disques et étriers pour fourche 41

a tous
j'ai fait une modif de mon systeme de freinage pour ceux que ça interesse vous pouvez mettre des étriers double pistons et des disques sans changer la fourche.

pour ça il faut des etriers fz6 de 2004 a 2006 (memes entraxes) et des disques de 125 xv virago( memes dimensions mais epaisseur 5mm).
et ça freine.

j'ai oublié le p'tite photo pour illustrer.

Très intéressante ton info!

Bonjour,

Comme je l'ai indiqué dans un autre post.
Quand je suis passé à Cannes moto service, ils
m'ont conseillé pour mon vmax de 91 (avec fourche 40 et étrier simple
piston), de changer plaquette + gaines avia + maitre cylindre nissin.
Ils m'ont dit qu'avec ces modifications (en gardant disques et étriers
d'origine) il y aurait déjà une grosse différence.

dious tu as raison !

j'ai fais cette modif avec de la piece d'occas: etriers + plaquettes+disques pour environ 160€.

le changement préconisé par cms coute combien ?
je ne sais pas laquelle des deux est la plus efficace mais deja la mienne est bonne pour un budget pas trop large.

pas bête!!

font combien de diamètre les disques ?

Chapeau bas

ninouyaya a écrit:

dious tu as raison !

j'ai fais cette modif avec de la piece d'occas: etriers + plaquettes+disques pour environ 160€.

le changement préconisé par cms coute combien ?
je ne sais pas laquelle des deux est la plus efficace mais deja la mienne est bonne pour un budget pas trop large.

plaquette = 35 euros
durite avia = 100 euros
maitre cylindre nissin = 145 euros
TOTAL = 280 euros

seb a écrit:

pas bête!!

font combien de diamètre les disques ?

merci seb
les disques de virago font 282x132x5
les disques de v -max font 282x132x8

mouai ...

donc va quand même falloir faire gaffe à la cote d'usure des disques, car non seulement ils sont moins épais, mais le poids de la moto n'est pas le même non plus...

faudrait pas les voiler au premier freinage fort

seb a écrit:

mouai ...

donc va quand même falloir faire gaffe à la cote d'usure des disques, car non seulement ils sont moins épais, mais le poids de la moto n'est pas le même non plus...

faudrait pas les voiler au premier freinage fort

pas de crainte particuliere les étriers fz6 sont fait pour des disques de 5mm aussi donc pas plus de risque qu'avec le systeme de freinage du vmax a partir de 93.
pour le poids la différence n'est pas enorme entre les 2 modeles,c'est pas ça qui va déstabiliser la bete...

Si ça se trouve, ça passe avec les disques en 8mm, parce que ça dépend aussi des plaquettes que tu mets dans les étriers de FZ6. Toutes les marques n'ont pas la même épaisseur

ça peut passer avec le 8mm, pour ça il faut limer des ergots sur les etriers.
mais ça n'a rien a voir avec l'épaisseur des plaquettes !

Oui surtout ca devrait passer avec des 8mm.
Plus les disques sont fins, plus ils chauffent vitent et perdent en efficacité.


Une autre option qu'avait choisi un de mes potes avait été d'installer des disques flottant (vraiment flottants comme les Brembo qui font cling cling) en fonte, spécifiques au Vmax et aux cotes d'origine.
Le freinage avait bien progressé également! Par contre je ne me souviens pas de la marque des disques en question (peut être du Beringer, mais d'apparence classique)

dom faut peut etre pas exagérer non plus
les disques de sportives font de 4 a 5mm non pas 8 mm et sont ventilés comme les disques du virago.
en plus on ne fait pas de la piste avec nos machines, je sollicite pas mes freins a ce point la ...

Oui mais le Virago ou des sportives ne pèsent pas le poids du Vmax, ca fait toute la différence.
Pas besoin de faire de la piste pour rendre le combiné disques/etriers/plaquettes brûlant et échauffer le liquide de frein et par conséquent rendre le freinage bien moins efficace.

