Déçu par le VBOOST ?????

Yo,

Déçu par le Vboost ??? ben oui, je sais pas...
Depuis peu je roulais sur un Vmax d'origine: top moteur, j'appréciais beaucoup
Je me suis dit qu'avec le Vboost ça allait être carrément dément ! + 45 chevaux, effet Turbo, effet on/off... Ce que je lisais sur le forum + dans la presse m'a vraiment incité à acheter le Vboost. Je l'ai fait monter par un pro en qui j'ai confiance, il ne peut y avoir de vice au montage.
Résultat: je sens effectivement - un peu - plus de puissance en haut dans les tours, mais en aucun cas ma Vmax est transfigurée. Quant à l'effet Turbo - et pour avoir eu une vraie Kawa GPZ turbo !!! -, il est inexistant La puissance est linéaire.

Pour résumer: j'adorais ma Vmax avant le Vboost, je l'adore toujours autant après le Vboost mais je pensais l'adorer encore plus...

A lire vos commentaires !!

Sam

Intercom débouché pour les vrai mec, conduite sport..
Merci de l'info...

Quelle année ton vmax ?,Perso j'ai eu un 91 et avec le vboost et tboost, il marchait fort, le 95 est disons moyen, le 98 que j'ai équipé et essayé, j'avais l'impression que le vboost ne fonctionnait pas.
Essaye le tboost, ça gagne pas de puissance, mais cela ouvre le vboost à 3000 au lieu de 6000 et on le sent un peu plus.
De plus ,le vbosst seul ne gagne pas 45cv, d'ailleurs il se dit qu'aucune vmax n' a jamais eu les 145cv (au vilo en plus), effet marketing, compte sur 130 dans le meilleur des cas, et avec les boisseaux débridés, les grosses sortie et les aac qui vont bien ainsi que le boitier d'allumage us.
Bref transformer une 100cv européenne récente en full est quasi impossible, sauf grosses dépenses (aac, échappements, boitier,vbosst, boisseaux) et plus elles sont récentes ,pire c'est................

Sam, ya un blèm.

Question : connais-tu le principe de fonctionnement du V-Boost?

A mon sens, pour l'apprécier, il faut comprendrfe comment ça marche.

Intéressant tout ce que tu dis Chris74. C'est l'expérience qui parle. Je n'imaginais pas de telles différences entre 2 Vmax.

Ce que j'ai vécu (je suis bien placé car j'ai eu les 2 Vmax en même temps) :
- modèle 91 stock : du couple mais pas de coup de pied au cul!
- modèle 92 pont court/intercom débouchés/marving legend : patate d'enfer
- j'ai fait installer le V-Boost/T-Boost-3000trm : pas ou peu de patate avant 3000 mais après 3000, les 130 bourrins arrivent brutalement. Bonne sensation.

Question pour Sam : quant tu "mets le contact", entends l'auto test de l'ouverture des papillons du V-Boost?

Merci pour vos remarques.

Réponse à quiqui34: Oui, je pense avoir bien compris le principe de fonctionnement du Vboost: je sais bien qu'il ne s'agit pas du même principe que la Turbo, loin de là même, mais il s'agit tout de même d'une suralimentation qui intervient à un moment "T", donc je m'attendais à moins de régularité dans le fonctionnement.
En ce qui concerne le test d'ouverture des papillons, je pense l'entendre oui. En tous cas, lorsque je mets le contact, elle fait un bruit qu'elle ne faisait pas avant... Désolé pour mon manque d'expertise, mais j'essaye de me faire comprendre...

Réponse à fulltmax: je pense pas qu'il soit monté à l'inverse car je sens tout de même une différence avec ma Vmax quand elle était d'origine.

Chris74: ma Vmax est de 1991. Je pense effectivement adapté un Tboost.

Sam

Si tu dois le jeter, fais le dans mon jardin.

débouche au moins tes pots, la suralimenter c'est bien mais l faut bien que ca sorte

Ca n'est pas parce que c'est fait par un pro que c'est bien fait!
Depuis quand avez vous une confiance absolue dans les garagistes et mécaniciens?
Le meilleur cotoie le moyen et le pire...
Il a peut être bien installé le Vboost, mais a t-il débridé les boisseaux?
Parce que çà fait une sacré différence ;)

Pour info les 145cv au vilo, je les ai, mais avec Stage 7 et pots supertrapp, fils Nology (modèle 95) donc je doute qu'avec un modèle Fullpower "stock" on atteigne plus de 130..

tout à fait !

