Démarrage à froid impossible

Sur nos machines le taux de compression est relativement élevé par rapport au véhicule de mr tout le monde donc avec le sp98 on diminue le risque d'autoallumage notamment au rétrogradage.

Par contre je ne suis pas du même avis qu'Albend sur 2 points:

1) Il me semble de mémoire que le constructeur préconise un indice d'octane mini et non maxi.

2) Que l'usure du moteur est accentuée par l'utilisation d'un carburant à l'indice d'octane plus faible.

Et pour conclure la RTM préconise à tord ou à raison du sp98 (page 8 chapitre alimentation).

Personnellement j'alterne entre SP98 et 95 mais comme précisé dans mon post précédent les cuves des stations de sp98 se vident moins rapidement donc plus de probabilité de récupérer de la m..de de fond de cuve.

C'est pas pour autant que maxou y démarre à froid :(

y'a pas 36 solutions, si ton V-max démmare sans problème lorsque tu "injectes" de l'essence directement dans les carbus. et vu que tu as vérifié le bon allumage, c'est que c'est un pb d'alimentation :

Soit tu as de l'eau ou autre dans le reservoir, soit ton filtre a essence est bouché ou trop encrassé (peut-etre par la m***e qu'il y a dans ton reservoir) soit ta pompe ne débite pas (ce qui n'est apparement pas le cas)

Vidange les cuves (ça doit être possible sans démontage)

Mets une nourrice a l'entrée du filtre et essaie si elle fait pareil, mets la nourrice en shuntant le filtre etc, etc....

Le circuit est vérifié et ok jusqu'à l'entrée de la pompe, maintenant j'attends des températures plus clémentes pour continuez.Je vous ferai part du résultat.

Je reviens un peu dans le circuit et j'insiste sur des contrôles super importants quand la moto est dehors en dessous de 0° :
- étanchéité moteur : compression et jeux de soupapes
- étanché de l'admission : manchons de carbu et d'intercom étanches

Pour le reste, je crois que si la moto est démarré que Hervé roule avec sans soucis, c'est que le circuit d'essence est ok. Pour le 95 et 98, j'ai aucun soucis avec l'un et l'autre. Lorsque je faisais de la compétition, on roulait avec du 102.
Ma v-max qui couche dehors en ce moment (- 8 à -11°) sous une bache, démarre au 1er coup de démarreur même en restant 3 ou 4 jours sans rouler.
Si j'insiste un peu c'est que j'ai expérimenté ce dont je parle notamment les fuites à l'admission et jeux de soupapes qui donnent de très mauvais démarrages. Et comme je l'ai déjà écris, j'ai refais par mal de chose sur ma v-max, sauf la transmission qui est en attente de pièces d'occasion. Mais je roule encore avec, elle n'est pas encore HS.

alors là, si elle couche dehors chapeau !!

moi ça me fait déjà chier que ça gêle dans mon garage et j'évite de la sortir en ce moment, vu qu'ils ont salé les routes.

c'est la belle anglaise qui va trinquer

C'est sur que le sel, ça m'ennuie mais en RP, ça commence à sécher et j'astique un peu.
Mais je sors quand même cet après midi. C'est un peu comme une drogue, je peux pas m'en passer et je suis pas frileux.
Bonne balade en anglaise.

les températures remontent un chouille...tu vas pouvoir faire tes essais.

Tiens nous au jus ;)

Problème identifié et résolu avec les T° > à 0[°C] : concentration trop importante d'eau dans le carburant, celle-ci gelait au niveau des pointeaux de cuves, cette eau provient bien des cuves de SP98 qui ne se vident plus assez vite dans certaines stations vu le prix.

Conclusion, évitez de faire le plein en SP98.....

tu es un des rares à rouler au 98...

et ça fait peur de voir ça, parce que pour une connerie pareil, ça peut coûter cher à celui qui ne connait rien en mécanique...


pour ma part, il a fait -4, -5° dans mon garage, et la moto à démarré sans problème, même après 3 semaines d'arrêt.

Salut
j ai découvert ce probléme début janvier lorsque j'ai voulu démarrer pour le faire tourner un peu
je n 'ai jamais rencontré ce problème aupparavent, excactement ce qu'à décrit Hervé.
Mon Max couche au garage (tempèrature mini 4 °C lors des grands froid)
la batterie étant à plat j attend de meilleurs T° pour essayer à nouveau.
Avant l 'hivernage jamais eu ce problème.

Même s'il fera plus chaud, en attendant ta batterie n'a toujours plus de jus, -comme TU le dis .

Il serais préférable de la charger, pour éviter faire souffrir ta roue libre ,lorsque TU essayera à la prochain fois !

si elle démarre...

salut à tous.
mon maxou ne tourne pas souvent car je suis toujours sur la route pour mon boulot: routier.
du coup j'ai eu beaucoup de problème pour démarrer les matins de ballades.
ma solution à été de changer la batterie car elle était naze et j'ai acheté un chargeur lent.
quand je rentre de ballade, je branche le chargeur à la moto grâce au fil fournis et je n'ai plus de problèmes de démarrage.
je l'ai acheté chez moto-expert pour un petit prix vu les soucis de démarrage que cela à réglé.
cela faisait 4 semaines que je n'avait pas démarré le maxou et il est parti du premier coup.
voilà le conseil que je vous donne. vous en faites ce que vous voulez.
voili-voilou.
a+.

Pepone si après la recharge de ta batterie tu rencontres de nouveau des difficultés de démarrage, tu pulvérises un peu d'essence par la boîte à filtre directement dans les pipes d'admission d'air des carbus si sa démarre de suite alors je te conseille de purger tes cuves de carbus tu auras peut être la surprise de voir sortir plus d'eau que d'essence. ;)

Monstro90 a raison pour garder sa batterie au meilleur de sa forme rien de tel qu'un chargeur automatique comme l'ultimat 3 ou 4. :twisted:

Je ne VOUS conseille pas du tout de laisser en permanence le chargeur

( même basse tension ) sur le Maxou , car il y a toujours une certaine quantité

du liquide qui s'évapore , - et cela - malgré l'appareil LENT .

Au but de quelques semaines , on retrouve la batterie complètement VIDE !

il faut vérifier seulement tous les 3/4 mois au cas ou , cela suffit largement

sauf que si ta batterie est en court circuit et que tu ne le vois pas, et bien bonjour les dégats...

ça crépite quand même !

et surtout, il ne faut pas que la batterie gonfle.

maintenant, le mieux, si la moto n'est pas utilisée, c'est de démonter la batterie et de la laisser charger... ça permet de la contrôler plus facilement ;)

surtout que le régulateur de charge est en ligne si tu ne debranche pas la batterrie, alors il te faut un chargeur peu puissant sinon les diodes

on parle de chargeur lent... type optimate un peu plus haut :roll:

C'est certain qu'actuellement il existe des chargeurs autorégulés qui ne créent aucun soucis. Dans mon centre de formation, ces chargeurs restent sur les autos et motos toute la semaine et aucun problème. Mais on ne peut pas faire ça avec un chargeur simple qui fera rapidement chauffer la batterie, donc provoquera de l'oxydation et une baisse de niveau d'électrolyte importante.
C'est le we, bonnes ballades à ceux qui ne travaillent pas. :D

j'ai déjà vu ma batterie crepiter avec un optimate...