Il m'est arrivé a plusieurs reprises de faire fumer les plaquettes AR après un seul freinage appuyé avec passager...

Alors je ne dis pas que les 5mm n'iront pas, mais à choisir, si on peut mettre plus épais, il ne faut surtout pas s'en priver!

exact, les freins d'origine arrivent vite à leur limite... m'est arrivé (à deux sur la moto) de ne plus avoir de frein avant, en descente, sur route sinueuse

on est pas passé loin du rail de sécurité.

sinon dom, ce ne serait des "galfer" les disques?

pour en finir avec les disques 8mm, ce ne sont que deux disques de 2.5mm assemblés avec des entretoises de 3mmm donc ça doit monter aussi vite en temperature que les autres sinon plus.

seb j'aurais pas voulu etre a ta place a ce moment la.
la selle devait etre humide.

Dom a écrit:

Oui mais le Virago ou des sportives ne pèsent pas le poids du Vmax, ca fait toute la différence.
Pas besoin de faire de la piste pour rendre le combiné disques/etriers/plaquettes brûlant et échauffer le liquide de frein et par conséquent rendre le freinage bien moins efficace.

On a tendance à oublier, en effet, que le problème, sur le Vmax, n'est en général pas le premier gros freinage, mais le suivant.

Le principe du freinage est de convertir l'énergie cinétique du véhicule, dont la valeur est proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse, si mes souvenirs sont bons, en chaleur.
Entre une Virago 125, qui pèse moins de cent cinquante kilos toute mouillée, et qui plafonne à 110 km/h, et un Vmax, qui accuse le double sur la balance, et sur les photos , les contraintes ne sont pas les mêmes.

ninouyaya a écrit:

pour en finir avec les disques 8mm, ce ne sont que deux disques de 2.5mm assemblés avec des entretoises de 3mmm donc ça doit monter aussi vite en temperature que les autres sinon plus.

Oui, mais la surface d'échange avec l'air ambiant est pus grande, le refroidissement est donc plus rapide. Enfin, relativement...

oui mais le virago n'a qu'1 etrier et 1 disque... donc si je suis ta theorie 1 disque pour 150kg ça fait 300kg pour 2 disques, pile poil le poids du maxou.

Et pour le carré de la vitesse, tu as trouvé une bonne justification ?

Clair que le systeme de freinage du Virago (même doublé) n'a pas a devoir ralentir fortement 380 kg lancés à 240 km/h!
Ca fait une sacrée différence d'energie a dissiper.

ninouyaya a écrit:

mais ça n'a rien a voir avec l'épaisseur des plaquettes !

Bah si, justement, ça a à voir aussi avec l'épaisseur des plaquettes. C'est parfois ce qu'il nous arrive en course quand on monte des disques "endurance" (plus épais). Certaines marques de plaquettes prévues pour une config d'origine frottent direct avec des disques plus épais. Il nous faut alors les "usiner" un peu (les plaquettes, pas les disques)

c'est vrai CneGroumF pour le carré de la vitesse je sais pas ...

Dom ma modif n'est que l'équivalent du systeme de freinage d'origine du vmax avec fourche en 43 ou du fz6 et du 1110 virago
apres je suis d'accord c'est pas forcément le top !

fluid quand je dis que ça n'a rien a voir avec les plaquettes c'est parce que si tu mets ton disque de 8 mm avec les étriers de fz6, plaquettes épaisses ou pas c'est le disque qui frotte a l'étrier.il faudra évidement désépaissir un peu les plaquettes après les étriers !

Vas-y mollo au début, et, une fois que tu auras testé tes freins dans de bonnes conditions, dis-nous comment ça tient dans le temps, et sur une série de freinages de brute.
Après tout, c'est peut-être plus costaud que ça en a l'air, un disque de Virago.