freins avant vraiment faibles !!

salut à tous,
J'ai un Vmax 1200 88 stricto origine  18400 km qui vient du Japon et que je viens d'acquérir.
je savais que ça freinait pas fort un Vmax simple étrier avant mais à ce point j'ai un doute.
mon frein arrière freine mieux, c'est sur !
est-ce normal ? les connaisseurs peuvent ils me confirmer ?
je pense purger le circuit et passer en durite aviation.
bOule.

Salut, même sensations que toi lors de l'achat de mon Vmax et le lendemain je vidangeai direct le circuit de freinage et le résultat était nettement meilleur au point de bloquer la roue AV lors de freinage appuyés en ville. 1 an plus tard quand j'ai révisé la fourche avec changement de ressorts j'ai gagné encore en efficacité de freinage et surtout gagné une vrai fourche, pas un chamalow. Alors bien sûr c'est un modèle de 2000 avec "grosse fourche et gros étriers" mais commence déjà par une bonne vidange du circuit de freinage et tu devrais noté une différence

 Salut, 

Comme avec toutes les Mamies, purger, c'est bien, vidanger, c'est mieux, rincer.., remplir avec du Lookceed neuf, le top..

Mais comment, LOL, sont tes élastiques de slip et de chaussettes au bout de plus de trente piges..? 

Sur tes baskets    !!

Donc, tu désosses tout.. tu astiques.. 

Tu changes les durites, les joints d'étriers, de maître cylindre, les caches poussières, etc...
Il y a des kits complets pour ça, de préférence avec de l'origine, Yamaha, et Yam classic sont là pour ça, du made in Japan pourquoi pas, mais la dessus on évite le Chinois,   , c'est moins cher, mais c'est franchement moins bien.. 


ça va faire un peu de frais, mais tellement moins qu'un cercueil .. 

Pour les durites avia, pourquoi pas, mais tout ce qui précède te garantira un gain nettement supérieur. 

Ma Vmax de 1993, mes CBX/6 de 80 et 83 freinent désormais après ce traitement.. Vraiment.. 

Nota : j'utilise uniquement de l'alcool à bruler pour nettoyer...

merci pour ces info RC174, 
je vais la mettre chez mon mécano pour révision totale des freins........ faut pas rigoler avec ça !!
bOule(deuxmainsgauches)

De rien avec plaisir, ce n'est que le partage de mes convictions les plus intimes..  

Te reste à trouver le mécano digne de ta confiance, et la confiance n'excluant pas le contrôle, tu restes derrière avec ton calibre.. (12, 357, etc...)   ça aide, y a des statistiques la dessus..

rc174 a écrit:

De rien avec plaisir, ce n'est que le partage de mes convictions les plus intimes..  

Te reste à trouver le mécano digne de ta confiance, et la confiance n'excluant pas le contrôle, tu restes derrière avec ton calibre.. (12, 357, etc...)   ça aide, y a des statistiques la dessus..

j'en ai un excellent !! toutes mes motos passent systématiquement chez lui dès que j'en achète une !
je peux même lui faire de la Pub pour ceux dans mon coin, Pep's racing 13009 Marseille.
c'est un mécano à l'ancienne qui préfère les vieilles que les modernes, c'est un perfectionniste avec une grosse connaissance dans presque toutes les marques...... il est sans doute un peu cher mais le travail de qualité se paie.
souvent quand je récupère une moto chez lui, je ne la reconnais plus......
il a mon Z1000 en ce moment et derrière prendra ma Z650 et ma XS1100 que j'ai laissé à un mécano pendant 10 mois et qui tourne moins bien qu'il y a 10 mois ......CQFD......

Tant mieux, t'as de la chance, ici, j'ai que des bras cassés qui ne savent rien foutre à part tenter de vendre du neuf, et qui font faillite les uns après les autres.. 

