Comment améliorer le freinage de ma vmax

je vais voir. . .

j'ai mal lu !! 

les deux, AD et Ipone sont à 270° à sec et 160° humide, d'après le net humide voudrait dire environ 3,5 % d'humidité. . 

Par contre, pas la moindre trace de date de péremption. . 

De mon coté, une fois ouvert, je ne m'en sers que 2 mois maxi, je marque la date d'ouverture dessus. 

logiquement, tant que c'est fermé, scellé , l'ennemi "humidité" ne doit pas polluer. .

Ouais mais le rbf 600 ou 660 n'est pas pour un usage routier, ça ne sert à rien. Jamais le liquide ne chauffera autant...
De plus il faut le vidanger plus fréquemment, comme dit plus haut, après chaque course, maxi 6 mois...

Je faisais le vma évolution avec une vfr 400 r entre 2013 et 2014.

Des durits avia, c'est ça qui fait un effet. Les durits caoutchouc ont une date de péremption, à changer chaque 4 ans en théorie...

ok.

perso j ai juste rajoute des durites avia, ai j ai mis des étriers 4 pistons de R6 ( 60 euros la paire et quasi neuf), maintenant je freine très très bien

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Pour des durites de freins ;
https://crosscar.go-gti.com/durite-de-frein-aviation-sertie-sur-mesure-realisee-dans-nos-ateliers-xml-2335_2662-21363.html
Il y a un ou deux an les prix était top, à vous de voir si ça vaut tjrs le coup .

kalidor56 a écrit:

perso j ai juste rajoute des durites avia, ai j ai mis des étriers 4 pistons de R6 ( 60 euros la paire et quasi neuf), maintenant je freine très très bien

Hello,
j'ai à peu près le même montage que toi....mais aux premiers tours de roue j'ai constaté un freinage mou, il faut appuyer sévèrement pour atteindre le mordant, c'est pas très agréable...je précise que les étriers et plaquettes 10% d'usure ont entièrement été démontés, nettoyés, la purge faite correctement (durites avia neuves), j'ai conservé le maitre cylindre d'origine en bon état
tu as mis des plaquettes neuves (ou conservé celles qu'il y avait sur les étriers) et gardé le maître cylindre d'origine ?

mon mod93 tout stock freine vraiment bien ! 
Si j’appuie trop fort cà bloque facile ! 
Alors je ne sais pas la qualité des plaquettes ; elles étaient neuves quand j’ai ach ela bécane et pas encore changées, mais je suis toujours étonné par ce que je lis ; freinage mou etc... Je pense donc qu’un bon entretien approfondi améliorera bien les choses .

 Par ailleurs je rappelle que les durites dites « avia » ( enfait tréssées inox ) n’ont jamais amélioré un freinage ; elles rigidifient le toucher , se dilatant moins . Alors dans le cas d’un levier « spongieux » parceque circuit très ancien ; ça va améliorer, mais pour de mauvaises raisons ! Cà peut aider à mieux doser dans des cas extrêmes ( compèt’) mais perso je n’aime pas la rigidité que ça amène dans une utilisation routière ordinaire ( et avec un circuit stock en bon état, bien-sur !).

Bonjour, 

J'ai une 1200 avec fourche de 40, mais freins avant équipés avec disques pleins en 282, étriers Tokico 6 pistons sur platines "maison" et durites "tressées inox" ... (j'ai juste changé les disques, sinon, je l'ai achetée comme ça)

La sensation au levier, dans cette configuration était très désagréable, dans le sens où la poigne demandée pour un freinage important était franchement inconfortable tant elle demandait de force, quant à la précision, l'effet était plutôt de type "aide au ralentissement", avec un net manque de "mordant".  

J'ai opté dernièrement pour un maître-cylindre d'occase, monté sur TDM 900 et autres Yam relativement récentes (diamètre piston 15 mm). Visuellement, il ressemble à celui d'origine, mais la course du levier est maintenant plus longue sans l'être trop ... Avantage secondaire, le levier est réglable en 4 positions. 
Dès que terminée la réfection de la machine, je posterai le résultat de mes sensations dans cette config'.