Antoine a écrit:

débouche au moins tes pots, la suralimenter c'est bien mais l faut bien que ca sorte

ouaip, c'est prévu: voir mon autre post. Je vais monter des supertrapp.

Sam

[quote="Dom"]Il a peut être bien installé le Vboost, mais a t-il débridé les boisseaux?
Parce que çà fait une sacré différence ;)

quote]

bonne question... Je vais la lui poser, mais ça m'étonnerait que ça soit fait puisque je ne lui ai rien demandé à ce niveau-là. Vous pouvez m'éclairer ? Le principe, la manière de s'y prendre...ect

Sam

certains boisseaux possèdent une bague blanche en "plastique", elle empêche un coulissement total de celui ci, ce qui à pour but de brider la moto. (c'est une butée)

il faut couper cette bague afin de laisser le boisseau libre...

la découpe se fait avec un outil style mini-perçeuse et un disque à découper, une lame de scie ou autre.

faut surtout faire attention à la membrane dans cette opération...

C'est comme ca sur les stocks d'origine?

ça dépend de l'année...

Devine.....95!

Sam a écrit:

Yo,

Déçu par le Vboost ??? ben oui, je sais pas...
Depuis peu je roulais sur un Vmax d'origine: top moteur, j'appréciais beaucoup
Je me suis dit qu'avec le Vboost ça allait être carrément dément ! + 45 chevaux, effet Turbo, effet on/off... Ce que je lisais sur le forum + dans la presse m'a vraiment incité à acheter le Vboost. Je l'ai fait monter par un pro en qui j'ai confiance, il ne peut y avoir de vice au montage.
Résultat: je sens effectivement - un peu - plus de puissance en haut dans les tours, mais en aucun cas ma Vmax est transfigurée. Quant à l'effet Turbo - et pour avoir eu une vraie Kawa GPZ turbo !!! -, il est inexistant La puissance est linéaire.

Pour résumer: j'adorais ma Vmax avant le Vboost, je l'adore toujours autant après le Vboost mais je pensais l'adorer encore plus...

A lire vos commentaires !!

Sam

avec un turbo l 'air entre dans les cylindres " en force " il se trouve comprimé ....... tandis qu 'avec le V boost il arrive " naturellement " ........ cela ressemble plus au principe du carburateur double corps ................. mais utiliser le mot " turbo " c 'est mieux que " double corps " ..........

[quote="Sam"]

Dom a écrit:

Il a peut être bien installé le Vboost, mais a t-il débridé les boisseaux?
Parce que çà fait une sacré différence ;)

quote]

bonne question... Je vais la lui poser, mais ça m'étonnerait que ça soit fait puisque je ne lui ai rien demandé à ce niveau-là. Vous pouvez m'éclairer ? Le principe, la manière de s'y prendre...ect

Sam

Pour le voir sans démonter les chapeaux de carbu, suffit d'ouvrir la boite à air et de pousser un des boisseaux du doigt.
Si on arrive à le faire remonter complètement sans plus le voir, c'est débridé, si ca bute alors qu'il obstrue encore le venturi d'une 10aine de mm, c'est que c'est bridé...

Iceman 29 a écrit:

C'est comme ca sur les stocks d'origine?

Oui, c'est comme ça sur tous les modèles stocks d'origine, sans distinction d'année.

Débrider les boisseaux, c'est vraiment la 1ère chose à faire pour commencer à libérer la bête.
ensuite, intercoms ouverts,
puis, échappements grosse sortie,
enfin, filtre K&N avec gicleurs de 165 et là, ça commence vraiment à bien marcher....

Nan jean luc, ce n'est pas comme ça sur toutes les années, les 1ères générations 85 à 90, avec allumage 1 seul capteur, n'était pas brideés aux boisseaux... hormis des AAC différents et l'absence de V-boost, c'était les seuls a ressembler le plus aux modèles US. Ainsi le bridage était intéressant, car il suffisait d'avoir des Inter débouchés et t'avais un truc qui marchait fort..... proche de l'US

C''est par la suite en 91 que les choses se sont gâtés et que le Vmax dans sa configuration européenne est devenu un veau poussif.... que même a pieds t'avait plus vite fait.... je parle d'origine bien sur.....

seb a écrit:

ça dépend de l'année...

ben vi!


mon 87 était une bombe au démarrage qui tenait la dragée aux stages 7 ! (jusqu'à 180 )

vous êtes en train de me dire que mon modèle 91 est une tracteur...

disons que si il est resté stock.... alors oui tu peux le considérer comme tel... mais ce n'est pas irreversible