Redémarrage Sortie de Grange

Sur ma rampe, le carburateur avant droit n'a pas de vis de richesse.

Salut, merci dmarcos pour cette info, je me sent moins seul...le mien est à l'arrière droit si je respecte l'orientation des raccords de durites.
Je ne sais pas si il y a une raison ou si c'est important...

Gégé, mes carburateurs n'ont pas de restricteur d'air comme sur ta photo et au bout du conduit, je n'en sens pas la point d'une vis de richesse.
Je ne comprends pas tout 

D'autre part, j'ai pu voir également sur la vue éclatée des carburateurs (site Yamaha) qu'il y a semble t'il 2 bouchons caoutchouc devant les têtes de vis des 2 gicleurs existants dans la tuyère située dans la cuve.
Sont t'ils à repositionner ou facultatifs car je ne les ai pas ?

Essaie de trouver un carbu seul avec vis de richesse en bon état, c’est la merde ton truc, aucune certitude sur le réglage…

Oui il faut ces bouchons, comme ceux devant les vis de richesse coté droit, impératifs!
D’ailleurs si vos « non-vis » sont coté droit c’est peut être justement dû à l’absence de capuchon..

Salut Dom,

Je fais des recherches pour un nouveau carburateur "avec vis de richesse" et poursuit mes tentatives de redémarrage.
Je vais aussi prévoir ces 4 fameux capuchons.

Je reste sur cette configuration:
- Le gicleur d'air 1 sur le dessus du carbu : 95 
- Le gicleur d'air 2 derrière le diaphragme : 170
- Le gicleur principal sur la tuyère à côté du flotteur : 150
- Le gicleur à côté du principal sur la tuyère à côté du flotteur : 42
Carburateurs sans restricteur et avec boite à air.
Je ne sais pas dans quel "stage" je suis mais peu importe, je verrai cela plus tard dans les posts du forum car j'aimerai bien comprendre les différences entre les "stage" et leurs caractéristiques.

Merci encore à tous pour cette aide précieuse.

Je suis persuadé qu’il y a une vis de richesse dont la tête a été bouffée…
Les puits de vis coté droit se remplissent d’eau (quand la moto est sur la béquille latérale) s’ils n’ont pas
Leurs bouchons et les vis finissent par gripper, çà finit en massacre de la tête de vis qui ne ressemble plus du tout
à une vis ;)

Stage 1 : des gicleurs et des aiguilles, kit qui n’apporte rien par rapport à l’origine bien réglé.
Stage 7 : des gicleurs, des aiguilles (différentes du st1), des intercoms, des filtres cornets, des restricteurs, des ressorts de membrane différents et un foret pour modifier le perçage des boisseaux, un systeme de reniflard pour les vapeurs du carter.

Merci Dom,

Je suis quasi certain que c'est une obstruction d'usine car c'est trop propre pour prendre cela pour une vis abimée au moment du démontage.
En plus j'ai trouvé sur le lien ci-dessous des infos concernant la synchronisation des carburateurs, ils parlent aussi de 3 vis de richesses...


Synchronisation Carburateurs Vmax

Je ne sais plus quoi penser de tout cela, de toute façon cela ne m'empêche pas de travailler dessus pour avancer en attendant des certitudes.

Merci pour les infos "stage" je reviendrai dessus plus tard, mais j'ai l'impression que je suis en stage 7 sans les restricteurs. J'ai un reniflard qui monte entre les 4 carburateurs...pour les boisseaux il faudrai une photo pour comparer ce qui a été fait.

Merci encore à toi.

Euh...non : là il parle des 3 vis de synchro, pas des vis de richesse...

Exact dmarcos, erreur de ma part, je commence à être fatigué et vois des vis de richesse partout....

Merci pour ton attention.

Salut Bill et dmarcos

Arrêté de dire que vous n'avez pas de vis de richesse sur un de vos carbus , ce n'est pas possible
Bill tu demandes des conseils mais tu n'écoutes pas.
Je te réitère que tu as une vis de richesse sur les 4 carbus et dans celui que tu crois que c'est d'origine scellé
non c'est une vis endommagée.
Bonne continuation.

Gégé

Salut Gégé,

Dans mon avant dernier message "je suis vos conseils" et je me suis mis en quête d'un nouveau carburateur et de vos réglage de gicleurs.
Cette recherche n'est pas une chose facile, j'espère en trouver un sous peu.

Cordialement.

Il sera peut être plus facile de trouver une rampe complète car des carbus n’ont pas été montés sur autre chose…
Tu peux aussi contacter Morley Muscle (one2dmax@aol.com) le spécialiste Vmax aux US, il est fort possible qu’il ait çà…

Salut Bill

Si tu veux envoies moi ton carbu ou c'est bouché
j'ai déjà sauvé des carbus , j'ai l'outillage qui faut
dis moi , si tu es intéressé contact moi en MP.