Plus de Yamaha, plus de Honda, et plus de Ducati.. dans un bled de 50.000 habitants... 

les durites inox tréssées - « aviation » c’est autre-chose ! - n’apportent aucune efficacité supplémentaire ; juste un touché plus direct ( ça peut même étre moins bien à doser ).
 En plus de tout ce qui a été justement préconisé plus haut ; tu peux faire regarnir des (vieilles) plaquettes en garnitures frittées par des boîtes spécialisées ; cà se fait à pas cher par correspondance . Je l’ai fait récemment pour ma 1100gold de 81 ( pareil : simples pistons à l’efficacité douteuse ) et maintenant c’est tout à fait correct ...enfin disons que j’ai moins peur

Salut, Bubu, j'aime bien ton idée de faire regarnir des plaquettes, ça évite de jeter, je le fais pour les mâchoires de tambours et c'est tout à fait satisfaisant. (je le fais moi même avec des rivets cuivre et de la garniture au mètre.. )

Pour l'instant, je mets des plaquettes Brembo rouges adaptables sur toutes mes bécanes et c'est convenable tant que le reste du système est en parfait état. 

Pour les durites avia, je suis plutôt d'accord avec toi, j'ai quelques bécanes en double,  par exemple, deux R 1 carbus, l'une en avia, l'autre en caoutchouc, leurs deux systèmes de freinage, état neuf..

En pratique, je ne vois pas de différence... 

En théorie, le tube plastique recouvert de son armature inox devrait être moins caoutchouc..
Et les durits coutchouc avec un tressage textile devraient être un peu plus souples.

A l'usage, je ne ressens rien, et je pense sincèrement qu'un système remis à neuf est suffisamment efficace.. 

Et pour terminer, encore d'accord avec toi, il n'est pas question de voyager dans le temps, on n'aura pas un Brembo "or" pondu frais du jour.. sur nos mamies...

La durite avia n' apporte pas grand chose en terme de freinage par rapport à de l origine.
Ca seule qualité c' est de ne pas chauffer et se déformer si on la sollicite trop.
Pas certain qu avec notre niveau de "pilotage" on fasse la différence. Vidange ton DOT et tu verras déjà une belle amélioration.

merci à tous pour ces info, je vais faire réviser le systeme freinage avant comme à l'origine, j'aime bien rester stock.
mais je retiens l'idée de Bubu pour faire refaire les plaquettes avec une matière plus efficace.
je veux bien une adresse.....
bOule(stockoption)

Bien vu, et tant que tu y es, occupe toi de l'arrière, même s'il fonctionne correctement, au minimum une vidange /rinçage.. ça évitera un grippage, ou une dégradation, mieux prévenir que guérir.

Et le Loockeed, c'est à vidanger tous les deux ans maxi... 

bOule,
Pour tes garnitures de plaquette, le mieux je pense est le semi métal.
Le métal fritté est mieux en terme de freinage mais c est corrosif pour les disques
Et le classique c 'est l organique. Ce qui freine le moins bien.
Labecannerie vend des semi métal marque SBS pour Vmax. 25e le jeu de mémoire.
Poussy.

Poussy33 a écrit:

bOule,
Pour tes garnitures de plaquette, le mieux je pense est le semi métal.
Le métal fritté est mieux en terme de freinage mais c est corrosif pour les disques
Et le classique c 'est l organique. Ce qui freine le moins bien.
Labecannerie vend des semi métal marque SBS pour Vmax. 25e le jeu de mémoire.
Poussy.

merci beaucoup pour ces infos Poussy33 

J'ai certainement pas mis les bons mots dans le moteur de recherche; mais tant pis quite à passer pour un rigolo ! 

Peut on monter des étriers 4 sur un R1 de 93 ? Car c'est vrai cella freine que dalle, en comparaison mon 1300 venture freine mieux (je ne peux pas comparer avec les deux autres car la première fait que 150kg pour 150cv et la deuxième a un étrier unique de 6 pistons surdimensionnés à l'avant)

Même si je suis un adepte de l'origine, je suis prêt à franchir le pas pour cause de sécurité (je garderai les vieux étriers si je viens à la vendre)