Embrayage : fuite au niveau du sélécteur?

Bonjour tout le monde,

J'ai un problème d'embrayage avec mon vmax.
L'embrayage fut changé l'été dernier par cannes moto service.

Mon problème est que mon vmax avant tout seul en première même en embrayant.
J'ai purgé mon systéme tout était OK.

Aujourd'hui je reprend mon vmax et même problème, je repurge mon embrayage et là j'ai une garde de quelques millimètres.

Je me pose les questions suivantes :
- d'ou viens la fuite? CMS me dit (par tel) que pour lui c'est une fuite au niveau des joints du maitre cylindre du récepteur d'embrayage. Comment vérifier?

-Où est ce fameux maitre cylindre de récepteur?

Photo1


Photo2

est ce celui marqué par la flèche?

Photo3

- Comment changer ces joints (si le problème viens de là)? Est ce kit que je dois prendre (20euros chez KMP):


- pour le problème de garde je pense que cela viens de ma purge, vous en pensé quoi?

Merci beaucoup, et à bientot sur les routes !!!

dious a écrit:

Où est ce fameux maitre cylindre de récepteur?

La maître-cylindre est au niveau du levier d'embrayage, le cylindre récepteur est au bout du tube rigide coudé que tu montres sur tes photos.

Les joints de ce cylindre récepteur sont fragiles, c'est une maladie connue de la Vmax. Le kit coûte un peu plus d'une vingtaine d'euros chez Yamaha, si mes souvenirs sont bons. Prendre de l'adaptable pour ça, c'est faire des économies de bouts de chandelles... dans le meilleur des cas.

si ta fuite est au niveau du récepteur, faut acheter un joint de carter de sortie de boite, et les 2 joints du récepteur, te faut une longue clé BTR pour l'avoir, et prier st vmax qu'une des vis pète pas dans l'bloc

bibi037 a écrit:

si ta fuite est au niveau du récepteur, faut acheter un joint de carter de sortie de boite, et les 2 joints du récepteur, te faut une longue clé BTR pour l'avoir, et prier st vmax qu'une des vis pète pas dans l'bloc

tu l'as dit

J'ai changé les joints de mon maitre cylindre de récepteur, et j'ai pris quelques photos que voici (ca peut toujours aidé) :

le fameux maitre cylindre de récepteur :




Emplacement :




Les joints à changer sur le piston:


Piston du maitre cylindre :


Ce n'est pas très compliquer à changer.

Rebonjour tout le monde,

Après changement des joints de mon maitre cylindre de récepteur d'embrayage, j'ai purgé mon embrayage (plus aucune bulle d'aire dans le système).
Tout était OK, les vitesses passées bien, juste une garde au niveau de la poignée d'embrayage de moins d'1cm (je trouve que ca fais vraiment pas beaucoup).

Je part faire un petit tour, et dès que mon vmax est chaud, en première et embrayé ma moto avance toute seule.
Que faire? Avez vous une idée de ce qui va pas?

J'ai également acheté le kit de réparation du maitre cylindre d'embrayage (en haut, la poignée). Je n'ai pas encore changé cette partie.

Avez vous des conseilles pour le démonter et monter (car apparemment c'est pas évident)?


Merci tout le monde!

mauvaise purge , tu peux recommencer !!!

Ok je vais recommencer ma purge.

Juste pour savoir la garde de votre poignée d'embrayage est d'environ combien de centimètre ( partir de qd la moto commence à partir?)?

quand elle n'est plus à l'arrêt


bon sérieux, ça dépend de pas mal de chose, état de l'embrayage, du liquide, usure de la poignée, plateau renforçé, bref pas mal de choses qui font que chaque moto est différente.

tu peux avoir une garde très faible et dès que tu relaches un poil, ça part, comme tu peux avoir une garde plus longue...

Ok je comprend.

Pour ma part j'ai embrayage et liquide neuf. L'embrayage est d'origine, comme le reste d'ailleurs.

quand on refait la liaison hydraulique faut aussi remplacer la durite qui à 20 ans comme le reste par de l'avia, la vieille se dilate (la durite hein) avec l'age et vu qu'elle passe au dessus et sur le moulbif la température du moteur la ramollie , et toute la pression envoyer par le maître cylindre est bouffer par l'augmentation de la durite. pour la durite Avia, c'est 155 cm à 20 roro le mètre, plus 2 raccords banjo à 11 roros, ça vaut pas le coup de se priver..

Ah ok sympa du conseil!
Tu as un site à me conseiller pour la durite avia?

Ca me parait pas cher, comparé à ça :
durite avia 220euros le kit complet

Pourquoi une telle différence?

Merci beaucoup et désolé pour toutes ces questions.

dious a écrit:

Ah ok sympa du conseil!
Tu as un site à me conseiller pour la durite avia?

Ca me parait pas cher, comparé à ça :
durite avia 220euros le kit complet

Pourquoi une telle différence?

