achat V max

Bonjour à tous et à toutes,

tt nouveau sur le site.
je roule actellement en sportive gsxr (96-90),bandit 600 au début ,650drse supermot.

je cherche à acquérir un 1200 V max de 1993 ss prépa moteur,je suis sur quelleques annonces.

Question: de quoi faut-il se méfier sur l'achat d'un tel bijou ???

merci d'avance

bruno

salut,

parcours un peu le forum, tu y trouveras réponse, c'est un sujet qui a déjà été traité.

il y a la fonction "recherche", n'hésites pas à l'utiliser.

voilà un sujet par exemple : https://www.forumvmax.com/discussions-vmaxiennes-f6/futur-achat-v-max-t540.htm?highlight=achat+vmax

merci

déjà lu les sujets,très instructif.

le soucis du guidonnage est-il vraiment un sujet à ennui ?

le rajout d'un amorto,est-il conseillé ?

ou le mieux c'est d'apprécier l'engin tel quel le tps de si faire ?

jamais piloté se type de moto.

merci

bruno

alors si ce n'est pas un coup de coeur, cette moto, si tu ne l'as pas dans la peau...

essaies en une avant de l'acheter !

parce que ça va te faire très drôle par rapport aux motos "faciles" que tu as eu...

dans le cas contraire, le guidonnage, une fois que tu le sais, tu fais gaffe.

l'amortisseur de direction n'est pas une obligation, mais un plus, surtout selon la façon de rouler...

mais comme tu dis, commences avec un modèle d'origine, si t'accroches, et que tu veux l'exploiter un peu plus, alors il y a des choses qui permettent d'améliorer la bête.


il y qqu temps, un gars s'arrête pour discuter, il me pose des questions sur la moto, me dit qu'il en voudrait une...

ça tombe bien, il y en a une chez machin, demandes pour l'essayer !?

je l'ai revu qqu temps après, il avait changé d'avis après avoir essayé la moto ... ( )

Vrai Bruno, écoutes ce que te dis Seb, car cette moto est vraiment un achat coup de coeur et ne peut s'identifier à aucune autre...
Un tracteur avec un moteur de Dragster....^^

Essayes en une, tu verras bien si ça te plait ou non.

Car en plus de ce que tu cites, pas de freinage, joints spi de fourche fragile, batterie très capricieuse, etc....

merci les gars

si d'autre choses vs reviennent n'hésiter pas !!!

bruno

Bruno,

Ne lis pas trop, écoute d'une oreille seulement ce que l'on dit sur la Vmax.
Ta régle est simple, elle tient en 2 phrases :
- essaie prudemment
- si tu es conquis, rappelle-toi que tu as une moto incomparable à n'importe quelle autre et si tu la respectes elle te le rendra bien.

et sinon : roue libre, pont, allumage, guidonnage, louvoiement, régulateur, bouffe pneu, autonomie ridicule, membranes de carbus.

et parfois, boite de vitesse, pont, bielle arrière droite, roulements de roues, pompe a essence, collecteur , embrayage etc ...

un vmax quoi!

seb a écrit:

et sinon : roue libre, pont, allumage, guidonnage, louvoiement, régulateur, bouffe pneu, autonomie ridicule, membranes de carbus.

et parfois, boite de vitesse, pont, bielle arrière droite, roulements de roues, pompe a essence, collecteur , embrayage etc ...

un vmax quoi!

oh la Seb tu vas lui faire peur
mais la premiere chose pour un vmax s est et la tout le monde me rejoindra s est PASSION

Oui Cadet, t'as RAISON LA PASSION

Moi, je dis Raison et Passion , faut être un peu bricoleur quand même et s'inscrire à cet excellent forum!

& bruno25 !

Je ne voudrais pas vous froisser, mais pour moi, le vmax ça veux dire accélération...c'est tout, mais après il faut assumer l'audace que peut avoir ton poignet droit!!!

Deux solutions pour assumer, tu gères les dérives et mouvements parasites de la machine par un excellent pilotage, ou tu la modifies pour pouvoir exploiter un peu plus le potentiel énorme du moulbif qui procure des sensations inconnues sur les autres motos...

L'autre solution est d'acheter la Vmax pour faire le beau uniquement, par contre, là tu ne dépasses pas 160, et tu tournes la poignée des gaz progressivement et pas plus du tiers de l'ouverture max...