Gégé

Salut à tous, 
J'ai pu enfin ce weekend redémarrer la moto, non sans peine mais bon...
Réglage de mes 3 vis de richesse à 2,5 tours (pour la 4ème, je vais voir cela avec Gégé qui semble être équipé), carburateurs passés aux ultrasons, nourrice d'essence en directe, bougies neuves, etc...
Pas de bruit suspect , grosse fumée mais tout semble tourner rond ce qui me rassure, je vais pouvoir me lancer dans une restauration complète.

Il me reste à faire une synchronisation des carburateurs et d'en trouver un pour régler définitivement le problème de vis de richesse "fantôme".
Mais pour le moment, ce carburateur semble bien fonctionner et cela va me permettre d'avancer notamment sur le circuit de refroidissement, la pompe à essence et le circuit d'alimentation, le circuit de charge de la batterie, etc...

Gégé, je te remercie tout particulièrement pour ta proposition d'assistance et te tiens informé en MP, mais pour le moment je vais essayer d'avancer et de garder espoir d'en trouver un autre en bon état et pas hors de prix.

Je vous remercie tous pour vos informations qui m'ont bien aidé à remettre en route cette vieille machine.

La suite dans un autre épisode.

Bravoooooo !!!! Bonne nouvelle.

Dom a écrit:

Il sera peut être plus facile de trouver une rampe complète car des carbus n’ont pas été montés sur autre chose…
Tu peux aussi contacter Morley Muscle (one2dmax@aol.com) le spécialiste Vmax aux US, il est fort possible qu’il ait çà…

Salut

Le corps du carbu nu et le même sur les 1300 venture (1986 / 1993)

Il faut vérifier que les trous du circuit de richesse et de l’étage de transition (trois petits trous en zigzag) soient de même diamètre et au même endroit.
Pareil pour le piquage d’air dans lequel on glisse le restricteur du Stage 7, est-il identique?

Gégé

Salut à tous,

J'ai fouillé coté Venture mais comme le dit Dom, sont t'ils vraiment identiques ? à vérifier.
Je suis en contact avec cette annonce...j'attends des nouvelles sur la disponibilité du carburateur.

Merci pour vos précisions.

Salut à tous,

De retour sur le forum...
Je recherche toujours un carburateur mais c'est difficile...ceux que je trouve ont la vis de richesse coincée à l'intérieur donc sans intérêt.
Je vais devoir être patient mais cela ne m'empêche pas d'avancer, je suis sur le circuit de refroidissement et ensuite le circuit de charge.
Je me demande si je ne vais pas tout démonter pour faire une peinture de cadre et de moteur (sans l'ouvrir)...
Certain d'entre vous sont peut être déjà passés par cette étape ? gros moteur à sortir et qui nécessite sûrement outillage et bras pour y arrivé.

Merci pour vos avis.

Salut à tous,

Un peu de nouvelles de l'avancement de mes travaux de remise en état,
- Dépose du moteur et préparation du cadre pour une peinture epoxy
- Décapage du moteur avec du dégraissant puis passage au Karcher, puis décapant V33, puis Dremel, puis dégraissant/Karcher et enfin masquage pour peinture.
- Peinture HT en bombe très efficace.
- Repose du moteur dans le cadre et réinstallation des divers élément, échappements, faisceau électrique, circuit de refroidissement, pont.
- Repose des éléments de carosserie arrière et de La Fourche avec adaptation des Tés pour une White Power.

Il me reste encore pas mal de finitions ainsi que sa remise en route avec la rampe de carburateur à réinstaller (grosse partie).

Je suis actuellement en réflexion sur la remise en état des mes jantes, j'aimerai les remettre d'origine mais j'avoue douter, faut t'il un sablage, un micro billage, un polissage...les avis semblent partagés, si vous avez des conseils je suis preneur.

La suite

La suite

Bravo ! Beau travail !!!

po po po ! quel boulot !  

Les jantes polies, c'est beau mais chiant à l'entretien. Il me semble avoir vu sur le coin coin un gars qui fait ça à Montgeron. Moi j'avais filé les miennes à Bella Moto, qui les avait envoyés chez un contact au Portugal pour les refaire clean. Le mieux étant de refaire comme l'origine.

Merci à vous, 
Je vais réfléchir car effectivement le polissage brillant risque de me voir le Belgom à la main en permanence .
Et pour l'état d'origine, il semblerai qu'il s'agisse d'un polissage brossé et d'un micro billage, à vérifier.
De plus si micro billage, les roulements de roues vont être à changer je pense...
A suivre