Merci beaucoup et désolé pour toutes ces questions.

la finition, sertissage d'usine, kit complet av ar embrayage...et les mêmes raisons que dans les mags de moto, on paie 3 fois le prix pour les pièces produites en petites quantités

Donc pour toi aucune raison de payé ce prix, mieux vaut le faire soit même pour 40 euros?

Pas trop compliqué à faire? Pas de risque de fuite ou prise d'aire, si on met mal les raccord?
Où puis je acheter les pièces durite + raccords?

Merci

dious a écrit:

Donc pour toi aucune raison de payé ce prix, mieux vaut le faire soit même pour 40 euros?

Pas trop compliqué à faire? Pas de risque de fuite ou prise d'aire, si on met mal les raccord?
Où puis je acheter les pièces durite + raccords?

Merci

faut bien sertir pour avoir une finition parfaite...si t'as jamais fait je te conseille de demander à qqun (du forum par exemple) de t'assister faut pas se louper sur la longueur de la durite et l'orientation des banjo, car la durite avia ne se tord pas
sinon t'as un tuto sur moto station

chez un bon concess, ou un petit indépendant, tu peux demander combien ça te couterait si tu achetais le tout et qu'il te fasse ça sur place...

pour les durites (frein AV /embreillage ) j'ai pris trop long
C'est possible de recouper et mettre des nouveaux embouts ??

Ok merci pour vos précieux conseilles.

Y aurait il un expert dans la salle qui pourrait me donner un coup de main, ou idéalement me le faire?

bibi037 tu as l'aire de maîtriser le sujet.

Et concernant ce kit de réparation de maître cylindre d'embrayage quelqu'un à déjà testé?

bah te le faire y'a rien de compliquer, faut juste pas oubliez de passer des p'tits diabolos pour rattraper le diamètre de la durite d'origine, y'en à 3, un sur le carter de sortie de boite, un accrocher sur le bac à batterie, et le dernier (qui fait chier d'ailleurs) en dessous du réservoir.
concernant ce kit pas de blèm, dépose du MC, bloquer dans l'étau verticalement, et sortir le clips qui à une fâcheuse tendance à traverser tout l'atelier

le lien pour la durite

http://www.racing-distribution.com/P765_durite-aviation-3.html

le banjo du récepteur

http://www.racing-distribution.com/P746_banjo-droit-long-acier-chrome.html

le banjo de MC

http://www.racing-distribution.com/P758_banjo-45-long-acier-chrome.html

Parfait merci beaucoup!
As tu déjà commandé sur ce site? Je peux y faire ma commande?

Les liens que tu m'a mis sont les bonnes références pour notre vmax?
Durite Ref : 600003 :
Dimension: -3
Diamètre intérieur: 3,17mm
Pression maximum: 2000 PSI

Banjo droit Ref : ER601713 :
M10

Banjo 45° Ref : ER602513 :
M10

Combien de mètres me faut il pour l’embrayage + frein avant (tant qu'a faire)?

J'ai également lu le très bon tuto de moto station :
tuto durite avia

Il nous parle de la boutique SBA : http://www.sba-france.com/kit-durite-embrayage.html

Vous connaissez?

Encore merci pour le tuyaux

pas testé mais prix plus que correct SBA, tu peux contacter le mag par mail pour le modèle de vmax, ça mérite qu'on s'y intéresse...et livraison gratuite, pas de nr de tel surtaxé, ça a l'air pas mal

bibi037 a écrit:

quand on refait la liaison hydraulique faut aussi remplacer la durite qui à 20 ans comme le reste par de l'avia, la vieille se dilate (la durite hein) avec l'age et vu qu'elle passe au dessus et sur le moulbif la température du moteur la ramollie , et toute la pression envoyer par le maître cylindre est bouffer par l'augmentation de la durite. pour la durite Avia, c'est 155 cm à 20 roro le mètre, plus 2 raccords banjo à 11 roros, ça vaut pas le coup de se priver..

Merci pour les photos au dessus et remplacer la durite par du avia en même temps est une très bonne idée.
J'ai mon récepteur qui fuit, les vitesses ne passent plus, moto immobilisés et je vais donc commander les joints chez Yamaha.

Comme je n'ai pas la VMax sous la main (elle est garée à 200km) mais je veux fabriquer la durite, es ce que quelqun peut me donner la longueur du flexible?
C'est bien 155cm? Ca me semble très long?

Edit: J'ai trouvé confirmation des 155cm ici: https://www.forumvmax.com/t3367-fabrication-d-une-durite-aviation-d-embrayage?highlight=fuite+embrayage
Ca doit être la même chose pour une 1994 d'origine?

je ne crois pas qu'il y ait eu un millésime de Vmax plus long ou plus court qu'un autre

Ben Airmax... Qu'est-ce que tu me fais làààà !!!!

Bien sûr qu'il y a différentes tailles de Vmax ! Tout dépend de celui qui la drive...
S'il tire dessus comme un fou, elle s'ra bien plus longue

Quick

t'as raison Damien quand j'y pense t'as même des modéles plus courts quand après un freinage "d'outre-tombe" tu transforme l'objet de ton culte en suppositoire à clio (pas de rapport ethymologiquement parlant!)