, le retour! Ben t'étais Où?

De retour de vacances depuis un moment, mais de Gros travaux à la maison, et je suis hs le soir pour allumer l'ordi.

Par contre aujourd'hui, un moment de farnientes conséquents à la chaleur ambiante de Carcassonne (38°C à l'ombre cette ap midi).

bonjour,
je suis partisan à ce que l'on vous a répondu, mon exemple:
ma 1ère grosse cylindrée que je voulais prendre, un VMAX. Or le vendeur me l'a déconseillée et je l'en remercie. Depuis que j'ai pu acquérir mon VMAX il y a env. 6 mois. je suis passé par VX 800, XJ 900.
Et en" " il faut bien cela pour dresser un VMAX, c'est un lion, un zèbre....à la fois. Donc chercher si vous le pouvez à en tester un !!!!!
Attention, elle a un centre de gravité spéciale, c'est à vous de la métriser
Bonne chance...

en gros tu nous explique qu'actuellement tu roules avec de grosses merdes et que tu cherches un truc qui marche enfin, au risque de te faire caca dessus, malgré tous ses défauts


et ben moi je dis fonce..... et gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

voir sujet "" BEAU CHANGEMENT ""

mais merci pour le caca.........

Pour rouler actuellement en alternant 3 motos : V-max, K1200RS et X11, je dois dire que la V-max est très attachante. Si on aime mettre la poignée dans le coin pour se faire plaisir quand la route le permet, y a pas mieux. J'ai toujours le même plaisir quand je la reprend après les 2 autres. J'ai eu aussi mon lot de mécanique comme dit seb. D'ailleurs depuis le remplacement de la transmission, je trouve qu'elle louvoie un peu plus. Avant, c'était après 180, aujourd'hui, c'est plutôt 160. C'est vraiment une moto de passionnés, je sais que je ne la vendrais pas. C'est autre chose que toutes les motos modernes à injection avec un super châssis . Il faut s'en occuper si on veut rester sur la route en roulant fort.
Bon essai et

Regarde l'usure de tes pneus...

Je fais maintenant peu de km vu les 3 motos mais mes pneus ont à peine 1000 km et j'ai rien remarqué de particulier. Je surveille aussi régulièrement la pression et je suis réglé au 3/4 pour les suspensions avec 0.75 bar dans la fourche. J'ai rien changé, sauf le démontage et remontage de tous les éléments nécessaires au remplacement du couple de transmission secondaire.
C'est pas normal mais pas non plus trop génant pour les ballades au bord de la mer.
A+

C'est vrai que le louvoiment peut surprendre !! la 1ère fois c'était en grande courbe sur autoroute, à 140, elle tordait bien du popotin mais plutôt amusant.... la 2ème fois, c'était à 210 (sur autobahn) et là ce fut autre chose tu ramènes vite fait la poignée et tu te dis, ouf !! il s'en est fallut de peu On allait au Nürburgring et ça n'a pas empêcher d'arsouiller à nouveau mais avec une petite appréhension en plus (ça ne s'est pas reproduit).
D'après vous, mis à part le cadre en chewing-gum, les pneus ont beaucoup à voir dans ce phénomène (les miens sont usés au 3/4) ?? amortisseurs ?? fourche ??
D'avance merci pour vos réponses

c'est même LA cause principale quasiment (avec le serrage des roulements de colonne)

mais tu verras, d'ici qqu temps, tu ne couperas plus, au contraire...

faut se raidir sur le guidon !!! et ça passe!

( pas vrai régis! )

seb a écrit:

faut se raidir sur le guidon !!! et ça passe!

Pourtant ce jour là tout était raide chez moi, les bras car à 210 tu résistes fort contre le vent et le reste.... quand t'as 9 fous furieux qui arsouillent sur l'autobahn à cette vitesse en coursant des 911, tout se raidit !!

justement, c'est le fait de tirer avec les bras...

faut essayer de pousser au contraire (facile à dire... à cette vitesse)

l'avantage c'est qu'ici il y a une portion d'autoroute gratuite avec une très , mais alors très grande courbe...

alors on fait des essais... pour passer toujours plus vite (quand il n'y a pas de voiture bien entendu)