'selle Clio (la pôvre) tout en réduisant brièvement mais fortement la distance qui sépare le siège du vmaxien malheureux de sa roue avant.
On en arrive à un modèle 'plus court'... qui va moins bien marcher, forcément (encore un classique pour les amateurs ). Mais comme le monde est bien foutu, cette dernière fonction sera donc assurée par l'ex-pilote clio-pulateur.

Vâââche, j'ai mal au caillou !

ta verve me laisse sans voix!



trop facile la contre péterie

je déterre un peu mais quand on enlève le carter, il faut avoir vidangé le moteur ou non ?

J'ai une fuite dans ce coin la mais jsute pour mieux voir j'aimerai démonter.

j"hésites entre une fuite a cet endroit et une fuite au cardan sortie de moteur.

Enfin quand je parle de fuite, c'est 5 gouttes au sol quand je béquille après avoir roulé.

si c'est le carter derriere le selecteur de vitesse alors non pas besoin de vidanger !

c'est peut être la graisse de chaine qui se liquéfie !



























sérieux, tu vas récupérer l'équivalent d'un verre (mets la sur la centrale )

ok, je vais nettoyer comme il faut et essayer de trouver d’où vient la fuite ou le suintement.

il mettent un joint de carter pourquoi alors ?

Derrière ce carter, le couple cônique et ces roulements sont huilés sous pression lorsque le moteur tourne, mais à l'arrêt, il reste de l'huile dedans, d'ailleurs lors de la vidange moteur, la plupart des mécanos oublient de vider cette "cavité"...pour cela il suffit de tomber la vis du bas qui comporte un petit joint cuivre et tu récupère 25 CL environ, mais c'est une autre histoire!

Même sur le 1700 il y a une vis dessous cette fois pour vider le couple cônique que personne ne mentionne!!!

Vmax on off a écrit:

Derrière ce carter, le couple cônique et ces roulements sont huilés sous pression lorsque le moteur tourne, mais à l'arrêt, il reste de l'huile dedans, d'ailleurs lors de la vidange moteur, la plupart des mécanos oublient de vider cette "cavité"...pour cela il suffit de tomber la vis du bas qui comporte un petit joint cuivre et tu récupère 25 CL environ, mais c'est une autre histoire!

Même sur le 1700 il y a une vis dessous cette fois pour vider le couple cônique que personne ne mentionne!!!

A chaque vidange du 1700, il faut donc dévisser cette vis et vider le carter du couple conique alors ?
il est plus bas que le trou de vidange général ?

Oui, il faut le vidanger...

il n'est pas plus bas, mais y pas de communication donc cela ne se vidange pas seul!



C'est une vis de 6 qu'on dévisse avec un clé de 10 à pipe, elle est par dessous le couple cônique!

Ma mini fuite est peut-être juste la alors.

Je vais passer chez Yam, acheter le joint plat de carter et le joint cuivre
Un nettoyage dans les règles, remise à neuf et on verra, ça ne fera pas de mal en tous cas.

Bonjour à tous.

Si qq'un cherche des durites avia pour l'embrayage de notre cher monture, je viens d'en commander ici :
http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/p1400.html

J'attends l'arrivé du colis d'ici peu. Si j'ai une mauvaise surprise, je vous le dirais ;)

Vmax on off a écrit:

Derrière ce carter, le couple cônique et ces roulements sont huilés sous pression lorsque le moteur tourne, mais à l'arrêt, il reste de l'huile dedans, d'ailleurs lors de la vidange moteur, la plupart des mécanos oublient de vider cette "cavité"...pour cela il suffit de tomber la vis du bas qui comporte un petit joint cuivre et tu récupère 25 CL environ, mais c'est une autre histoire!

Même sur le 1700 il y a une vis dessous cette fois pour vider le couple cônique que personne ne mentionne!!!

ils ne le savent même pas je pense...

et qui le fait réellement à chaque vidange... (moi non )

moi non plus je ne savais pas ça .....
Merci les gars !